Subaru Levorg 1.6GT. ¿Camioneta de rally?

Un Boxer de 1,6 litros con 170 caballos, placeres distintivos en una parrilla estética y alma de carreras. ¿Convencerá el Subaru Levorg a los escépticos?

Ve por tu propio camino

Subaru demuestra una vez más que prefiere seguir su propio camino. El bóxer y la tracción total siguen ocupando los primeros puestos para el fabricante japonés, independientemente del tipo de carrocería que se pueda encontrar en el catálogo de la compañía. Esta vez fue una camioneta.

Levorg - cuyo nombre proviene de Legado, Revolución i Turismo es un reemplazo para el Legacy, basado en soluciones conocidas del modelo Forester y XV. ¿Y a qué productos de la competencia se enfrenta la nueva oferta basada en Shinjuku? Si nos fijamos en el precio del coche, no será difícil adivinar que el estante Levorg está entre los otros Volvo V60 y Mazda 6 Tourer. Por supuesto, Subaru presenta un diseño de motor de 4 cilindros poco convencional y tracción total simétrica, mientras se mantiene al mismo nivel en términos de prestigio y precio de compra. También vale la pena recordar que en Subaru solo puedes elegir... color. El fabricante nos impone una versión del motor y una versión del equipamiento.

constelación mágica

Sin embargo, siempre se ha tenido que mirar a Subaru de manera un poco diferente. Estos autos siguen siendo una categoría separada, reuniendo a muchos entusiastas en torno al emblema de las Pléyades, tanto entre los usuarios actuales como potenciales. Para ser honesto, esta fue la primera vez que me puse al volante de un Subaru y realmente no quería cambiar a otro auto. No se trataba de la comunidad, porque no voy a entrar en detalles con el auto de prueba, sino del placer de conducir en un sentido más amplio.

La primera impresión es brillante. El automóvil se conduce bien, se mantiene bien en las curvas incluso a altas velocidades y ofrece una buena selección de baches. Si pudiera comparar la sensación de manejo del Subaru con cualquier sustantivo, señalaría "confianza". Tal vez "confiar". Eso es lo que despierta el nuevo Levorg en el conductor.

Solo después de un tiempo notamos que el sistema de dirección no es tan preciso como en el famoso WRX STI (a pesar del uso de una placa de piso idéntica), pero ¿es realmente lo que esperamos de un automóvil que se supone debe cumplir una función familiar? Todos los rasgos distintivos de la marca están a disposición de los padres del rally, incluidas las levas de serie junto al volante. El proceso de dirección se ha neutralizado ligeramente, por lo que no cada milímetro de movimiento se traduce en el giro de las ruedas.

La apariencia de nuestra camioneta es ciertamente importante, ya que el Levorg se parece solo a su forma. Los diseñadores definitivamente han dejado su huella en los rallyes aquí con la introducción de llantas de 18 pulgadas y una potente toma de aire en el capó. De esta forma, conseguimos una referencia muy clara al Evento ya todo el patrimonio de la marca. Desde un punto de vista estético, el único factor que no entiendo es la tira cromada visible en ambos lados, que termina frente al pilar C. Le falta contundencia, porque, en mi opinión, debería delimitar toda la línea de el cuerpo. ventana.

Modernidad mezclada con anticuado

Exactamente. Una brillante primera impresión de estar sentado detrás de un volante robusto y perfectamente cómodo se verá ensombrecida una vez que note los botones clásicos del asiento con calefacción. Estos, a su vez, contrastan con el gran inserto de carbono visible sobre la guantera, pero la sensación moderna se ve nuevamente compensada por el controlador del sistema ISR pasado de moda. En su utilidad, ni siquiera me atrevo a dudar. Sin embargo, no entiendo por qué la herramienta no se ha integrado más en el coche. Un dato interesante: ISR en Subaru es lo mismo que Sat Assist en el grupo VAG y Safety System en la marca Kia. El segundo dato interesante es que fue Subaru quien inició su introducción al mercado polaco.

Tampoco soy partidario de la implementación de un revestimiento de pantalla táctil brillante, que no solo recoge las huellas dactilares más fácilmente, sino que también es menos legible en condiciones de iluminación adversas. Para el sistema multimedia en sí, así como para la segunda computadora de a bordo ubicada arriba, no tengo comentarios especiales. Molesto solo la necesidad de reiniciar usando un protector de pantalla similar en el reloj.

Entonces, si bien el Levorg puede gustar tanto por fuera como por dentro, es difícil no considerarlo un producto lleno de contrastes. Y, lo que es más importante, se pueden encontrar algunos ahorros en este último.

Sala de estar aceptable

Es imposible aferrarse a la comodidad garantizada por los asientos, que sostienen con firmeza al conductor y a los pasajeros en las curvas. Es, en cierto modo, un presagio de seguir descubriendo el ajuste perfecto de los elementos individuales: nada en el Levorg no cruje, se dobla o genera sonidos indeseables. La gran mayoría de materiales y acabados son suaves. Aquí, Subaru solo puede deducir puntos por no tener la opción de ajustar eléctricamente el asiento del pasajero, disponible solo para el conductor.

Pero los pasajeros no se sentirán decepcionados. El Levorg puede ser más pequeño por fuera que el Outback, pero la cantidad de espacio es muy similar. Sin embargo, esto no significa que Subaru superará a la competencia: el nuevo Mondeo o el Mazda 6 ofrecen más espacio para las piernas.

Quedándonos en el espacio propuesto, echemos un vistazo al maletero: 522 litros de capacidad es un poco menos que en el antiguo Legacy. Habiendo doblado el sofá, obtenemos 1446 litros, nuevamente menos que en el Mazda 6, pero más que en el V60 sueco.

Externamente, el coche tiene una longitud de 4690-1780 mm, una anchura de 1490-135 mm y una altura de 1,5 mm con una distancia al suelo de mm y un peso de poco más de una tonelada.

Un poco sobre el motor

Escenario uno: conduzco por la ciudad y no me importa. Tengo un automóvil con una suspensión perfecta, una apariencia agresiva pero estética, una dirección bastante sensible y una CVT suave. Entreno aquí, corro allá, adelanto aquí, acelero allá.

Y luego me dio un infarto cuando vi que la combustión rondaba peligrosamente los 15-17 litros.

Escenario número dos: ahorro en todo. Solo rozo el gas, apago el aire acondicionado y camino con cuidado cada metro. El consumo de combustible ronda los 7-8 litros, pero la incapacidad para acelerar duele.

En promedio, el consumo de combustible en la ciudad debería estar alrededor de 10-11 litros. Y se debe confiar en la computadora de Subaru, porque mide el apetito por gasolina con una precisión de 0,2 litros cada cien kilómetros.

Al conducir a una velocidad constante de 90 km / h, establecida por el reloj del automóvil, el consumo de combustible no debe exceder los 6,4 litros. Si vas a la pista y aceleras a unos 140 km / h, el resultado será casi el doble, más de 11 litros.

Motor turboalimentado DIT de 1,6 litros con 170 hp y 250 Nm de par máximo nos da suficiente potencia. Acelerando a “centenas”, equivalente a 8,9 segundos, es posible que no sintamos cómo el avión se estrella contra el asiento, pero definitivamente no tendremos motivos para quejarnos.

Subaru real? ¡Por supuesto!

El cambio continuo CV-T Lineartronic trata de mantener las revoluciones lo más bajas posible en el modo I (recomendado para una conducción económica), elevándolas visiblemente cuando activamos el modo deportivo. En “S” la caja de cambios también funciona mejor con el coche, sobre todo si nos centramos en una conducción dinámica. Y ahí es cuando, a revoluciones más altas, velocidades más altas y curvas más cerradas, obtenemos todo lo que Subaru tiene para ofrecer. Precisión total, confianza total y una sensación de familiaridad total con el automóvil. En este caso, de hecho, una persona y una máquina pueden tener una relación feliz a largo plazo.

Aunque tengas que pagar un mínimo de 28 por tu par. euro.