Suzuki fuego 1.3 GS

¡Todo parece elefantes! La generación anterior Ignis puede haber parecido un poco más a favor del gusto europeo específico (y al mismo tiempo promedio), pero en esta generación, que se dio a conocer en el reciente Salón del Automóvil de Frankfurt, todavía podemos notar las características típicas. Opel de la era moderna.

El dibujo principal de Ignis permanece sin cambios; desde un lado, actúa como una suave camioneta todoterreno, cuando en realidad es una pequeña limusina al lado de los autos más lujosos del segmento B en el espacio. La multitud es enorme allí, ya que los clientes siguen siendo la mayoría.

Clio y Punto reinan aquí, y Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa también son insignificantes. Y cuando la clase de camionetas limusinas pequeñas (Meriva, Idea) está emergiendo en Europa, algunos autos japoneses parecen ser productos clarividentes que Europa (todavía) no ha entendido. E Ignis también.

Quizás ahora sea el momento adecuado para ellos y para Ignis. Las dimensiones exteriores permiten que el espacio interior sea lo suficientemente espacioso como para hacer del Ignis una clase superior. De hecho, solo viene dado por el ancho de la cabina, que permanece dentro de la clase subcompacta. La longitud destinada a los pasajeros, y especialmente la altura, es un lujo para esta clase.

En cualquier caso, Ignis sin duda convencerá al europeo con su atmósfera. El proverbial gris ha dado paso al negro, y los materiales para esta clase son mejores de lo que cabría esperar. La tela da una impresión de durabilidad, el plástico es un poco más agradable al tacto. De acuerdo, Ignis realmente no establece nuevos estándares, pero súbete a él desde el antiguo Swift y debería quedar claro para ti. Y finalmente: gracias a los colores utilizados y la forma del ambiente, las sensaciones de Ignis son agradables. Europeo agradable.

Cualquiera que juzgue una relación con los faros delanteros y traseros de Opel by Ignis estará en el camino correcto.

Detrás del volante, el parentesco continúa: Opel tiene palancas en el volante, un interruptor de faros y un interruptor para ajustar los retrovisores exteriores. El Corsa o Meriva también se asemeja al centro del tablero, que alberga un gran sistema de audio Blaupunkt (radio y reproductor de CD) con una excelente ergonomía de teclas, pero sin pantalla. Es decir, está separado y completamente ubicado encima del tablero, y también contiene información sobre la hora, la temperatura exterior y el consumo actual de combustible. Estos son los únicos datos de la computadora de viaje que ofrece Ignis; desafortunadamente, ni siquiera puede pagar más por datos adicionales.

Ignis ha ampliado su inventario de la siguiente manera: GC, GLX y GS. Por lo tanto, el Ignis de prueba fue el mejor equipado y, a juzgar por el folleto de instrucciones, solo se podría desear calefacción adicional para los asientos delanteros. El aire acondicionado y el sistema de sonido Blaupunkt forman parte del paquete GS.

El Ignis, que es más corto de lo que parece (menos de 3 metros de largo), aún tiene un excelente acceso al interior. Un par de puertas en las caderas hace que sea fácil sentarse en el asiento delantero o trasero de un vehículo de 8 metros que ya está alto frente a sus ojos. Sí, alrededor de las milésimas, el Ignis también se convierte en tracción total y, por lo tanto, es más útil en condiciones de conducción deterioradas, pero solo con tracción delantera satisfará a muchas personas. Se asienta un poco más y con eso la visibilidad de frente y la visibilidad de lo que está sucediendo en la carretera es muy buena.

Aparentemente, el baúl merece el menor elogio de Ignis. Por sí solo, es lo suficientemente grande como para absorber el equipaje de las rutas diarias, y el metro cúbico prometido de espacio máximo es tentador. La desventaja es la escalabilidad gradual; el respaldo del banco se puede aumentar en un tercio, eso es todo. Ni el asiento del banco se pliega, ni el banco se puede mover longitudinalmente, y el borde de carga en sí es bastante alto.

Una de las mejores partes de Ignis es el viaje. El volante no es ajustable (en cualquier dirección, pero la visibilidad del instrumento es siempre perfecta), el asiento del conductor no es ajustable en altura, pero el conductor aún encuentra una posición cómoda para conducir. Ignis impresiona por su facilidad de uso y maniobrabilidad. En la ciudad, es liviano y sin pretensiones, gracias en parte a los pedales suaves y la dirección asistida (eléctrica), y en carreteras secundarias sinuosas, es un agradable compañero de manejo. Solo cuando el automóvil está parado, el volante se vuelve demasiado pesado en las curvas.

Probablemente la mejor parte de la mecánica sea el motor Ignis. Solo unos pocos cientos de rpm por encima del ralentí ya es suficiente par, por lo que siempre es fácil arrancar, incluso cuesta arriba o con el automóvil lleno. Esto le permite conducir en un rango de velocidad del motor más bajo y, por lo tanto, satisfacer a los conductores más relajados, o aquellos que intentan conducir económicamente.

Pero el motor de 1 litro no lo demuestra todavía; Gracias a la tecnología de cambio del ángulo de inclinación del árbol de levas, su vivacidad aumenta con las revoluciones, y solo por encima de unas buenas 3 rpm el deseo de girar disminuye lentamente. Un producto Suzuki aparentemente típico: vigoroso, pero ruidoso al aumentar las revoluciones y, por supuesto, notablemente más voraz. Al conducir, el consumo se eleva por encima de los 6000 litros a los cien kilómetros, y el ruido del motor se vuelve molesto.

Nuevamente, típicamente Suzuki (y generalmente reconociblemente japonés) es la caja de cambios; con una palanca de golpe fuerte, con cambios relativamente suaves (especialmente en quinta marcha), con resistencia ocasional para cambiar a marcha atrás y con una quinta marcha ligeramente modesta. En él, el Ignis (principalmente debido al motor flexible) acelera desde velocidades más bajas, pero aún alcanza su punto máximo en cuarta marcha.

El chasis merece el menor elogio. Durante la conducción normal por carreteras normales, parece estar bien afinado, y cualquier desnivel (agujero, bulto) sacude la carrocería y, en consecuencia, a los pasajeros. El cuerpo blando también se inclina un poco; longitudinalmente al acelerar y frenar, transversalmente al tomar una curva, por lo que a la rueda motriz interior también le gusta cambiar a neutral cuando se acelera con fuerza en primera o segunda marcha desde una curva cerrada. Por lo tanto, no debe esperar demasiado de un Ignis de este tipo en términos de posición en la carretera, a pesar de las promesas que hace el motor deportivo.

De lo contrario, si lo vas a conducir de todos modos, la respuesta típica de tracción delantera es: si te sorprende un giro, necesitas agregar un pequeño volante, pero si vas a acelerar (o incluso a frenar) , entonces será necesario quitar el volante porque la parte trasera querrá adelantar a la delantera. En general, se puede controlar y, en casos críticos, el sistema de frenos siente perfectamente el pedal, pero aún así es importante tener cuidado.

Si bien puede descubrir que también compiten con Ignis, el Ignis, tal como lo probamos, es principalmente un automóvil familiar. Con toda la tecnología que en su mayoría merece muy buenas críticas, el ambiente es uno que intentará convencer. Por supuesto, por el precio.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Suzuki fuego 1.3 GS

datos básicos

Ventas:	suzuki odardoo
Precio del modelo base:	11.711,73 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	69 kW (94 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,5 con
Velocidad máxima:	160 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,2l / 100km
Garantía:	3 años de garantía del tren motriz, 6 años de garantía para la carrocería, 12 años de garantía del tren motriz adjunto.

Nuestras medidas

T = 16 ° C / p = 1007 мбар / отн. vl. = 53% / Goma: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP)
Aceleración 0-100km:	Los 11,5s
1000m de la ciudad:	33,7 años ( 149 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	15,0 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	26,1 (V.) p
Velocidad máxima:	160 km / h (V.)
Consumo mínimo:	6,3l / 100km
Consumo máximo:	10,3l / 100km
consumo de prueba:	8,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	42,8m
Mesa AM:	43m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	73dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	70dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	69dB
Errores de prueba:	impecable