Suzuki GSR600

Se ve genial, tan audaz que solo podemos felicitar a los diseñadores de Suzuki por la exitosa combinación de deportividad y brutalidad cruda que muestra descaradamente con las líneas 'musculosas' de la GSR 600. Pero la apariencia no es todo lo que tiene.

Su motor de cuatro cilindros en línea con un sonido deportivo de vapor debajo de los tubos de escape es capaz de desarrollar 98 caballos de fuerza, que está bien respaldado por el par en los momentos adecuados de aceleración. El motor arranca con tanta calma y completa de bajas revoluciones a 10.000 cuando libera toda su potencia. En ese momento, muestra afinidad con el hermano deportivo de la GSX-R 600. Es capaz de desarrollar 26 caballos de fuerza adicionales, que están ocultos en la cima del aumento de potencia, pero a expensas de una conducción suave. y flexibilidad en el rango de rpm medias y bajas. Entonces, el rango utilizable real es de 4.000 a 6.000 rpm.

En ese momento, es muy fácil conducir por la carretera sinuosa del campo, donde más usa este Suzuki (bueno, también en la ciudad por la facilidad y el fenómeno en sí no es peor). Su geometría de cuadro similar a una horquilla y una suspensión rígida, pero no demasiado blanda, le permiten obedecer órdenes de manera obediente y sin esfuerzo mientras conduce. Solo el acelerador serio y la conducción agresiva muestran que la suspensión estándar es demasiado blanda, lo que afortunadamente no es un problema insuperable. El GSR tiene una suspensión ajustable y puedes personalizarlo para que se adapte a tu estilo de conducción y, sobre todo, es una característica útil cuando te subes a él con un pasajero (se sentará cómodamente).

Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo de los frenos. Se agarran suavemente y requieren un agarre más fuerte en los dedos. Aquí se sabe que el GSR estaba destinado a una gama más amplia de motociclistas, incluidos los conductores menos experimentados. Es el freno perfecto para ellos, pero no para el conductor de ritmo rápido. Para todos los que disfrutan de hacer un recorrido más largo sanos y salvos, también podemos decir que el viaje en este Suzuki es sorprendentemente incansable. Se sienta erguido y lo suficientemente relajado, y los conductores de estatura pequeña a mediana, que no excedan los 185 centímetros, se sentarán mejor. A pesar de que no tiene protección contra el viento, su silueta frontal corta el aire sorprendentemente bien y a una velocidad de hasta 130 kilómetros por hora el viento en contra no cansa en absoluto.

Todo esto atestigua el éxito del Plan B de Suzuki. ¿O es realmente el Plan A y B-King con 200 caballos por venir? Pero esa es una historia para el próximo año.

texto: Petr Kavchich

foto: Алеш Павлетич