Suzuki Celerio - bebé ejemplar
Contrariamente a las apariencias, construir un pequeño automóvil urbano que satisfaga las expectativas de los compradores en precio y calidad, y al mismo tiempo rentable para el fabricante, contrariamente a las apariencias, es una tarea muy difícil. VAG recientemente logró hacer precisamente eso, y ahora Suzuki se une a ellos con el Celerio. Afortunadamente.
¿Por qué suerte? Muchos comercializadores de autos antiguos ofrecen autos del segmento A, pero mi impresión es que lo que ofrecen es demasiado caro, reconfigurado o trasplantado en vivo desde países en desarrollo, por lo que no es lo que quieren los europeos. Hasta ahora, la favorita del segmento era la oferta de los “triples” alemanes, que acertaron perfectamente en el mercado. Y finalmente me ofrecieron Suzuki, cuyo modelo urbano Celerio me sorprendió mucho. Afirmativamente.
Y diré de inmediato que no con la apariencia, porque esta solo puede complacer a los fanáticos de la animación japonesa. Mirando el Celerio, rápidamente nos damos cuenta de que la practicidad del diseño era una clara prioridad aquí. Los grandes faros, que son una extensión de la parrilla sonriente, ofrecen una interesante visión del mundo y prometen una carretera bien iluminada. Un capó corto pero bien proporcionado y luego un gran parabrisas angular también son un buen augurio. Gracias a él, la visibilidad en los callejones de la ciudad será mucho mejor. La línea lateral es quizás el elemento más extravagante del exterior. Las líneas de desgaste claras y hermosas le dan un poco de dinamismo al pequeño Suzuki. La parte que parece más débil es la parte trasera del Celerio, con parachoques laterales cómicamente enormes. Está claro que fueron las consideraciones aerodinámicas las que me llevaron a diseñar este elemento de esta manera, pero tengo que hacer una pequeña ventaja para la apariencia. Y si estuviéramos viendo la belleza del Suzuki, entonces el Celerio realmente no puede contar con el premio Red Dot Design. Pero si miras todo esto desde el punto de vista de la utilidad, el pequeño japonés no tiene nada de qué avergonzarse. Aunque lo ofendimos un poco diciendo “pequeño”, con una longitud de 3600 mm y una distancia entre ejes de 2425 mm, el Celerio está a la cabeza del segmento A.
El cuerpo en forma de caja y bastante alto (1540 mm) nos hace adivinar lo que podemos encontrar en su interior. El rompecabezas es bastante sencillo, pues en el habitáculo encontraremos mucho espacio (para tales dimensiones), cuyo acceso está bloqueado por puertas altas y de amplia apertura. Este hecho será inmediatamente apreciado por los padres que, al colocar a sus hijos en los asientos del automóvil, no tendrán que convertirse en un hombre de goma retorciéndose en una pequeña puerta apenas entreabierta.
El asiento del conductor, también regulable en altura, permite adoptar una posición cómoda y correcta. Este es un hecho bastante importante, porque el volante es ajustable en un solo plano vertical. Gracias a la gran distancia entre ejes, el fabricante no ahorró en el tamaño de los asientos, lo que seguramente complacerá a los conductores más altos. También apreciarán el hecho de que la altura del techo significa que no tienen que frotarse la cabeza contra el revestimiento del techo.
Se supone que el asiento trasero tiene capacidad para tres pasajeros, pero no te recomiendo que practiques esto todos los días. Dos personas o dos asientos: la disposición óptima de la segunda fila de asientos. Este espacio se puede aprovechar adicionalmente para aumentar el maletero, que ofrece 254 litros (VDA) de serie. Este volumen es más que suficiente para empacar compras más grandes y un cochecito paraguas, que es la carga de transporte diaria de un automóvil urbano. Si es necesario, abatir los respaldos traseros aumenta la capacidad a 1053 litros.
La calidad de los materiales utilizados para la cabina del Celerio es lo que podemos esperar de un automóvil de esta clase. Es barato, pero no cursi. Aquí es en vano buscar plástico blando, pero el uso de diferentes colores y texturas del material dio un buen efecto visual. El ajuste de los elementos individuales no es satisfactorio: no notamos ningún sonido molesto durante las pruebas de manejo. La ergonomía de la cabina también es encomiable. Un tablero bien leído, así como todos los controles necesarios al alcance y la visibilidad, le permiten operar el Celerio desde el primer día sin tener que acostumbrarse a un automóvil nuevo. Agregue una guantera, estantes de almacenamiento, bolsillos en las puertas, portavasos, y nos está empezando a gustar el Suzuki.
Debajo del capó del modelo probado había un nuevo motor de tres cilindros (K10V) con un volumen de 998 cm3. 68 CV (6000 rpm) y un par de 90 Nm (3500 rpm) es suficiente para que el Celerio se desplace con dinamismo por la ciudad. Con el ruido característico de un motor de tres cilindros, acelera fácilmente y no requiere cambios de marcha demasiado frecuentes. Tampoco seremos un obstáculo en la autopista. Conducir a velocidades de autopista no significa agonizar y luchar para mantenerse al día. El único inconveniente es que hay mucho ruido en el interior; desafortunadamente, el atasco de los autos pequeños es su talón de Aquiles. En el Celerio, como en los triples VAG, no hay pasos de rueda traseros y es desde ahí que la mayor parte del ruido llega al habitáculo.
La suspensión del Celerio está equipada con puntales McPherson en la parte delantera y una barra de torsión en la parte trasera. La teoría dice que con tal combinación no se puede contar con milagros en la conducción y, sin embargo, Celerio sorprende con un comportamiento ejemplar en la carretera. A pesar de la cabina bastante alta, el coche se siente muy bien en las curvas rápidas, sin balancear demasiado la carrocería y dando al conductor el control total de la situación. Esto también está respaldado por el preciso sistema de dirección asistida eléctrica, que brinda una buena sensación a las ruedas delanteras. Al mismo tiempo, al superar las irregularidades del tipo de escotilla, no sentimos ni escuchamos los golpes y golpes de la suspensión, que no es un estándar para los autos pequeños.
Una caja de cambios manual de 5 velocidades se encarga de trasladar la tracción al eje delantero. El gato de la caja de cambios funciona suavemente con poca resistencia. En el cuadro de instrumentos, el ordenador nos informa del momento óptimo para cambiar de marcha. Siguiendo estas recomendaciones, podemos conseguir un consumo medio de combustible por debajo de los 5 l/100 km. Un pie de conductor pesado, combinado con el tráfico de la ciudad, puede llevar esta cifra a menos de 6 litros, lo que es un muy buen resultado. El depósito de gasolina de 35 litros nos da la comodidad de las visitas poco frecuentes a la gasolinera.
La lista de precios promocionales para el Suzuki Celerio comienza en 34 900 PLN para la versión Comfort. aire acondicionado, radio y altavoz. La versión Premium, 3 PLN más cara, está equipada adicionalmente con llantas de aluminio, faros antiniebla delanteros y retrovisores exteriores regulables eléctricamente.
Suzuki Celerio es una interesante combinación de pequeñas dimensiones, espacio bien aprovechado, buen rendimiento de conducción y un precio atractivo. Todos estos elementos le dan la oportunidad de quitarles a los competidores una gran parte del mercado y a los compradores elegir entre una gama aún más amplia de modelos.
