Subaru Levorg, prueba de la familia compacta – Road Test
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Subaru Levorg, prueba de la familia compacta – Road Test
Una alternativa familiar al estilo hermano de WRX y al trabajo pesado.
Pagella
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El Levorg es un coche familiar manejable, cómodo y con una excelente estabilidad direccional gracias a la avanzada tracción integral permanente de la marca Pleiades. Una variante alternativa que se diferencia de todas las demás: primero en un aspecto deportivo, luego un motor de gasolina bóxer (de cilindros opuestos) con una transmisión automática CVT. El precio es interesante, pero el gasto es alto.
La Subaru Levorg es el heredero del Legado, un miembro icónico de la familia House of Pléyades que acaba de dejar la escena.
Sin embargo, el heredero es muy diferente de su antepasado, tanto que su nombre es una abreviatura de LEgacy Revolution TourinG.
El exterior es muy deportivo, la parte delantera está literalmente "robada" del WRX STi de 300 caballos de fuerza, sin dejar de ofrecer un verdadero espacio familiar.
En Italia, se importará exclusivamente en una versión con un motor de gasolina 1.6 turboalimentado de 170 CV, con transmisión automática CVT y tracción total permanente.
ciudad
Aunque es familia casi 4,70 metros de largo, Subaru Levorg en la ciudad no es un pez fuera del agua, las grandes superficies de vidrio brindan buena visibilidad y una cámara retrovisora ayuda con el estacionamiento.
Más bien, recorrido de choque limitado y ruedas de 18 pulgadas con neumáticos 225/45 de serie.Personalización de estilo deportivo no son una combinación ganadora si la comodidad es el objetivo principal. La absorción acústica probablemente habría sido mejor con las ruedas Free de 17 pulgadas.
Il motor boxer sobrealimentado y Variador de transmisión automática Sí, esta es la combinación perfecta para salir del tráfico: solo pisa el acelerador para una gran maniobrabilidad y, si es necesario, dispara a los semáforos sin dudarlo, a diferencia de algunas transmisiones automáticas. Por otro lado, ya se alcanza un par de 250 Nm a 1.800 rpm.
Afuera de la ciudad
Dale un camino de montaña y Levorg Te estaré agradecido. Después de todo, eres tú quien le agradecerá, porque esto camioneta compacta se parece a su hermano con un glorioso pasado de rally, a saber, el WRX STi. Sin ser tan extremo -después de todo, debe brindar la comodidad de un automóvil familiar- tiene un comportamiento dinámico que revela con orgullo sus orígenes.
El bajo centro de gravedad logrado por el motor bóxer, la dirección con gran respuesta pero sin pesadez, el rendimiento brillante y la tracción integral permanente avanzada la convierten en una tracción total ágil, divertida y siempre segura. Sistema tracción a las cuatro ruedas Active Torque Split mejora la estabilidad transfiriendo un porcentaje apropiado de torque entre los ejes delantero y trasero de vez en cuando de acuerdo con el estilo de conducción y el nivel de tracción de las ruedas.
Se agarra perfectamente a la carretera, incluso cuando la superficie es resbaladiza, y el motor tiene buena tracción, prácticamente sin costura. Los límites cuando decide batirlo están en la entrega del motor plano y en Interruptor de variador, perceptible en condiciones normales de conducción, pero filtra la comunicación hombre-máquina cuando se presiona con fuerza. En resumen, carece de especificidad en la entrega, y la CVT no es la mejor para uso deportivo, pero resulta muy bien de todos modos.
шосе
La Levorg La falta de control de crucero adaptativo y frenado automático de emergencia se amortiza con dos dispositivos que aumentan la seguridad y, como resultado, le permiten conducir más relajado.
Por otro lado, el Levorg tiene un motor silencioso que zumba a solo 130 rpm a 2.500 km / h, y el motor recuperación esto es excelente gracias a la caja de cambios CVT que mantiene la velocidad ideal del motor.
El tanque de 60 litros permiteautonomía discreto si se mueve a una velocidad constante, preferiblemente baja, porque yo consumo son el punto débil de este miembro de la familia japonesa.
Vida a bordo
Como el frente interior de Levorg fueron tomadas del WRX STi, luego retocadas para hacerlas menos extremas, pero hay algunos detalles. Así, el ambiente sigue siendo agradablemente deportivo, comenzando por los asientos del mismo tejido negro con costuras azules que encontramos en el volante de fondo plano, en el maletero de la palanca de cambios y en los paneles de las puertas. Y luego está esa pequeña pantalla que proporciona información interesante para los entusiastas, como la presión del turbo, la temperatura del aceite del motor y la distribución del par motor.
La sensación general es sólida, pero se presta poca atención a los detalles o la sofisticación de los materiales. El diseño del tablero no es moderno y el sistema de infoentretenimiento de 6,2 pulgadas con gráficos obsoletos deja mucho que desear. También porque Navegador GPS tampoco es estándar en el Sport Style.
Hay amplio espacio para pasajeros y equipaje, y la cabina es muy luminosa, tanto por el techo corredizo de serie como por las grandes superficies acristaladas, cada vez más difíciles de encontrar en los vehículos de nueva generación, que tienden a subir la línea del cinturón de seguridad. para tener una silueta más estilizada.
seguridad
Entre las opciones Subaru Levorg no hay un sistema de frenado automático que se active cuando existe el riesgo de colisión con el vehículo de delante, un dispositivo que ahora está presente en muchos modelos del segmento C, y ni siquiera tiene control de crucero adaptativo. Sin embargo, en este modelo Detección de vehículos traseros Subaru que advierte sobre vehículos en puntos ciegos.
En la carretera, Levorg garantizaagarre óptimo gracias a un centro de gravedad bajo y tracción total, es capaz de transferir el par entre dos ejes (hasta el 100% por eje) para mejorar la tracción y la estabilidad en las curvas. Sin embargo, en condiciones normales de conducción, la imagen es de 60:40.
Precio y costos
Precio Levorg Tentador: por 25.990 euros, se puede poner en el garaje un coche familiar con una potencia de 170 CV. con transmisión automática y tracción a las cuatro ruedas. EN listaentre otras cosas, esto no es engañoso porque hay equipo estándar más que suficiente en la entrada. gratis (incluye, entre otros, climatizador de doble zona, llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores de lluvia y crepúsculo, control de crucero, volante forrado en piel y sistema Bluetooth), y la lista de opciones es prácticamente inexistente.
Comprando más de 4.000 euros, puedes conseguir Levorg en personalización Estilo de los deportes como el nuestro prueba en carreteraaún más rico y equipado con numerosos detalles deportivos tomados del WRX STi. En comparación con la versión gratuita, la versión Sport Styke agrega llantas de aleación de 18 pulgadas, un techo corredizo eléctrico, una cámara de visión trasera, faros LED, un sistema de entrada sin llave y el sistema de detección de vehículos traseros de Subaru.
Por otro lado, los costes operativos son elevados porque con el Levorg puedes conducir una media de 10 km / l, máximo 12, prestando atención al estilo de conducción. Por otro lado, a 170 CV. bajo el capó de la caja de cambios del variador y la tracción total permanente no es de esperar. consumo contenido
Es una lástima que el motor diésel 2.0 D con 150 CV. motor boxer o variante no disponible para Levorg. gasolina de combustible dual / GLPque puede ser la solución óptima para mantener bajos los costos de viaje y, al mismo tiempo, capitalizar las ventajas de este pequeño bóxer sobrealimentado.
Nuestros resultados
dimensiones
| longitud | 4,69 m |
| ancho | 1,78 m |
| altura | 1,49 m |
| Tronco | 522-1.466 dm3 |
motor
| desplazamiento | 1.600 ver |
| Suministro | gasolina |
| Potencia | 170 CV y 4.800 pesos |
| pareja | 250 Nm a 1.800 entradas |
| transmisión | Automático continuamente variable |
| Tracción | Integral constante |
производительность
| Velocità Massima | 210 km / h |
| Aceleración 0-100 km / h | 8,9 |
| consumo | 7,1 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 159 g / km |
