Suzuki GSX-R 750

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La pregunta sigue siendo si se mantiene la sustitución de litros por motores de 800 cc. Vea una táctica de marketing bien pensada en el campeonato de MotoGP, o los ingenieros y los corredores han descubierto que pueden ser rápidos incluso con motores más pequeños (¡lo que han demostrado!). mientras que a un lado. Sin embargo, dado que las carreras siempre han sido el lugar de desarrollo para los vehículos de dos ruedas de producción en serie, en el futuro podemos esperar 800 metros cúbicos de automóviles en las salas de exposición bajo grandes carteles NUEVOS.

Pero mire esto en parte: Suzuki ha estado ofreciendo un vehículo de dos ruedas de desplazamiento similar (dejemos esa distinción) desde 1985, y todavía insiste en producir ese automóvil deportivo hoy. Al parecer, a pesar de la división aproximada de los motociclistas en 600 y 1.000 personas, hay muchas personas que están más cerca de "algo en el medio". Este año, la GSX-R 750 salió a la carretera al mismo tiempo que su nueva prima de 600 cc. Mira, y la lista de innovaciones es realmente extensa.

La unidad mejorada tiene un sistema de inyección electrónica de combustible SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) de última generación y electrónica avanzada que permite al conductor seleccionar entre tres programas de trabajo diferentes. Como se esperaba, el Gixer tiene un embrague deslizante que está configurado para deslizarse solo en cambios bruscos de marcha; de lo contrario, aún permite que el conductor se ayude a sí mismo al frenar, incluso al hacer cambios descendentes.

También hay un nuevo sistema de escape que ha encontrado su lugar debajo del motor, con un silenciador más grande que termina en el lado derecho al pie del conductor. Al principio hubo quejas sobre su diseño, pero pronto los motociclistas se acostumbraron a la nueva forma. También puede admitir que este problema se resuelve mejor que, por ejemplo, en el top ten de Kawasaki.

Si miramos debajo de las piezas de plástico alrededor de la cabeza del cuadro, vemos un amortiguador de dirección controlado electrónicamente que amortigua muy bien la parte delantera de la moto. Dado que la moto no es tan agresiva como la GSX-R 1000, a pesar de la gran caballería, el volante permanece tranquilo incluso en fuertes aceleraciones y curvas largas.

Las ruedas, los frenos, el depósito de combustible y todas las piezas de plástico son nuevas. Por supuesto, no podemos ignorar el diseño, ya que la nueva Suzi tiene un diseño agresivo muy agradable y su forma afilada muestra que es un producto rápido y moderno. La parte trasera, especialmente si quitas el soporte de la matrícula (que muchos propietarios hacen de todos modos, aunque es ilegal), es una de las mejores en la industria de las motocicletas. Además de estar disponible en una combinación de colores que llamó la atención de las mujeres jóvenes, la bicicleta también está disponible en los tradicionales azul, blanco y negro.

Aunque es un verdadero atleta tanto en alma como en ropa, sus dimensiones siguen siendo "humanas". "Humano" en el sentido de que el triángulo asiento-pedal-volante no es tan deportivo como el Yamaha R6, pero se sienta bastante relajado. Nos enamoramos de él en una bicicleta de prueba, especialmente porque lo probamos en la carretera, y no en la pista de carreras, donde solemos atormentar a este tipo de autos. La motocicleta de dos ruedas gira más fácilmente en el lugar, los brazos y el cuello sufren menos daños e incluso la protección contra el viento es mejor que la de la competencia. ¿Competidores?

Debido al tamaño del motor, en realidad no lo son. Y es su corazón de cuatro cilindros el que convence. ¿Sabes? a los seiscientos siempre nos quejamos de que son demasiado débiles en la parte inferior, lo que se nota especialmente cuando viajas con un pasajero y cuando entras en una curva con una marcha demasiado alta y la bicicleta se niega a alinearse lo suficientemente rápido en la dirección planeada y acelerar hasta el piso. Sin embargo, cuando la aguja del tacómetro analógico se acerca al campo rojo, la moto acelera, al igual que lo hicieron las máquinas de 900 cc. Véase hace apenas unos años, por su menor peso (es cinco kilogramos más ligera que la GSX-R 1000), quizás incluso más rápida. ¡Ciento cincuenta "caballos" no es una bagatela!

Si bien andar en bicicleta es estable y predecible, la suspensión es excelente para la conducción en carretera ocupada (como se mencionó, la probaremos en otro momento en la pista de carreras), solo que la parte delantera de la bicicleta se siente un poco más pesada y más pequeña. más manejable que la competencia. Los frenos son muy buenos y no demasiado agresivos, la protección contra el viento está por encima de la media en este segmento y se espera que el consumo de combustible de seis a siete litros cada 100 kilómetros sea moderado.

El Gixer de 750 cc es 600 euros más barato que el milésimo y 750 euros más caro que su homólogo de 600 cc. Debido al volumen y la potencia, los tres caen en la misma clase de seguro, por lo que parece que una bicicleta de prueba para aquellos que conducirán en la carretera y en la pista de carreras es una mejor opción que la más pequeña, y si usted no lo está completamente dependiente de la "potencia", también del principal "oponente" en la propuesta de Suzuki. Si te seduce un atleta de carretera, definitivamente vale la pena considerarlo.

Precio del coche de prueba: 10.500 euros

motor: 4 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 749 cc? , 16 válvulas, inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 110 kW (3 km) a 150 rpm

Tuerca maxima: 86 Nm a 3 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Suspensión horquillas telescópicas delanteras ajustables? 41, amortiguador trasero individual ajustable.

Frenos: 2 carretes adelante? 320 mm, pastillas de freno montadas radialmente, preguntar un colut? 220 mm.

Llantas: antes 120 / 70-17, espalda 180 / 55-17.

Altura del asiento desde el suelo: 810 mm.

Combustible 17 l.

Peso 167 kg.

Persona de contacto: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Alabamos y reprochamos

+ motor

+ puesto de conductor

+ protección contra el viento

+ frenos

+ interruptor deslizante

– Resistencia de la transmisión durante la aceleración rápida

Cara a cara

Marko Vovk: Debo admitir que las primeras millas de andar en la nueva Seventy-Fifty no me sentí bien, ya que la bicicleta era demasiado pesada a veces. Pero pronto la incomodidad fue reemplazada por el placer y la sensación de que todo está bajo control. La posición de la moto es excelente y la unidad nos da una gran potencia a mayores rpm, por lo que sabemos que esta no es una moto de 600 cc. Lo único que me molestó fue que había un "hueco" en la potencia entre 6.000 / min y 7.000 / min.

Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 10.500 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, 749 cc, 16 válvulas, inyección electrónica de combustible.

  Torque: 86,3 Nm a 11.200 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: aluminio.

  Frenos: 2 discos delanteros Ø 320 mm, pinzas de freno montadas radialmente, disco trasero Ø 220 mm.

  Suspensión horquilla telescópica delantera regulable Ø 41, amortiguador trasero simple regulable.