Suzuki GSX 1300 B-Rey

• Vídeo

Hayabusa salió a la carretera en 1999 y se convirtió en una motocicleta icónica. Con su inconfundible diseño aerodinámico y su revolucionario motor, irritaba a los ciclistas que querían superar la cifra mágica de 300 kilómetros por hora sobre dos ruedas.

¿Alguien pensó que esto no era suficiente e incluso "arrancaron" el motor e incluso instalaron turbocompresores? como recuerdas al Ghost Rider. También en la presentación del prototipo B-King, Suzuki insinuó que un guerrero de la carretera con un neumático trasero de 240 mm debería tener una turbina integrada. ¿Por qué otra vez?

Después de la prueba B-King, que efectivamente carece de Hayabusa, creemos que cualquiera que quisiera aún más poder está loco. Pero esperemos un poco más con el debate de capacidad. Diseño sin duda destacable, y si bien solemos empezar por la vista frontal de la moto, esta vez será al revés.

Cada observador primero se queda atrapado en la parte de atrás, donde hay un par de enormes escapes. Si bien todos los fabricantes están reduciendo la cantidad de silenciadores y los están colocando debajo de la unidad para una mejor distribución del peso, la parte trasera del Suzuki parece aún más inusual. Para algunos, es terriblemente feo, otros dicen que ni siquiera es tan feo como en las fotografías, y otros simplemente dicen: “¡Hooooooo! "

También sorprende la anchura de la motocicleta entre el asiento del conductor y el manillar. El enorme tanque de combustible contiene botones que le permiten elegir entre los dos programas operativos de la unidad y controlar la parte digital del panel de instrumentos con retroiluminación azul.

Curiosamente, cuando lo montamos, no parece tan ancho entre las piernas. En el área de las rodillas, el tanque de combustible es mucho más estrecho, y cuando miramos la carretera, de alguna manera nos olvidamos de toda esta chapa y plástico. Una vez más, nos damos cuenta de que el King no es del todo pequeño y liviano cuando hay que moverlo manualmente en un estacionamiento o cuando queremos pasar por una serie de curvas un poco más rápido.

Sin embargo, Suzuki se aseguró de que el dispositivo no tuviera el más mínimo problema para mover toda esta masa muy rápidamente. ¡Bastante rápido!

El cuatro cilindros es impresionante cuando salimos del estacionamiento. A partir de XNUMX rpm, la potencia es enorme y no hay ningún problema si desea adelantar con la marcha máxima en la carretera.

Simplemente gire el acelerador y el B-King pasará flotando junto a todos los usuarios de la carretera. Si el asfalto debajo del neumático de 200 mm de ancho no es de la mejor calidad, la palanca del acelerador debe manejarse con cuidado, ya que la rueda trasera en la primera y segunda marchas está muy dispuesta a cambiar a neutral. Ni siquiera nos atrevimos a probar la velocidad máxima de esta bestia.

La bicicleta se mantiene muy estable a altas velocidades, pero debido a la falta de protección contra el viento, las corrientes de aire alrededor del cuerpo y el casco son tales que no permiten al conductor controlar la velocidad en las autopistas. Lo que también es bueno desde el punto de vista de la seguridad.

Cuando sienta que no necesita los 183 caballos, puede activar el programa B de la unidad. El motor responderá con más suavidad y la aceleración será notablemente peor, pero aún más que satisfactoria para conducir en el tráfico.

También se reducirá el consumo de combustible, que es un buen seis para una conducción moderada y unos ocho litros cada 100 kilómetros para una conducción un poco más rápida. No pudimos lograr un mayor consumo de combustible, ya que simplemente no era necesario acelerar constantemente el Suzuki a altas revoluciones.

En resumen, la potencia es demasiada, pero por otro lado, también significa comodidad, ya que el conductor no necesita usar la palanca de cambios a menudo para un viaje rápido. El rendimiento de conducción de este gigante también es sorprendentemente decente. Si le preocupa el peso, simplemente compre el superdeportivo de un litro que casi todos los conductores un poco atrevidos ya poseen.

Pero no todo el mundo tiene un B-King. El encanto de esta bicicleta está en sus capacidades y en el hecho de que es exclusiva hoy y lo será dentro de cinco o diez años. El rey se convirtió en una leyenda de nacimiento.

Precio del coche de prueba: 12.900 euros

motor: 4 cilindros en línea, 4 tiempos, 1.340 cm? , refrigeración líquida, 16 válvulas, inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 135 kW (181 KM) pri 9.500 / min.

Tuerca maxima: 146 Nm a 7.200 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera, amortiguador único ajustable trasero.

Frenos: ¿dos bobinas adelante? 320 mm, pastillas de freno montadas radialmente, disco trasero? 240 mm.

Llantas: antes 120 / 70-17, espalda 200 / 50-17.

Distancia entre ejes: 1.525 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 805 mm.

Peso 235 kg.

Combustible 16, 5 l.

Representante: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

Alabamos y reprochamos

+ visibilidad

+ potencia y par

+ puesto de conductor

- peso

- sin protección contra el viento

Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich