Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, nuestra prueba - Road Test
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Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S, nuestra prueba - Road Test
El nuevo Suzuki Vitara se deshace del mono todoterreno "difícil de adelantar" e impresiona por sus cualidades dinámicas. Probamos la versión 1.4 Turbo de gasolina más potente con transmisión manual y tracción 4X4.
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El Suzuki Vitara es un coche muy equilibrado en todos los aspectos, y gracias a su ligereza y puesta a punto es muy agradable de conducir. La versión 1.4 del Boosterjet 4WD All Grip S trabaja duro y tiene todo lo que necesitas, aunque la versión 1.6 diésel es mejor para los ciclistas de larga distancia.
Rejuvenecido, eso es lo que me viene a la mente al mirar este nuevo Suzuki Vitara rojo brillante estacionado frente a mí. El nuevo Vitara conserva solo el nombre del modelo anterior y parece un automóvil conceptual y fundamentalmente nuevo. Es mucho más ligero (1210 kg en seco), versátil y fácil de usar, también gracias a la opción de tracción a 2 y 4 ruedas; una característica que por el momento ya no se puede ignorar en esta categoría.
Solo disponible en versión de 5 puertas, estéticamente nuevo Suzuki Vitara es más agresivo, fresco y aerodinámico. Con 418 cm de largo y 178 cm de ancho, el automóvil también es lo suficientemente compacto como para no resultar incómodo incluso en la ciudad.
La Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 4WD All Grip S Según nuestra prueba, esta es la versión superior con el motor de gasolina más potente y una transmisión manual de seis velocidades. Está propulsado por un pequeño motor 1.4 Turbo de 140 caballos de fuerza que, aunque no parezca lo suficientemente potente, hace su trabajo muy bien.
El consumo es aceptable, principalmente debido al bajo peso del coche: House afirma un consumo de 5,4 l/100 km en ciclo combinado.
ciudad
La Suzuki Vitara Ciertamente, este no es un prototipo de automóvil urbano, pero para un SUV no está nada mal. Se mantienen las dimensiones (longitud de Vitara, respectivamente 418 cm, ancho 178 cm y altura 161 cm), y el asiento del conductor elevado garantiza una excelente visibilidad delantera y trasera, que se mejora aún más con los sensores de aparcamiento delanteros y traseros, así como con una cámara de aparcamiento. , estándar para esta versión.
Nuevos controles Suzuki Vitara son muy blandos y no se cansan para nada en la marcha, lo que es realmente agradable de sorprender, sobre todo teniendo en cuenta la vocación todoterreno de la Vitara. El salto adelante en comparación con la generación anterior es notable. Tanto Cruz S en este Vitaracomenzando con una dirección ligera pero comunicativa, una caja de cambios precisa y un embrague ligero.
Afuera de la ciudad
Si por un área suburbana nos referimos a todo terreno, entonces el nuevo Suzuki Vitara pierde esa naturaleza todoterreno áspera y limpia. De hecho, pierde cambios descendentes, pero aún conserva la asistencia de descenso de pendientes y el sistema AWD con distribución automática de par (incluso en cada rueda). No hemos abordado las condiciones extremas fuera de la carretera, pero podemos confirmar que la tracción del Vitara es impecable en carreteras sin asfaltar y con poco agarre.
Si en cambio corremos Vitara en una carretera sinuosa (pavimentada), comprendemos inmediatamente adónde se han ido los esfuerzos de los técnicos de Suzuki. En cuanto a la dinámica, el coche ofrece buen agarre y buen control, y muy poco se queda en las curvas para ser un SUV. El chasis se siente liviano, y la posición del automóvil y la dirección precisa y comunicativa infunden confianza, lo que siempre le permite comprender lo que sucede debajo de las ruedas.
Motor 1.4 Boosterjet produce 140 Cv e 220 Nm; puede parecer pequeño, pero tiene suficiente torque y potencia para hacer funcionar el Vitara sin esfuerzo. El 0-100 km / h se supera en 10,5 segundos y la velocidad máxima es de 200 km / h.
El motor es muy ágil a bajas revoluciones, una buena ventaja en términos de consumo, pero a veces también es capaz de acelerar con decisión y decentemente a 6.000 rpm, acompañándote con un agradable sonido metálico.
шосе
En la autopista Suzuki Vitara sufre un poco debido a la forma "cúbica" y la altura sobre el suelo, pero en general no está tan mal incluso en viajes largos. Por supuesto, hay crujidos y las marchas no son lo suficientemente largas, pero en general, todo es mucho más silencioso de lo que esperábamos. También encontramos control de crucero adaptativo y asientos con calefacción de serie en esta versión.
Vida a bordo
Tan pronto como te sientes en el asiento del conductor Suzuki Vitara, lo tienes todo bajo control. El tablero es inteligente, los controles están ubicados de manera eficiente y puede acceder a todo sin apartar la vista de la carretera. El exterior es agradable: el plástico, lamentablemente, es sólido, pero sigue siendo de alta calidad, y los detalles rojos combinados con el reloj analógico con números japoneses hacen que el interior sea más deportivo y agradable. Allí Posición de conducción Es más adecuado para automóviles que para SUV, y esta es una buena ventaja que lo hace mucho más agradable de usar en la carretera.
Il tronco a partir de 375 litros esto es bueno, pero no excelente, incluso si la altura de carga permite su uso hasta el último milímetro. Por otro lado, el espacio a bordo es bueno tanto para los pasajeros delanteros como para los traseros, que no tienen ningún problema aunque tengan más de un metro ochenta de altura.
La versión S tiene todo lo que necesitas: asientos de microfibra y cuero con calefacción, control de crucero, pantalla táctil de 7 pulgadas con navegación, control de clima automático y sistema Keyless.
Precio y costos
С Precio de lista 27.600 XNUMX euros, Suzuki Vitara No es precisamente barato, pero también hay que decir que nuestra versión es la versión tope de gama, equipada con un potente motor y tracción total. Si no tienes necesidades especiales todoterreno, mejor optar por la versión diésel 2WD con V-Top por 24.900 euros. Pero el consumo es bueno: 1.4 l/5,4 km, en ciclo combinado consume 100 l/XNUMX km.
seguridad
Nuevo Suzuki Vitara cuenta con 5 estrellas de seguridad Euro Ncap, sistema de frenado por radar y airbags de cortina, laterales y de rodilla. Excelente comportamiento en carretera, siempre seguro y predecible, gracias también al sistema ESP bien calibrado.
Nuestros resultados
DIMENSIONES
| longitud | 418 ver |
| ancho | 178 ver |
| altura | 161 ver |
| peso | |
| Tronco | 375-1120 dm3 |
El motor
| el cilindro | 1373 ver |
| Suministro | Gasolina, turbo |
| Potencia | 140 CV a 5500 pesos / min |
| pareja | 220 Nm |
| transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Tracción | Integral constante |
Trabajando
| 0-100 km / h | segundos 10,5 |
| Velocità Massima | 200 km / h |
| consumo | 5,4 l / 100 km |
| emisiones | 127 g / km de CO2 |
