Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - hola turbocargado - Autos deportivos

Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet - hola turbocargado - Autos deportivos

El nuevo Suzuki Swift Sport tiene un motor turboalimentado y es más cómodo, pero también muy divertido.

Conducir Suzuki Swift Sport es como sumergirse en el pasado, en los noventa. No porque esté desactualizado o poco avanzado tecnológicamente, sino por el contrario: es cómodo, bien equipado, silencioso y, además, consume poco. No, es un regreso de los 90 porque se las arregla para entretener e involucrar a pesar de su modesto poder. Sus competidores tienen hoy al menos 90 CV. (Renault Clio RS, Ford Fiesta ST y Peugeot 200); pero Rápidamente no quiere impresionar con los números de la tarjeta, solo quiere conquistarte con su temperamento.

La primera (buena) noticia es que el vencejo más pequeño tiene menos peso seco. 1000 kg. En segundo lugar, perdió su motor atmosférico de 1.6 litros y 136 CV. y recibido 1.4 turbo con 140 CV, más elástico y completo en todos los modos. El motor de aspiración natural ciertamente tenía su propio encanto (además de tener 1.000 rondas de bonificación por delante del limitador), pero el par turbo es realmente impresionante en un automóvil tan liviano.

DEPORTES SIN RENUNCIA

Fuera de Suzuki Swift Sport parece más moderno y agradable. Siempre pequeño (este es el más pequeño de los coches pequeños), pero también mucho más sexy que antes. En el interior, solo hay plástico duro y detalles que no son muy agradables a la vista. El espacio trasero también es un poco estrecho, pero Maletero de 265 litros eso es bueno, pero ciertamente no en la parte superior del segmento. Pero el Swift Sport tiene otras flechas a su favor.

Es más cómodo y maduro en la ciudad y en la carretera. La posición del conductor es extraña y alta, y si usted mide seis pies como yo, debe sacrificar la posición de las piernas a favor de suficiente espacio para la cabeza, o viceversa. Además, el nuevo Suzuki Swift Sport amortiguadores más suaves que el anterior, está mejor insonorizado y equipado. El par motor 1.4 turbo Boosterjet te permite viajar en a 60 km / h y retomar la velocidad sin problemas, por lo que el consumo es realmente bajo (i 18 km / l es factible).

Es ideal para aquellos que quieren divertirse sin gastar mucho dinero en impuestos de circulación y gasolina, y también es un gran compañero para todos los días. Pero aquí está la preocupación: ¿Será mejor incluso cuando acelere el ritmo?

DIVIÉRTETE CON LOS PEQUEÑOS

Todavía caen algunas gotas de lluvia, pero mi camino favorito está despejado y hay mucha luz. Antes de apretar Suzuki Swift Sport Como espía torturado, trato de prestar atención a los detalles y la información que está tratando de transmitirme. El pedal del acelerador no tiene ese molesto "clic" a gran escala de los coches con transmisión automática, no hay modos de conducción estúpidos para "confundir" el coche y hay una maravillosa intercambio manual el 6 de marzo con trasplantes precisos y rápidos. La habitación se ve bien.

Il 1.4 h.p. turboalimentado tiene una energía contagiosa: es enérgico y fuerte, pero con una reserva que crece cada vez más hasta 6.000 rpm... No será capaz de alcanzar las 7.000 rpm del antiguo motor 1.6 de aspiración natural, pero está más lleno a todas las revoluciones y permite una conducción menos agresiva. Lo que podría ser una ventaja o una desventaja.

Il звук en cambio, es tímido y aburrido: el sonido metálico de los pistones es más fuerte que el sonido del escape; pero el Suzuki Swift no es tan atractivo como el 500 Abarth, los japoneses se pusieron manos a la obra de inmediato.

En una mezcla de montaña estrecha, encuentra un ritmo rápido pero no frenético: la parte delantera es precisa y ligera, y la trasera, aunque más suave y rígida que la generación anterior, ayuda a completar la trayectoria sin problemas. En carretera mojada es fuerte y segura, y en seco se puede mover incluso si es realmente difícil arrancar si no eres tú.

No hay diferencial de deslizamiento limitadoasí que (al menos en una carretera mojada) deberías acariciando el gas en las primeras marchas para evitar aplastar el neumático interior. Como dije, todo es como en los compactos de los 90. Es realmente divertida: es sincera, ágil, ligera y toca con la rapidez con la que puede entretenernos, pero no asustarnos.

El acabado interior es más suave que el antiguo Swift y eso ciertamente lo hace más fácil e intuitivo... Sin embargo, no se ha suavizado hasta el punto de molestar a los conductores más exigentes: un poco de balanceo, pero un poco de cabeceo, para frenar con seguridad sin ver el morro, que excava el asfalto, y la zaga, que se agita como una catapulta. Se siente como si el automóvil pesara una tonelada diminuta, especialmente si lo obliga a girar.

Lo direccion Eso no es mucho vieja escuela: no es muy recto y en el centro está un poco vacío, pero cuando el carro se inclina, le dice a tus palmas lo que está pasando frente a él.

Este es un divertido coche de juguete analógico que puede conducir rápido sin hacerte sudar. Este es el Mazda MX-5 entre los autos deportivos compactos. No tiene competidores reales y, a pesar de algunos defectos, lo considero un soplo de aire fresco.

"Se mantiene fiel a su receta: potencia modesta, comportamiento deportivo pero no extremo y un marco que puede atrapar una sonrisa incluso desde las rocas".

PRECIO Y CONSIDERACIÓN

Nuevo Suzuki Swift Deportes permanece fiel a su receta: potencia modesta, comportamiento deportivo pero no extremo y un marco que puede atrapar una sonrisa incluso desde las rocas. El turbo lo hace mucho más rápido y cómodo, pero también lo hace perder las emociones. El aspirado requirió un movimiento más punzante entre los dientes, pero esto sin duda será apreciado por una gama más amplia de personas.

Excelente equipamiento que incluye control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, cámara trasera, climatizador automático, faros full LED y un sistema multimedia completo con navegación, Android Auto y Apple CarPlay.

Finalmente llegamos a precio: El Suzuki Swift Sport cuesta 21.190 euro, 2-3 mil euros menos que los competidores. Por supuesto, es menos potente, pero está muy bien equipado; pero sobre todo, esto se aplica a otro concepto de deporte, más sencillo y directo. Y la simplicidad es cada vez menos común en estos días.

DESCRIPCION TECNICA

DIMENSIONES

longitud	389 ver
ancho	174 ver
altura	150 ver
peso	1045 kg en orden de marcha
Tronco	265-947 litros

TECNICA

motor	4 cilindros seguidos, turbo
desplazamiento	1373 ver
Potencia	140 CV a 5500 pesos / min
pareja	230 Nm hasta 2500 I / min

Trabajando

0-100 km / h	segundos 8.1
Velocità Massima	210 km / h
consumo	18 km / l (detectado)