Subaru Forester XT - Sendero del Nido del Águila

El último fin de semana antes de Navidad recibió a Krakusy con un ambiente verdaderamente invernal. Nieve fresca, escarcha cortante y mucho sol evocaban diversas asociaciones. Desafortunadamente, debido al aura reinante, ninguno de ellos recordaba la Pascua, cuya celebración debía comenzar en cualquier momento. Para romper con la monotonía de los preparativos, que consisten principalmente en limpiar y hacer compras, decidí salir de la ciudad con un breve Subaru Forester. El objetivo cayó en el pueblo de Pilica, a 75 kilómetros de Cracovia. Contiene un palacio histórico, que probablemente se conserva en su forma actual desde la segunda mitad del siglo.

Antes de partir, decidí consultar el pronóstico del tiempo para los conductores. Esto indicaba que el invierno hacía descender sobre los viajeros sus armas más pesadas. Se suponía que toda la ruta estaría llena de nieve, hielo y temperaturas extremadamente bajas a fines de marzo. En resumen, un tiempo perfecto para probar a fondo el coche, que sigue esperando bajo la capa de nieve. Era la versión Subaru Forester XT. Esto significa que la unidad probada estaba equipada con el motor más potente que se ofrece actualmente. Debajo del capó había un bóxer turbocargado de 4 cilindros y 2 litros con una capacidad de 240 hp. (350 Nm). La tracción total se transmitía a través de una transmisión CVT continuamente variable.

El plan de ruta supuso un movimiento de sur a norte desde Cracovia hasta la salida a través de Zielonki hacia Skala.

Luego me iba a ir al Parque Nacional de Ojców para probar el comportamiento del coche en las carreteras nevadas y sinuosas que tenía para llegar a Olkusz. Desde allí quería ir hacia Ogrodzienets, donde unos kilómetros más allá del pueblo de Klyuchi hay una carretera que conduce directamente a Pilica.

Así que es hora de poner a cero el contador diario, quitar la nieve del coche y, lo más importante, a una temperatura de 8 grados bajo cero, encender el habitáculo y la calefacción de los asientos. Ya los primeros kilómetros que conduje por Cracovia me permitieron notar que el automóvil se comporta excepcionalmente bien en las curvas e incluso los grandes baches no pueden desviarlo del rumbo elegido por el conductor. Esto me hizo optimista sobre las secciones sinuosas que me esperaban entre Skala y Olkusz. A superarlos, además de un excelente manejo, un volante directo y una transmisión continuamente variable sensacional, una función más debería haberme ayudado. Era el modo Sport Sharp, que, según el fabricante, "ofrece un emocionante nivel de rendimiento del motor y manejo [...] Es ideal para navegar por carreteras sinuosas...". De hecho, después de activarlo, el automóvil reaccionó mucho más rápido a mis acciones con el acelerador, las "marchas" cambiaron más rápido y con menos atención a la comodidad. El camino ocupado y vacío, sin nieve que ofrece Subarka me llevó rápidamente a la plaza del mercado en Skala. Resultó ser un pase a los paisajes invernales que me advertía la previsión meteorológica de la mañana. En el Parque Nacional Oitsovsky, buscaron en vano un cinturón de asfalto cubierto de nieve. Cada tramo del camino estaba cubierto de nieve compacta que, donde los árboles no tapaban la luz del sol, se convertía en hielo. Tales condiciones obligarían a la mayoría de los automóviles a reducir significativamente la velocidad, pero en el caso del Forester, esto no es algo de lo que preocuparse demasiado. Incluso las curvas bastante rápidas y los giros bruscos de la dirección no activaron el sistema de control de tracción. Habiendo superado varias curvas cerradas en ese paisaje, llegué a un estacionamiento ubicado en el extremo norte del parque nacional cerca de la ciudad de Wola-Kalinovska. Por la gruesa capa de nieve intacta, estaba claro que nadie se había atrevido a ir allí durante mucho tiempo. Al principio, la tracción total podía hacer frente a nieve bastante profunda y helada, pero su combinación con incluso una ligera pendiente hizo que el automóvil se detuviera casi de inmediato. Después de varios intentos de este tipo, decidí volver a la carretera, temiendo que otro desnivel me detuviera en el estacionamiento hasta el deshielo. Así que volví a mi ruta planeada y me dirigí a Olkusz en una de las carreteras más magníficas de Cracovia. Debido al mayor consumo de combustible, cubrí esta distancia con el modo Sport Sharp activado. Me vi obligado a apagarlo solo después de que la cantidad de kilómetros que, según la computadora, podía conducir con el combustible que quedaba en el tanque, disminuyó considerablemente.

Tal como estaba previsto, me dirigí hacia Ogrodzienets, girando a la derecha después del pueblo de Klyuche por una carretera estrecha, completamente helada y llena de agujeros, como queso suizo, por la que llegué al centro de Pilica. Solo queda dejar el auto en el estacionamiento y caminar por un gran parque, en cuyas profundidades se encuentra el destino del viaje. No hay señales de entrada en la puerta, pero el cuidador que conocí en el parque me permitió entrar a los terrenos para tomar una foto del Forester. En una conversación con él, también supe que el estado deplorable del edificio se debió a un contrato de propiedad no resuelto de los años 90. Fue la disputa sobre el legítimo propietario lo que detuvo la reconstrucción general del castillo, que comenzó en los años 80.

Mientras tomábamos fotos, es hora de hablar brevemente sobre el viaje. Para llegar desde Cracovia al castillo de Pilica hay una distancia de poco más de 92 km, durante los cuales el Subarka necesitó una media de 11,4 l/100 km. Una serie de accidentes, durante los cuales el automóvil quedó efectivamente inmovilizado por la nieve, y la conducción en modo Sport Sharp tuvo un impacto significativo en el consumo de combustible. Sin embargo, me sorprendió muy gratamente el interior. El panel de instrumentos oscuro está en perfecta armonía con el material claro de los pilares laterales y el revestimiento del techo, mientras que el gran techo corredizo hace que el interior sea mucho más brillante y hace que el viaje sea más placentero. Aunque no pasó mucho tiempo, mis nalgas decían lo contrario. Los asientos son tan duros como el banco de una iglesia, y la falta de apoyo para los muslos en el asiento del pasajero facilita el deslizamiento de los asientos iguales. El viaje de regreso se ha modificado ligeramente para que el consumo de combustible sea más realista. Habiendo llegado a Olkusz, no fui hacia Skala, sino que me detuve en la carretera principal, que me llevó a la carretera de circunvalación de Cracovia. Durante todo este tiempo, traté de conducir de la manera más económica posible configurando el modo del motor en Modo Inteligente, cuyo objetivo es lograr un equilibrio entre la dinámica del vehículo y la eficiencia de conducción. Gracias a su ayuda y siguiendo las normas de eco-conducción a la vuelta, conseguí alcanzar un consumo de combustible de 8,5 l/100 km, mejorando el resultado global en 10,4 l/100 km.

En tan solo 4 días de uso del coche, recorrí 283 km en él, alcanzando un resultado de 12 l/100 km. Pero lo más importante, todo este tiempo me acompañó un increíble placer de conducir. El auto resultó ser el auto perfecto tanto para la pista como para la ciudad. La caja de cambios funciona con decisión y cada vez que se necesita una inyección de potencia, elimina un gran agujero del turbo en el que se puede “caer” al autoseleccionar la relación de transmisión con las levas en el volante. La suspensión está afinada bastante dura, en línea con las aspiraciones deportivas de la marca japonesa. Gracias a esto, el automóvil conduce con confianza y no se inclina demasiado en las curvas, sino debido a los fuertes golpes que alcanzan a los pasajeros. A pesar de algunas deficiencias, lamentablemente me separé del Forester. Unos días en los que tuve la oportunidad de hablar con él me convencieron de que el diseño del Subaru Forester es la quintaesencia de un SUV.