Suzuki V-Strom 1000: de vuelta en el juego
El segmento del turismo de enduro está en auge. Esto se puede ver no solo en las estadísticas de ventas, sino también en las calles. Cada vez es más fácil cumplir con un transporte masivo de dos ruedas con un conjunto de baúles. Para Suzuki, el lanzamiento del nuevo V-Strom 1000 está de vuelta en el juego.
De vuelta como la enduro touring de primera generación, conocida como DL 1000, se ofreció en Europa entre 2002 y 2009. El motor de dos cilindros ha perdido la confrontación con los estrictos estándares de emisión de gases de escape.
La silueta de la V-Strom puede resultar familiar. Las asociaciones son las mejores. Suzuki decidió volver a su historia y al diseñar el alerón delantero del V-Stroma trató de hacer referencia al icónico Suzuki DR Big (1988-1997) con un motor monocilíndrico de... 727 o 779 cc. También se pueden encontrar analogías en la forma del depósito de combustible y las líneas rectas de la parte trasera del bastidor.
La rueda delantera de 19" también es un guiño al enduro clásico. Suzuki no diseñó la V-Strom para expediciones todoterreno. 165 mm de distancia al suelo y el escape colgando debajo del motor te hacen tener cuidado. El V-Strom se desempeña mejor en caminos dañados de grado XNUMX y XNUMX o grava dura.
En el primer contacto, el V-Strom es un poco abrumador. Todas las dudas desaparecen rápidamente. La posición de las empuñaduras y los reposapiés te obligan a adoptar una posición relajada. El conductor de V-Strom no se quejará de fatiga incluso en rutas de varios cientos de kilómetros. La comodidad se ve reforzada por un sofá suave.
El sillín estándar está a 850 mm del suelo. Esto significa que las personas de más de 1,8 metros de altura podrán sostener sus piernas en una situación difícil. Si quiere sentirse aún más seguro, puede pedir un sillín rebajado 20 mm. Para los más altos, Suzuki tiene un asiento que se eleva 20 mm. Por un recargo, Suzuki también equipará el V-Strom con barras antivuelco, un caballete central, una cubierta de metal para el motor y el sistema de escape y alforjas.
Los bastidores de fábrica no cambian el ancho de la motocicleta. Si los espejos encajan en el espacio entre los autos, todo el V-Strom pasará. Esta es una solución muy funcional, aunque con un cierto inconveniente. Los baúles adicionales tienen capacidad para 90 litros. Empacaremos 112 litros para un Honda Crosstourer con baúles hechos en fábrica.
Los 228 kilogramos de peso en vacío del V-Strom se sienten, entre otras cosas, cuando intenta cambiar rápidamente de dirección. En Touring Enduro, un peso significativo difícilmente puede considerarse una desventaja. Por lo general, resulta ser un aliado del conductor: limita la sensibilidad de la motocicleta a la influencia de los vientos cruzados y aumenta la estabilidad cuando se conduce sobre superficies dañadas.
Lo nuevo de Suzuki es fácil de manejar y se mantiene perfectamente en una dirección determinada, incluso cuando se conduce muy rápido. En un esfuerzo por mejorar el rendimiento de conducción, el fabricante equipó la V-Strom con una horquilla delantera invertida y aumentó la distancia entre ejes en comparación con su predecesora. Para la V-Strom 1000, los ingenieros también prepararon un nuevo V2 de 1037 cc. El predecesor estaba propulsado por un motor de 996 cc que desarrollaba 98 hp. a 7600 rpm y 101 Nm a 6400 rpm. El nuevo V-Strom desarrolla 101 CV. a 8000 rpm y 103 Nm ya a 4000 rpm.
El motor no requiere alta velocidad. Se siente mejor en el medio de la escala del tacómetro. Girar hasta el corte aumenta el ruido y el remolino en el tanque, pero no garantiza una inyección espectacular de potencia adicional. Por debajo de 2000 rpm V2 crea una fuerte vibración. Funciona después de torcer a 2500 rpm. Los ciclistas apreciarán el rendimiento lineal del corazón de la V-Strom, sin espacio para ráfagas y caídas repentinas. La reserva de par es tan grande que solo puede conducir fuera de la carretera en sexta marcha. Es difícil no cambiar de marcha porque la caja de cambios es precisa y está bien ajustada. El sistema de escape también causa una impresión positiva. Irradia un bajo V2 ligeramente característico en la atmósfera, pero lo suficientemente contenido como para no cansarse en secciones más largas.
Si no exageras con el grado de giro de la palanca, el V-Strom consumirá 5,0-5,5 l/100km. Combinado con un depósito de 20 litros, esto significa una autonomía de más de 300 kilómetros.
El parabrisas estaba equipado con un sistema de ajuste de ángulo patentado por Suzuki: su posición se puede cambiar manualmente mientras se conduce. También hay un ajuste de altura. Sin embargo, necesitará una breve parada y obtener la llave. Suena genial. ¿Cómo protege del viento? Promedio. Cualquiera que esté planeando un viaje al otro extremo de Europa probablemente busque un parabrisas más alto con un deflector más perfilado.
Suzuki ha equipado la V-Strom 1000 con un sistema de frenos ABS y "monobloques" montados radialmente de acuerdo con las tendencias actuales. El sistema garantiza una fuerza de frenado muy alta. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse a lanzarse hacia adelante después de presionar con fuerza la palanca del freno. Por primera vez en la historia, una empresa de Hamamatsu aplicó un sistema de control de tracción. Tiene dos modos de funcionamiento. El primero en el muñón amortigua el más mínimo deslizamiento de la rueda: incluso un giro decisivo del gas en una superficie suelta no debería conducir a una situación peligrosa. Un programa menos restrictivo atraerá a los conductores experimentados, ya que permite tomar curvas con un notable patinaje de las ruedas traseras. El sistema de control de tracción recibe información de cinco sensores, lo que proporciona un control de potencia suave. Suzuki no se ha olvidado de la capacidad de desactivar el control de tracción. ABS funciona todo el tiempo.
Un panel extenso proporciona un conjunto completo de información. Hay dos contadores parciales, consumo medio e instantáneo de combustible, reserva de marcha, reloj, indicador de marcha e incluso un voltímetro. Lo más importante es que trabajar con la computadora de a bordo es rápido e intuitivo: hay tres botones ubicados a la altura del pulgar. Aquellos que van a viajar con navegación definitivamente apreciarán la presencia de una toma de 12V debajo del velocímetro.
También te puede gustar la atención al detalle. Las patas de suspensión delanteras doradas, un resorte rojo en la parte trasera, un portaequipajes llamativo, una insignia de advertencia de hielo o una luz trasera LED son elementos que no deberían haber sido, pero trabajan en la buena imagen del nuevo V-Strom. Incluso los más astutos no verán que Suzuki está tratando de reducir costos. Lo más sorprendente es el precio de la motocicleta. 49 990 PLN significa que el V-Strom 1000 cuesta menos que sus competidores.
La novedad del establo Suzuki enfrenta una dura sentencia. Tendrá que batirse a duelo por clientes como la Kawasaki Versys 1000, la Honda Crosstourer y la Yamaha Super Tenere 1200. También hay competidores más exclusivos como la BMW R1200GS o la Triumph Explorer 1200.
El V-Strom 1000 es una gran adición a la línea de Suzuki. La V-Strom 650, la hermana más pequeña y económica de la bicicleta de prueba, funciona bien siempre que no salgamos a la carretera con un pasajero o equipaje pesado. Entonces la falta de torque se vuelve molesta. El V-Strom 1000 está lleno de vapor. El equipo es de construcción sólida, conveniente y, al mismo tiempo, más económico y menos voluminoso que sus competidores.
