Audi S3 - emociones bajo control

El atleta compacto bajo el signo de los cuatro aros impresiona por su versatilidad. Los ingenieros de Audi han logrado crear un automóvil práctico, cómodo, de hermoso sonido y rápido. ¡Basta decir que el primer "cien" acelera en solo 4,8 segundos!

El S3 es uno de los miembros más comunes de la familia deportiva Audi. La primera generación de autos compactos de alta velocidad llegó a las salas de exhibición en 1999. En ese momento, el S3 tenía un motor 1.8T que generaba 210 hp. y 270 Nm. Después de dos años llegó el momento de un tratamiento con esteroides. La unidad probada se hizo girar hasta 225 hp. y 280 Nm. En 2003, Audi presentó la segunda generación del Audi A3. Sin embargo, los interesados ​​en comprar una versión deportiva tuvieron que esperar hasta la segunda mitad de 2006, cuando comenzaron las ventas del S3. ¿Valió la pena? El motor 2.0 TFSI (265 CV y ​​350 Nm) combinado con el cambio de doble embrague S tronic y la tracción quattro rediseñada hacen que la conducción sea divertida.

Audi ha estado ofreciendo el nuevo A-tres desde mediados del año pasado. Esta vez, la marca no abusó de la paciencia de los amantes de las impresiones más fuertes. El deportivo S3 se presentó en el otoño de 2012 y ahora el modelo conquistará el mercado.

El nuevo Audi S3 parece bastante discreto, especialmente cuando se compara con el Astra OPC o el Focus ST. El S3 se diferencia del A3 con un paquete S-Line con más aluminio en el faldón delantero, tomas de aire inferiores desbloqueadas en el parachoques y un arsenal de tubos de escape cuádruples. Hay más diferencias en comparación con la base A3. Los parachoques, los umbrales, las llantas, la rejilla del radiador, los espejos han cambiado y apareció un pliegue en la tapa del maletero.

El conservadurismo estilístico se duplicó en la cabina, adoptado de versiones más débiles. Era la mejor solución posible. Las señas de identidad del Audi A3 son una ergonomía ejemplar, unos acabados perfectos y una cómoda posición de conducción. Las aspiraciones deportivas del S3 se destacan con asientos más esculpidos, tapas de pedales de aluminio, techo interior negro y un indicador de impulso inteligentemente integrado en el tablero.

Debajo del capó hay un motor 2.0 TFSI. ¿Viejo amigo? Nada como esto. Detrás de la conocida designación hay un motor turbo de dos litros de nueva generación. El motor se aligeró y recibió muchas características nuevas, incluida una culata integrada con el colector de escape y un conjunto de ocho inyectores, cuatro directos y cuatro indirectos, que mejoran el rendimiento en cargas medias.

A partir de dos litros de cilindrada, los ingenieros de Ingolstadt produjeron 300 hp. a 5500-6200 rpm y 380 Nm a 1800-5500 rpm. El motor responde bien a la gasolina y se puede rastrear el retraso del turbo. La velocidad máxima alcanza los 250 km/h. El tiempo de aceleración depende de la caja de cambios. El S3 viene de serie con una transmisión manual de 6 velocidades y acelera de 5,2 a 0 en 100 segundos desde el principio. Aquellos que deseen disfrutar aún más de la dinámica deberían pagar más por el doble embrague S tronic. ¡La caja de cambios cambia de marcha instantáneamente y también tiene un procedimiento de arranque, gracias al cual la aceleración de 4,8 a 911 km / h toma solo XNUMX segundos! Resultado impresionante. No es exactamente lo mismo... Porsche XNUMX Carrera.

El Audi S3 es uno de los compactos más rápidos. Se debe reconocer la superioridad del BMW M135i con tracción total. El Mercedes A 360 AMG de 45 ​​caballos es 0,2 segundos mejor. Lo que no tenía el Audi RS 2011-2012 con un motor 3 TFSI de 340 caballos. La política de la empresa de Ingolstadt apunta a que Audi aún no ha tenido la última palabra. Lanzar una versión tremendamente rápida del RS2.5 parece cuestión de tiempo.

Mientras tanto, de vuelta al S3 "normal". A pesar de su carácter deportivo, el coche es prudente en el manejo de la gasolina. El fabricante dice 7 l/100 km en ciclo combinado. En la práctica, hay que prepararse para 9-14 l/100km. Sinceramente, dudamos que alguien que conduzca el S3 sienta la necesidad de ahorrar combustible. Sin embargo, Audi ha tenido en cuenta este escenario. La función Drive Select reduce el régimen del motor y la velocidad a la que el S tronic cambia de marcha. La fuerza de dirección y la rigidez del Audi Magnetic Ride también se han cambiado: amortiguadores opcionales con fuerza de amortiguación magnéticamente variable.

Audi drive select ofrece cinco modos: Confort, Automático, Dinámico, Económico e Individual. El último de estos le permite configurar de forma independiente las características de rendimiento de los componentes. Desafortunadamente, en el S3 base, el margen de maniobra está limitado por la forma en que funciona el sistema de dirección progresiva y por la sensación del pedal del acelerador.

Cuando el conductor presiona con fuerza el pedal derecho, el S3 ofrece graves agradables. Es suficiente para estabilizar el ritmo de movimiento y un maravilloso silencio reinará en la cabina. No se verá interrumpido por el ruido de los neumáticos o el silbido del aire que fluye alrededor de la carrocería del automóvil, por lo que incluso en viajes largos no se sentirá. Las características acústicas del motor y el formidable jadeo de los cuatro tubos durante los cambios de marcha secuenciales son el resultado de... trucos técnicos. Un "amplificador de sonido" está ubicado en el compartimiento del motor, el otro, dos aletas que se abren de forma independiente, funcionan en el sistema de escape. El efecto de su cooperación es excelente. Audi ha logrado crear uno de los motores de cuatro cilindros con mejor sonido.

El equipo responsable de preparar el nuevo Audi A3 dedicó cientos de horas-hombre a optimizar el diseño del automóvil. El objetivo era deshacerse de los kilos de más. La rutina de adelgazamiento también se ha utilizado en el S3, que pesa 60 kg menos que su predecesor. Gran parte del peso se ha eliminado del área del eje delantero gracias a un motor más ligero y un capó y guardabarros de aluminio.

Como resultado, el atleta de Ingolstadt responde a las órdenes sin problemas. La suspensión se baja 25 milímetros en comparación con la serie. También se ha endurecido, pero no hasta el punto en que el S3 haga ruido o rebote en superficies irregulares. Tales "vistas" son el escaparate de Audi bajo el signo de RS. Los asistentes de conducción electrónicos prácticamente no funcionan en clima seco. Incluso cuando el acelerador está completamente abierto, el S3 está en el camino correcto. En las curvas, el coche permanece parado durante mucho tiempo, mostrando un subviraje mínimo al borde del agarre. Solo pisa el acelerador para que todo vuelva a la normalidad. En la pista o en carreteras resbaladizas, puede usar el interruptor ESP: puede elegir entre el modo deportivo o desactivar completamente el sistema después de presionar prolongadamente el botón.

El propietario del S3 no girará el volante ni siquiera en una montaña serpenteante. Sus posiciones extremas están separadas por sólo dos vueltas. La experiencia de conducción sería incluso mejor si el sistema de dirección informara más sobre lo que sucede en la interfaz entre los neumáticos y la superficie de la carretera.

El Audi S3 solo está disponible con tracción quattro. En el caso del vehículo que se muestra aquí, el corazón del sistema es un embrague multidisco Haldex controlado electrohidráulicamente que dirige casi todo el par hacia adelante en condiciones óptimas. La fijación de la espalda se produce en dos casos. Cuando las ruedas delanteras comienzan a patinar o la computadora decide que algunas de las fuerzas motrices deben dirigirse proactivamente hacia atrás para reducir la posibilidad de pérdida de tracción, por ejemplo, durante un arranque difícil. Para obtener el mejor equilibrio del automóvil, se colocó un embrague multidisco en el eje trasero: se obtuvo una distribución de masa de 60:40.

El equipamiento de serie del Audi S3 incluye, entre otras cosas, tracción quattro, faros de xenón con luz diurna LED, llantas 225/40 R18 y aire acondicionado bizona. Se está trabajando en las listas de precios polacas. Al otro lado del Oder, un coche en configuración básica costaba 38 euros. La factura de una instancia configurada de manera interesante será mucho más alta. Ordenar una transmisión S tronic, suspensión magnética, faros LED, un techo panorámico, un interior de cuero, un sistema de audio Bang & Olufsen de 900 parlantes o un sistema multimedia y de navegación avanzado con mapas de Google elevará el precio a un nivel obscenamente alto. Los recargos no serán fáciles de evitar. Audi pide dinero extra, incl. para el volante deportivo multifunción y los asientos individuales con reposacabezas integrados. Los primeros afortunados recibirán las claves S14 a mediados de este año.

El Audi S3 de tercera generación sorprende por su versatilidad. El coche es muy dinámico, muerde con eficacia el asfalto y suena genial. Cuando surja la necesidad, transportará cómoda y tranquilamente a cuatro adultos, quemando una cantidad decente de gasolina. Solo aquellos que buscan un automóvil que ofrezca una conducción sin concesiones y mantenga al conductor constantemente en acción se sentirán insatisfechos. En esta disciplina, el S3 no puede igualar al clásico hot hatch.