Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
El nombre de nuestro guardabosques, el Subaru Forester necesita poca presentación. Tiene todo por lo que Subaru es famoso: un motor bóxer (turbodiésel) para su propio sonido, tracción total simétrica para todoterreno y durabilidad que es el punto de referencia incluso para los automóviles japoneses. ¡Pero a partir de ahora se ha vuelto aún más!
Descargar prueba en PDF: Subaru Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
Sasha Kapetanovich
Primero notará la parte delantera agresiva del automóvil, seguida de la tecnología LED en las luces de circulación diurna y las luces traseras. Si bien todos los rasgos de los antiguos ancestros probados se han conservado en Subaru, el forestal aún atrae mucha atención. Todos están tan bien equipados como la sala de pruebas. Si bien en Subaru hemos esperado mucho tiempo por una interfaz de infoentretenimiento adecuada, el sistema Starlink fue la respuesta correcta.
Funciona bien ya que incluso el sol de verano no interfiere con la vista, le encanta conectarse al teléfono y la navegación hace su trabajo más que satisfactoriamente. Los altavoces Harman-Kardon hacen dormir la música, mientras que los asientos delanteros con calefacción derriten agradablemente la grasa de las nalgas. ¿No serían buenas chicas? La puerta trasera es eléctricamente móvil, el banco trasero, que se puede dividir en un tercero, también permite cambiar los respaldos con un botón en el maletero, y una cámara adicional ayuda al dar marcha atrás. Especialmente cuando se conduce fuera de la carretera. Aunque el Forester también tiene tracción en las cuatro ruedas simétrica permanente, por lo que se le puede llamar un escalador fornido, el conductor es asistido por componentes electrónicos en lugar de los clásicos bloqueos de diferencial parcial. Lo llamaron XMODE y, si es necesario, afecta el funcionamiento del motor, el sistema de estabilidad y, por supuesto, la transmisión. Esto ayuda con el esfuerzo de tracción tanto cuesta arriba como cuesta abajo, cuando incluso los ciclistas experimentados tienen los ojos abiertos.
No se preocupe, el Forester sigue siendo un excelente vehículo todoterreno que, con los neumáticos correctos, puede hacer mucho más de lo que espera. Bueno, tenemos que señalar un poco más sobre la caja de cambios, en nuestro caso una infinita CVT que Subaru llama Lineartronic. Esta es la primera CVT con la que podría sobrevivir fácilmente, aunque no soy exactamente un fanático de esta técnica de principios en la que siempre proporciona la relación de transmisión correcta. La razón del mejor estado de ánimo son los engranajes sintonizados electrónicamente que imitan el funcionamiento de una transmisión automática clásica, al tiempo que reducen el ruido y la desagradable sensación de patinar el embrague. Bueno, gracias a una mejor insonorización, Subaru ha limitado tanto esta característica que ya no es molesta, al menos en la conducción normal. La otra canción, sin embargo, va a toda velocidad, momento en el que todavía preferiríamos una buena transmisión automática. El motor es, como dice el refrán, bueno, muestra mucho par y puede tener un poco menos de sed cuando se consume.
Nuestra prueba media a velocidades muy lentas fue de 7,6 litros cada 100 kilómetros, y en una vuelta normal conseguimos reducir la media en 1,4 litros. Podría ser mejor que los asientos podrían ser mejores, porque con una superficie de asiento relativamente plana y tapicería de cuero, requieren que el copiloto aterrice en su regazo en un giro dinámico a la derecha. Lo cual, a su manera, hubiera sido bueno si hubiéramos cruzado la esquina con seguridad. El Subaru Forester sigue siendo indispensable en el campo, pero más divertido en la jungla urbana. Los cambios que ha experimentado últimamente son esperados, pero agradables y deseables.
Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Subaru Forester 2.0 D CVT Sport Unlimited
datos básicos
| Precio del modelo base: | 41.990 € |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 42.620 € |
| Poder: | 108 kW (148 KM) |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - bóxer - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 108 kW (148 hp) a 3.600 rpm - par máximo 350 Nm a 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión variador - neumáticos 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/L). |
| Capacidad: | 188 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 9,9 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,3 l/100 km, emisiones de CO2 163 g/km. |
| Transporte y suspensión: | vehículo vacío 1.645 kg - peso bruto autorizado 2.000 kg. |
| masa: | largo 4.595 mm – ancho 1.795 mm – alto 1.735 mm – distancia entre ejes 2.640 mm – maletero 505–1.592 60 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| Condiciones de medida: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / estado del cuentakilómetros: 11.549 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,9 años ( 125 km / h) |
| consumo de prueba: | 7,6 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,2 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 61dB |
оценка
No se preocupe, el Forester todavía ofrece todas las características técnicas que lo hacen genial mientras se mantiene al día con las tendencias actuales de la moda. En resumen: está en el camino correcto y tú decides si será escombros o asfalto.
Alabamos y reprochamos
tracción a las cuatro ruedas simétrica
motor turbo diesel boxer
Sistema XMODE
precio
el consumo de combustible
Lineartronic infinitamente variable
asientos con apoyo lateral insuficiente
