Subaru Outback H6-3.0 – Precio: + RUB XNUMX

Pero la razón de esto no está en absoluto en sus autos. Aquellos que están al menos un poco familiarizados con la marca Subaru son muy conscientes de que ofrecen algunas soluciones técnicas interesantes en sus modelos que son casi imposibles de encontrar en otros coches del mercado. Como tal, estuvieron entre los primeros en todos sus modelos en ofrecer tracción en las cuatro ruedas, y algunos incluso una caja de cambios, aunque no encontrará SUV reales en su gama. ¡Y todavía gobiernan en esta área!

Una verdadera rareza en estos días es también su diseño de motor de 180 grados, fiel solo a Porsche. Fueron abandonados en Alfa Romeo tan pronto como se pusieron bajo el ala de Fiat. Sin embargo, no debemos olvidar que Subaru es famoso por algo más: puertas sin ventanas, que generalmente se ofrecen solo en cupés y convertibles. Así, se puede decir que Subaru tiene el diseño de un SUV con tracción, el corazón de un deportista y los detalles de un coupé o descapotable. Por último, pero no menos importante, demuestran su carácter deportivo y todoterreno en el rally.

En 1997, sorprendieron al mundo con otra novedad. Con modelo Outback. De hecho, técnicamente no trajo nada revolucionario, pero sin embargo se convirtió en una pequeña revolución. Tomaron como base el conocido Legacy Wagon, lo elevaron ligeramente (unos 190 milímetros), hicieron un borde de plástico, que sirve como un aspecto bastante áspero y, por lo tanto, más atractivo de la protección de la carrocería, lo pintaron con un interesante y hermoso color. Al mismo tiempo, colores raros con brillo metálico y llantas de aleación cromadas. ¡Oh, sí, no debemos olvidarnos del precio! Esto era básicamente mucho más alto que el Legacy Wagon.

Por supuesto, era completamente estúpido pensar que el Outback podría ser una máquina de trabajo para el "propietario" debido a su altura enfatizada desde el suelo. Por lo tanto, los estadounidenses lo recibieron con gran entusiasmo. Así como los europeos, que pronto enviaron dos reseñas más al mercado. Volvo Cross Country y Audi Allroad. Pero el pionero entre los llamados sedanes todoterreno no se puede atribuir al Outback. Lo adelantaron en un Volkswagen con el modelo Golf Country, que, lamentablemente, no recibió sucesión en la tercera generación. Sin embargo, es cierto que el Outback es el más antiguo que existe. Y él también lo sabe.

La forma, aunque bastante interesante, no puede ocultarlo. Hoy es demasiado clásico. Así como el interior, pero no se nota de inmediato. Las primeras impresiones son exactamente las contrarias. Dado que Subaru es una marca de automóviles japonesa, puede esperar fácilmente un interior gris y sombrío. Y cuando abres la puerta, el H6-3.0 sorprende con un compartimiento de pasajeros brillante, elegante y elegante que es muy agradable a la vista.

No te olvides de los detalles: el volante Momo y las discretas letras Outback en relieve en los respaldos de los asientos. Por último, pero no menos importante, el maletero también te convence de todo esto. Este es increíblemente hermoso y está finamente diseñado en lo que respecta al espacio de la rueda de repuesto. Cuando gira la llave en la cerradura de arranque del motor, tampoco nota las deficiencias del Outback sobre sus competidores. La tecnología de Optitron está por delante de la competencia, y su transparencia y excelente atenuación, sin obstáculos por el sol fuerte, también son encomiables.

Por lo tanto, el asiento del conductor interferirá con usted. Ni siquiera lo notas cuando lo miras, porque está revestido de cuero y al mismo tiempo eléctricamente móvil, pero lo sientes porque no se mueve longitudinalmente y no se sujeta bien lateralmente. El volante, que solo es ajustable en altura, también contribuye a una posición de asiento bastante desfavorable.

El hecho de que los diseñadores hayan pensado mucho en los detalles recuerda a los accesorios de madera que se pueden encontrar en el volante y la consola central y que, si son de imitación, son de muy alta calidad. Desafortunadamente, uno no puede dejar de notar que la ventilación de aire en el medio no se puede cerrar, que el aire acondicionado automático no es de doble canal, que no hay computadora a bordo y que la transmisión es proporcionada por un cuatro velocidades completamente clásico. transmisión automática. ... Esto último resulta aún más confuso si se tiene en cuenta que el motor de 3 litros, que hoy representa el tope de gama, apenas tiene año y medio.

Esto significa que Subaru cuenta con un motor boxer de última generación, cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cada lado y, lo que es igualmente importante, una potencia y un par que son completamente comparables al resto del estado de la técnica. -Motores de seis cilindros y 3 litros de arte. También destacan que el coche tiene un centro de gravedad extremadamente bajo y una distribución simétrica del peso en la proa gracias a un diseño del motor que asegura una excelente posición de conducción. Esto es realmente innegable, ya que el Outback se comporta completamente neutral incluso a altas velocidades en las curvas, lo que, junto con la tracción total permanente pero flexible, que básicamente transfiere potencia a las ruedas delanteras y traseras en una proporción de 0:45, también proporciona excelente VDC (control dinámico del vehículo).

Solo se nota que el morro sale ligeramente de la curva en giros cortos y cerrados. Sin embargo, para saber que la parte trasera del automóvil también puede resbalar, averigüe el momento en que apaga el VDC en un terreno resbaladizo. Pero cuidado: ¡el Outback no es un Impreza WRX! La diversión que puede esperar se convierte rápidamente en un garaje, y la caja de cambios se encarga de todo. Realmente no puedes influir en cómo funciona porque con los tres programas (SUV - Hold, Normal y Sport - Power) solo eliges a qué marcha puede cambiar. ¡Esto es todo! Y así puede suceder de la nada que siempre que controle el derrape con la potencia del motor en la esquina, la transmisión cambie a una marcha más alta. Sin embargo, esto no es un gran problema, lo suficientemente rápido como para quitar el volante.

Te sientes peor si, en una esquina cerrada, en el momento en que agarras la parte trasera, baja de marcha (léase: primero). Luego, al principio, por un momento, la energía se agota, y luego el automóvil literalmente "catapulta" fuera de la curva. Y si esto te pasa, solo la suerte te salvará. Por lo tanto, las payasadas de los corredores de rallyes con el Impreza WRC en este interior deben tratarse con mucho cuidado.

Incluso aparte de la indulgencia brutal, la automática de cuatro velocidades todavía no deja una buena impresión en el conductor. En modo normal, resulta bastante "perezoso", ya que reacciona con demasiada lentitud a las órdenes del pedal del acelerador, pero en modo deportivo, por el contrario, se vuelve demasiado vivo. Esto rápidamente se vuelve molesto ya que comienza a drenar nerviosamente cada vez que agrega gas. Y es la caja de cambios la que merece las mayores críticas en este Outback, porque, por su diseño y prestaciones, también contribuye a un consumo de combustible bastante elevado.

Por supuesto, no debemos olvidar que el Outback H6-3.0 representa el escalón más alto entre los autos Subaru. Y así, para quien no le gusten sus prestaciones, todavía hay otros, y sobre todo modelos más económicos. Este año han asumido la responsabilidad de Interservice, doo, donde ya cuentan con una rica experiencia en la representación y venta de vehículos. Sin embargo, al menos a juzgar por la historia que Subaru está escribiendo en nuestro suelo, no hay nada de qué preocuparse: ¿regresará finalmente Subaru?

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Subaru Outback H6-3.0 – Precio: + RUB XNUMX

datos básicos

Ventas:	Interservicio doo
Precio del modelo base:	35.202,80 €
Costo del modelo de prueba:	35.202,80 €
Poder:	154 kW (209 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,9 con
Velocidad máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	10,5l / 100km
Garantía:	Garantía general 3 años o 80.000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - bóxer - gasolina - montado longitudinalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 89,2 × 80,0 mm - cilindrada 3000 cm3 - compresión 10,7:1 - potencia máxima 154 kW (209 cv) a 6000 rpm - pistón medio velocidad a potencia máxima 16,0 m/s - potencia específica 51,3 kW/l (69,8 l. bloque y culata de metal ligero - inyección electrónica multipunto y encendido electrónico - refrigeración líquida 282 l - aceite motor 4400 l - batería 7 V, 2 Ah - alternador 2 A - catalizador variable
Transferencia de energía:	el motor acciona las cuatro ruedas - embrague hidráulico - transmisión automática de 4 velocidades, posiciones de la palanca de cambios PRND-3-2-1 - relación de transmisión I. 2,785; II. 1,545 horas; tercero 1,000; IV. 0,694; marcha atrás 2,272 - caja de cambios, marchas 1,000 y 1,200 - marcha en diferencial 4,111 6,5 - llantas 16J × 215 - neumáticos 60/16 R 2,00 V, rango de rodadura 1000 m - velocidad en IV. marchas a 42,1 rpm XNUMX km/h
Capacidad:	velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,9 s - consumo de combustible (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km (gasolina sin plomo, escuela primaria 95)
Transporte y suspensión:	vagón - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - Cx - sin datos - suspensión simple delantera, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - suspensión simple trasera, puntales de resorte, rieles transversales, rieles longitudinales, estabilizador - frenos de dos vías , disco delantero (refrigeración forzada), disco trasero, dirección asistida, ABS, freno de estacionamiento mecánico trasero (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida, 3,0 vueltas entre puntos extremos
masa:	vehículo vacío 1610 kg - peso total permitido 2010 kg - peso de remolque permitido con freno 1800 kg, sin freno 750 kg - carga de techo permitida 50 kg
Dimensiones externas:	largo 4720 mm - ancho 1745 mm - alto 1580 mm - distancia entre ejes 2650 mm - vía delantera 1460 mm - trasera 1455 mm - distancia mínima al suelo 190 mm - radio de conducción 11,2 m
Dimensiones internas:	longitud (del tablero al respaldo del asiento trasero) 1620 mm - ancho (en las rodillas) delantero 1430 mm, trasero 1410 mm - altura sobre el asiento delantero 900-940 mm, trasero 900 mm - asiento delantero longitudinal 870-1100 mm, asiento trasero 930 - 700 mm - longitud del asiento delantero 480 mm, asiento trasero 480 mm - diámetro del volante 385 mm - depósito de combustible 64 l
Caja:	(normal) 530-1645 l

Nuestras medidas

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Lectura del medidor: 9212 km, Neumáticos: Yokohama Geolander GO40
Aceleración 0-100km:	Los 9,3s
1000m de la ciudad:	30,8 años ( 172 km / h)
Velocidad máxima:	214 km / h (IV.)
Consumo mínimo:	14,5l / 100km
Consumo máximo:	17,1l / 100km
consumo de prueba:	15,7 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	66,3m
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,4m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	53dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	65dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (315/420)

• El Outback lleva legítimamente el nombre de Subaru. Esto no es realmente sorprendente, ya que se encuentra en la parte superior de la paleta de ventas. Esto significa que el cliente recibe con él un automóvil hermoso, potente y al mismo tiempo bastante útil. Solo lo conoce desde hace muchos años, en comparación con sus rivales.

• Exterior (13/15)

  El Outback lleva cinco años en el mercado, pero su diseño sigue siendo lo suficientemente atractivo.

• Interior (98/140)

  A primera vista, el interior es gratamente sorprendente, pero los asientos delanteros apenas son promedio, y con los años ya es bastante familiar.

• Motor, transmisión (28
  
  
  / 40)

  El motor merece las más altas calificaciones y, desafortunadamente, la impresión final fue muy dañada por la clásica transmisión automática de cuatro velocidades.

• Rendimiento de conducción (82
  
  
  / 95)

  El Outback demuestra una vez más que Subaru no tiene problemas de rendimiento.

• Rendimiento (27/35)

  Teniendo en cuenta la potencia y el par que ofrece el motor, su rendimiento apenas es medio.

• Seguridad (28/45)

  El Outback no carece de seguridad, solo carece de bolsas de aire y un mamparo de maletero.

• Economía

  Su economía no está escrita en cuero. El precio es alto, al igual que el consumo de combustible.

Alabamos y reprochamos

reputación de la marca

diseño y características del motor

vehículo con tracción en las cuatro ruedas

posición en la carretera

Operación de actualización de VDC

maletero e interior bellamente diseñados

atención al detalle (volante Momo, llantas de aleación ...)

operación de transmisión automática

movimientos longitudinales demasiado cortos y agarre lateral demasiado débil de los asientos delanteros

sin computadora a bordo

la bota no tiene una red de barrera y una abertura para esquís

tanque de combustible demasiado pequeño

el consumo de combustible

precio