Súper prueba: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 XNUMX km
Lo conocimos muy bien después de pasar dos años con este automóvil condecorado con el Auto del año esloveno el año pasado. Quedó claro qué agravios eran cuestión de gustos desde el principio y cuáles duraban hasta el final. En un principio, por ejemplo, manchamos los intermitentes en los retrovisores exteriores especialmente de noche (sobre todo el izquierdo, que impedía que el conductor parpadeara), pero al final nos olvidamos. Pero no nos hemos olvidado del movimiento demasiado largo del pedal del embrague. Pero, a pesar de todos esos agravios, nos acostumbramos y lo tomamos como nuestro.
Probablemente no sea difícil creer que 100 mil kilómetros es difícil de conducir dentro de las fronteras de nuestro país, por lo que está claro que ha visto la mayor parte de Europa (continental): Austria, Alemania, Benelux, Francia, Italia, España, Croacia y más. . Resultó que la máquina ideal no existe; Si bien sus asientos deportivos fueron elogiados en su mayoría, hubo algunos conductores que se cansaron de ellos. Pero la valoración fue que los asientos son un gran compromiso entre deportividad y comodidad, porque sujetan muy bien el cuerpo y porque (la mayoría) no se cansan en viajes largos. Productos como este son muy raros en la industria automotriz, como lo demuestra, entre otras cosas, nuestra breve prueba del asiento Recar, que, aunque excelente, no resultó significativamente mejor que el estándar del paquete Sportline.
Si tuviéramos que elegir de nuevo, elegiríamos precisamente eso: con este motor y este conjunto de equipamiento, solo para añadir unas cositas: al menos los controles de crucero y volante para el sistema de audio, que a los dos nos faltan mucho y probablemente un asistente de estacionamiento (al menos en la parte de atrás) cuando nos apoyamos en un obstáculo varias veces mientras retrocedíamos y hacíamos trabajos de plomería. Estamos discutiendo sin ambigüedades solo sobre el color.
También fuimos heridos por causas ajenas a nosotros. Tres veces atrapamos un guijarro lo suficientemente afilado de debajo de las ruedas del automóvil de adelante a una velocidad lo suficientemente alta como para dejar consecuencias en el parabrisas, pero lo eliminamos con éxito en Carglas. Y algunas de las abrasiones en el frente y los lados sin duda se atribuyeron a conductores "amigables" en los estacionamientos.
En la primera mitad de nuestra prueba, hubo comentarios frecuentes en el libro de superpruebas de que el motor era demasiado codicioso en lo que respecta al aceite de motor. Y como por un milagro, la sed en la segunda mitad se calmó por sí sola; Todavía agregamos aceite diligentemente, pero notablemente menos. Esta es claramente una de las características de los motores TDI (cuatro cilindros) de Volkswagen. Sin embargo, resultó que el consumo de combustible se mantuvo aproximadamente igual durante toda la prueba, o más bien: en la segunda mitad, aumentó solo 0 litros cada 03 kilómetros. Hay varias razones posibles.
En la segunda mitad del año, equipamos el motor con dos dispositivos electrónicos para aumentar la potencia, lo que podría ser la razón del aumento en el consumo, pero el cálculo mostró que durante este tiempo el consumo se mantuvo en el mismo rango. Por otro lado, después de tantas horas de funcionamiento, el motor se volvió un poco más hambriento de potencia. Pero dado que los costos solo aumentan marginalmente, la "falla" exacta es difícil de explicar con una sola razón. También es posible que solo se haya aumentado el ritmo de conducción de los conductores para la cognición.
En cualquier caso, el kilometraje calculado muestra que, a pesar de que rodamos en un rango amplio, desde suave hasta muy exigente, el kilometraje se mantuvo igual durante toda la superprueba (con muy pequeñas desviaciones de la media hacia arriba y hacia abajo), que una vez vuelve a demostrar que todas las fantasías sobre la fantástica eficiencia de combustible de los motores TDI son, de hecho, más o menos fabricadas. Incluso cuando cambiamos al Gorenskaya más típico, no pudimos reducirlo a menos de 5 litros cada 2 kilómetros.
Quizás importante o al menos interesante sea el dato de consumo de combustible en carreteras a velocidades de hasta 150 kilómetros por hora; con una aceleración suave y menos frenado, fue de unos 7, y durante la conducción normal, de unos 7 litros cada 5 km. Ahora esperamos que, al menos en alguna ronda, finalmente hayamos puesto fin al debate sobre el consumo del Volkswagen Tedeis. Tanto si hacía viajes cortos por la ciudad como si conducía varios miles de kilómetros por Europa, era el coche del tamaño adecuado; los grandes son voluminosos en las ciudades, los pequeños son demasiado pequeños en rutas largas en el interior.
Esta clase de automóvil, junto con el Golf, claramente ha crecido a tamaños que son el compromiso más razonable en términos de dimensiones. Hablando de compromisos, estuvimos convencidos hasta el final de que el chasis deportivo de este Golf era el compromiso perfecto entre la amortiguación bajo las ruedas y la ausencia de inclinación de la carrocería durante la conducción. Pero aquí también se aplica la regla del gusto personal, aunque, sorprendentemente, no se registró una sola mención de la incomodidad de este automóvil en el libro de superpruebas. Ni siquiera sobre un hermoso lugar en el camino.
Es difícil estimar cuántas horas ha funcionado el motor y cuántas horas ha conducido este Golf, por lo que el único apoyo en términos de duración es la distancia recorrida. Sin embargo, a pesar de la notoria precisión alemana, se acumularon algunos pequeños "problemas": el grillo comenzó a emitir sonido en los sensores a una velocidad de aproximadamente 2.000 rpm, y la caja de techo para gafas se atascó y no pudimos abrirla más. En algunos lugares, desde debajo del tablero, se escuchó un sonido bajo, como si hubiera funcionado un aire acondicionado automático, pero funcionó a la perfección todo el tiempo: el cansancio del conductor y del pasajero.
La llave también ha estado sujeta a desgaste. El que tiene la parte de metal doblada en un soporte de plástico que también tiene un bloqueo de gatillo remoto. La llave en sí no sobresalía hasta el final, sino que sobresalía ligeramente del marco; esto sin duda es consecuencia de que lo abrimos y cerramos tantas veces como fue necesario, y mucho más simplemente porque jugamos con él. De hecho, todavía se sentía bien por eso.
Incluso después de la prueba, es seguro decir que el pedal del freno permanece demasiado suave (para dosificar la fuerza necesaria en uno resbaladizo), que la sensación en la palanca de cambios al cambiar de marcha es mala (al final del movimiento, mucho se requiere un empuje más decisivo), que están adentro en ralentí, que se sienten bien las vibraciones longitudinales del motor, que el motor sigue siendo bastante ruidoso, que el Golf de la quinta generación es muy espacioso por dentro (en términos de tacto y dimensiones medidas ), que la posición detrás del volante está perfectamente ajustada, que la computadora de a bordo sigue siendo la mejor entre los competidores, que el viaje es simple, que el rendimiento es muy bueno, que los limpiaparabrisas son muy buenos limpiando el agua, pero que la suciedad se elimina menos y que los materiales del interior son excelentes y, en algunos lugares, incluso mejores al tacto que en el Passat más nuevo. También se ha demostrado que al menos tres destellos de los intermitentes pueden resultar molestos y que el movimiento adicional de los limpiaparabrisas después de un intervalo de varios segundos al lavar el parabrisas es completamente innecesario.
Además de todo lo anterior, probablemente su característica más hermosa es que incluso después de nuestros 100 mil kilómetros (y el hecho de que las riendas mantuvieran a más de veinte conductores diferentes en él), no hubo signos graves de desgaste en el interior. Cuando el odómetro en el camino de Hvar a Mulzhava cumplió seis dígitos y luego lo llevamos para una limpieza a fondo, podríamos venderlo fácilmente por al menos medio kilómetro.
Probablemente, a muchos no les gustará, pero es así. Solo aquellos que creen en su producto deciden poner su coche a prueba. "Nuestro" Golf lo resistió con facilidad. Y este es otro argumento de compra muy bueno.
Vinko Kernc
Fotografía: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, Matevž Korošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 23.447,67 € |
| Costo del modelo de prueba: | 23.902,52 € |
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| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,3 con |
| Velocidad máxima: | 203 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - diésel de inyección directa - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 81,0 × 95,5 mm - cilindrada 1968 cm3 - relación de compresión 18,5:1 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 4000 hp / min - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,7 m/s - potencia específica 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - par máximo 320 Nm a 1750-2500 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible con un sistema bomba-inyector - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de seis velocidades - relación de transmisión I. 3,770 2,090; II. 1,320 horas; tercero 0,980 horas; IV. 0,780; V 0,650; VI. 3,640; marcha atrás 3,450 - diferencial 7 - llantas 17J×225 - neumáticos 45/17 R 1,91 W, rango de rodadura 1000 m - velocidad en VI. marchas a 51,2 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidad: | velocidad máxima 203 km/h - aceleración 0-100 km/h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,1/4,5/5,4 l/100 km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, cuatro rieles transversales, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada) trasero, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,0 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1318 kg - peso total permitido 1910 kg - peso de remolque permitido con freno 1400 kg, sin freno 670 kg - carga de techo permitida 75 kg. |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1759 mm - vía delantera 1539 mm - vía trasera 1528 mm - distancia al suelo 10,9 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1470 mm, trasero 1470 mm - longitud del asiento delantero 480 mm, asiento trasero 470 mm - diámetro del manillar 375 mm - depósito de combustible 55 l. |
Nuestras medidas
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. Propietario: 59% / Neumáticos: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / Lectura del contador: 101719 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,3 años ( 132 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 31,4 años ( 169 km / h) |
| Velocidad máxima: | 205 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 5,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 12,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 7,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 61,8m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 58dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Errores de prueba: | impecable |
Alabamos y reprochamos
espacio interior
puesto de conducción
capacidad
ergonomia
materiales interiores
computadora de a bordo
chasis
movimiento largo del pedal del embrague
sensación en la palanca de cambios
gancho sucio para abrir la tapa del maletero
ruido y vibración del motor reconocibles en el interior
sin control de crucero
Rendimiento del motor a rpm más bajas.
