Revisión de Subaru BRZ 2022
contenido
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 6/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10
- ¿Cuánto combustible consume? 7/10
- ¿Cómo es conducir? 9/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10
- Veredicto
Los fanáticos de los cupés deportivos pequeños con tracción trasera deberían agradecer a sus afortunados, especialmente a los seis afortunados en el logotipo de Subaru, que el BRZ de segunda generación incluso existe.
Dichos vehículos son raros porque son caros de fabricar, difíciles de homologar, difíciles de hacer seguros y atraen a una audiencia de nicho.
Incluso si son bien recibidos y se venden relativamente bien, como sucedió con el par original de BRZ y Toyota 86, siempre hay una buena posibilidad de que pasen prematuramente a los libros de historia a favor de dedicar recursos a los SUV de mayor venta. .
Sin embargo, Subaru y Toyota nos sorprendieron a todos al anunciar la segunda generación del par BRZ/86.
Con una apariencia que podría llamarse simplemente un lavado de cara, ¿ha cambiado mucho debajo de la piel? ¿La nueva versión es significativamente diferente de la conducción?
Se nos ofreció la oportunidad de montar el BRZ 2022 dentro y fuera de la pista durante su lanzamiento en Australia para averiguarlo.
Los fanáticos de los cupés deportivos pequeños con tracción trasera deben agradecer a su estrella de la suerte.
| Subaru BRZ 2022: (base) | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | |
| Tipo del motor | 2.4L |
| Тип топлива | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 8.8 l / 100 km |
| Aterrizaje | 4 Lugares |
| Precio de | $42,790 |
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 8/10
Como la mayoría de los modelos en los últimos dos años, el nuevo BRZ viene con un aumento de precio, pero cuando se considera que la versión básica con transmisión manual cuesta solo $570 en comparación con el modelo saliente, y la automática cuesta solo $2,210 (con mucho más equipo). ) en comparación con el modelo anterior. equivalente a la versión 2021, es una gran victoria para los entusiastas.
La gama se ha modificado ligeramente y ahora hay dos opciones disponibles: manual o automática.
El auto base cuesta $38,990 e incluye llantas de aleación de 18 pulgadas (frente a las 17 del auto anterior) envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4 significativamente mejorados, luces exteriores completamente LED rediseñadas, control de clima de dos zonas con un grupo más agradable estéticamente en el tablero , nueva pantalla de panel de instrumentos digital de 7.0 pulgadas, nueva pantalla táctil multimedia de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay, Android Auto y navegación por satélite integrada, volante y palanca de cambios forrados en cuero sintético, asientos tapizados en tela, cámara de visión trasera, sin llave entrada con botón de encendido y una mejora importante en el kit de seguridad orientado hacia atrás, del que hablaremos más adelante.
El modelo base tiene llantas de aleación de 18 pulgadas.
El modelo automático ($42,790) tiene las mismas especificaciones pero reemplaza la transmisión manual de seis velocidades con una transmisión automática de seis velocidades con convertidor de par y modo de cambio manual.
Sin embargo, el aumento de precio adicional sobre la versión manual está más que compensado por la inclusión de la suite de seguridad "EyeSight" de doble cámara orientada hacia adelante de marca registrada de Subaru, que habría requerido una importante contribución de ingeniería para incluir.
Equipado con una nueva pantalla táctil multimedia de 8.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto.
Eso es todo sin tener en cuenta las actualizaciones de la plataforma del automóvil, la suspensión y el motor más grande y potente que los fanáticos han estado pidiendo a gritos desde el primer día, todo lo cual veremos más adelante en esta revisión.
La versión S de gama alta refleja la lista de equipamiento del coche base, pero mejora el tapizado de los asientos con una mezcla de cuero sintético y "ultra gamuza" con calefacción para los pasajeros delanteros.
La versión S tiene un costo adicional de $1200, con un precio de $40,190 la manual o $43,990 la automática.
Si bien eso todavía puede parecer un poco complicado para un vehículo tan pequeño y relativamente simple, en el contexto de la categoría, esta es una excelente relación calidad-precio.
Su competidor más obvio, el Mazda MX-5, tiene un MSRP mínimo de $42,000 y ofrece un rendimiento significativamente menor gracias a su motor de 2.0 litros.
Cuando se presentó el BRZ, su nuevo estilo generó reacciones mixtas.
¿Hay algo interesante en su diseño? 8/10
Cuando se presentó el BRZ, su nuevo estilo generó reacciones mixtas. Si bien se veía mucho más maduro que las líneas locas y los faros perversos del modelo original, casi pensé que había algo retro en su curvatura recién descubierta que atraviesa su nariz y especialmente su parte trasera.
Encaja maravillosamente, aunque es un diseño más complejo. Uno que se ve fresco por delante y por detrás.
El diseño se ve fresco por delante y por detrás.
El perfil lateral es quizás la única área donde se puede ver cuán similar es este automóvil a su predecesor, con paneles de puerta muy similares y dimensiones casi idénticas.
Sin embargo, el diseño es más que una mejora importante. Se dice que el morro curvo de la parrilla inferior causa una resistencia significativamente menor, mientras que todas las rejillas de ventilación, las aletas y los alerones son completamente funcionales, lo que reduce las turbulencias y permite que el aire fluya alrededor del automóvil.
Los técnicos de Subaru dicen que se debe a que es demasiado difícil reducir el peso (a pesar de la actualización, este automóvil solo pesa unas pocas libras más que su predecesor), por lo que se han encontrado otras formas de hacerlo más rápido.
Encuentro especialmente atractivo el alerón trasero integrado y los nuevos faros claros, que acentúan el ancho de este pequeño cupé y lo unen con buen gusto.
El BRZ tiene paneles de puerta muy similares y casi las mismas dimensiones que su predecesor.
Por supuesto, no necesitará acudir a un tercero para vestir su automóvil con piezas adicionales, ya que Subaru ofrece accesorios de la marca STI. Todo, desde faldones laterales, llantas de aleación oscurecidas e incluso un spoiler ridículo si así lo deseas.
En el interior, hay muchos detalles heredados del modelo anterior. Los principales puntos de contacto con el automóvil, el volante, la palanca de cambios y el freno de mano, siguen siendo los mismos, aunque la fascia modificada del tablero se siente más sólida que antes.
Atrás quedó la pantalla del mercado de accesorios, los diales de control de clima clavados y la parte inferior con un acabado tosco, todo reemplazado con detalles más llamativos.
La unidad de control de clima y el panel de instrumentos inferior con botones de acceso directo inteligentes son especialmente agradables y no se ven tan abarrotados como antes.
Los asientos han cambiado en cuanto a sus acabados, pero en general tienen el mismo diseño. Esto es bueno para los pasajeros delanteros, ya que los asientos del auto original ya eran geniales, tanto en la carretera como cuando necesitas soporte lateral adicional en la pista.
En el interior, hay muchos detalles heredados del modelo anterior.
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 6/10
Creo que sabemos que nadie compra un automóvil como el BRZ debido a su practicidad estelar, y si esperaba alguna mejora aquí, disculpe la decepción, no hay mucho que decir.
La ergonomía sigue siendo excelente, al igual que los asientos delanteros individuales para mayor comodidad y soporte lateral, y el diseño del sistema de infoentretenimiento se ha mejorado ligeramente, lo que lo hace un poco más fácil de alcanzar y usar.
Lo mismo ocurre con la unidad de clima, que tiene diales más grandes y fáciles de operar con botones de acceso directo como "Max AC" y "AC off" para que las funciones básicas del automóvil sean más sencillas.
La visibilidad es buena, con aberturas estrechas en las ventanas delanteras y traseras, pero suficientes ventanas laterales con espejos decentes para arrancar.
El ajuste es decente, con una postura baja y deportiva, aunque las personas más altas pueden tener problemas debido a la angosta línea del techo.
La ergonomía sigue siendo excelente.
El almacenamiento interior también es notablemente limitado. Los modelos automáticos tienen un portavasos adicional en la consola central, dos en total, y hay pequeños portabotellas en cada tarjeta de la puerta.
Se agregó un nuevo cajón plegable en la consola central, poco profundo pero largo. Alberga una toma de 12V y los puertos USB se encuentran debajo de las funciones climáticas.
Los dos asientos traseros están prácticamente sin cambios y casi inútiles para adultos. A los niños, supongo, les pueden gustar y son útiles en caso de apuro. Una ligera ventaja en términos prácticos sobre algo como el Mazda MX-5.
Están tapizados en los mismos materiales que los asientos delanteros, pero sin el mismo nivel de acolchado. Tampoco espere comodidades para los pasajeros traseros.
El maletero pesa sólo 201 litros (VDA). Es difícil hablar de las bondades de este lugar sin probar nuestro juego de equipaje de demostración para ver qué encaja, pero perdió algunos litros en comparación con el auto anterior (218 L).
Sin embargo, sorprendentemente, BRZ ofrece una llanta de refacción de tamaño completo, y la marca nos asegura que todavía tiene que instalar un juego completo de llantas de aleación con el asiento trasero de una pieza abatido.
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 9/10
Algunas de las mejores noticias para los propietarios anteriores de BRZ están aquí. El viejo motor bóxer de 2.0 litros de Subaru (152kW/212Nm) ha sido reemplazado por una unidad más grande de 2.4 litros con un impulso de potencia significativo, ahora a unos respetables 174kW/250Nm.
Si bien el código del motor pasó de FA20 a FA24, Subaru dice que es más que una versión aburrida, con cambios en el sistema de inyección y los puertos de las bielas, así como cambios en el sistema de admisión y varios materiales utilizados en todas partes.
La tracción se transmite exclusivamente desde la transmisión a las ruedas traseras.
El objetivo es aplanar la curva de torque y fortalecer las partes del motor para manejar el aumento de potencia mientras se optimiza la eficiencia del combustible.
Las transmisiones disponibles, una automática de seis velocidades con convertidor de par y una manual de seis velocidades, también se cambiaron con respecto a sus predecesoras, con mejoras físicas para cambios suaves y más potencia.
También se ha revisado el software del vehículo para hacerlo compatible con el nuevo kit de seguridad con el que funciona.
La tracción se transmite exclusivamente desde la transmisión a las ruedas traseras a través de un diferencial autoblocante Torsen.
¿Cuánto combustible consume? 7/10
Con un aumento en el tamaño del motor, el BRZ aumenta el consumo de combustible.
El consumo combinado oficial es ahora de 9.5 l/100 km para la versión mecánica o de 8.8 l/100 km para la versión automática, frente a los 8.4 l/100 km y 7.8 l/100 km respectivamente del anterior 2.0 litros.
El consumo combinado oficial es de 9.5 l/100 km (en modo manual) y 8.8 l/100 km.
No hemos tomado números verificados desde el lanzamiento, ya que hemos probado varios vehículos en una amplia variedad de condiciones.
Estén atentos para una revisión de seguimiento para ver si los números oficiales fueron tan sorprendentemente cercanos como lo fueron para el auto anterior.
El BRZ también requiere combustible premium sin plomo de 98 octanos y tiene un tanque de 50 litros.
¿Cómo es conducir? 9/10
Subaru habló mucho sobre cosas como la rigidez del chasis (60 % mejor flexión lateral y 50 % mejor rigidez torsional para aquellos interesados), pero para sentir realmente la diferencia, nos ofrecieron conducir el auto antiguo y el nuevo de un lado a otro. . espalda.
El resultado fue revelador: si bien los niveles de potencia y la capacidad de respuesta del nuevo automóvil han mejorado notablemente, la nueva suspensión y el marco más rígido, combinados con los nuevos neumáticos Pilot Sport, brindan una mejora drástica en el rendimiento en general.
Si bien el auto antiguo era conocido por su agilidad y facilidad de deslizamiento, el auto nuevo logra mantener esa sensación lúdica al tiempo que agrega mucha más confianza cuando es necesario.
Esto significa que aún puede hacer donas fácilmente en el trineo, pero obtendrá más velocidad gracias a la tracción adicional disponible a través de las curvas en S en la pista.
Este coche todavía está lleno de emociones.
Incluso conduciendo el automóvil en una carretera rural tranquila, es fácil saber cuánto más rígido se ha vuelto el marco y cómo se ha ajustado la suspensión para compensar.
El automóvil todavía está lleno de sensaciones, pero no es tan frágil como el modelo anterior en lo que respecta a la suspensión y el ajuste de los amortiguadores. Inteligente.
El nuevo motor siente cada mejora que reclama, con un par más constante en todo el rango de revoluciones y un salto notable en la respuesta.
El motor está bastante lejos a velocidades suburbanas, y solo emite el tono áspero característico del boxeador a más revoluciones.
Desafortunadamente, esta mejora no se extiende al ruido de los neumáticos, de los cuales hay muchos.
De alguna manera, ese nunca ha sido el fuerte de Subaru, y especialmente aquí, con el auto tan sólido y pegado al suelo, con aleaciones más grandes y una suspensión más rígida.
Creo que esta consideración no es una prioridad para el comprador típico de BRZ.
Los niveles de potencia y la capacidad de respuesta del nuevo automóvil han mejorado notablemente.
Los materiales del interior son un poco menos desordenados que antes, pero con puntos de acción clave idénticos en términos del volante de dirección de radio estrecho y la palanca de cambios y el freno de mano de fácil acceso, el BRZ sigue siendo un placer absoluto de conducir ergonómicamente. incluso cuando la máquina está completamente de lado (sobre un palet…).
La melodía de la dirección es tan natural que te hace sentir aún más en sintonía con lo que hacen los neumáticos.
Una pequeña desventaja extraña aquí es la inclusión de los extraños indicadores táctiles de Subaru que se ven en el nuevo Outback. Son del tipo que no encajan en su lugar cuando los usas.
No sé por qué Subaru tiene la intención de presentarlos cuando BMW intentó (sin éxito) popularizarlos a mediados de los 00.
Estoy seguro de que tendremos más información sobre las capacidades en carretera de este automóvil cuando tengamos la oportunidad de hacer una prueba en carretera más larga, pero poder conducir el viejo y el nuevo espalda con espalda, el nuevo automóvil en contexto.
Tiene todo lo que te gustaba de lo antiguo, pero un poco más adulto. Me encanta.
La melodía de la dirección es tan natural como parece.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
5 años / kilometraje ilimitado
garantía
Calificación de Seguridad ANCAP
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 8/10
La seguridad ha mejorado fuera de la vista, al menos en las variantes BRZ automáticas, ya que Subaru ha podido instalar su exclusivo equipo de seguridad EyeSight basado en una cámara estéreo en el pequeño cupé deportivo.
Vale la pena señalar que el BRZ es el único vehículo de transmisión de convertidor de par que cuenta con este sistema, ya que el resto de la línea de la marca utiliza transmisiones automáticas continuamente variables.
Esto significa que las funciones de seguridad activa se han ampliado para que el vehículo incluya frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, advertencia de salida de carril, monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero, frenado automático de emergencia en reversa, control de crucero adaptativo y muchas otras características. otras comodidades, como la advertencia de arranque del vehículo delantero y la asistencia automática de luces altas.
La seguridad ha mejorado fuera de la vista.
Al igual que la automática, la versión manual incluye todos los equipos activos orientados hacia atrás, es decir, AEB trasero, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.
En otros lugares, el BRZ tiene siete bolsas de aire (estándar delanteras, laterales y para la cabeza, así como para las rodillas del conductor) y un conjunto esencial de controles de estabilidad, tracción y frenos.
El BRZ de la generación anterior tenía la máxima calificación de seguridad ANCAP de cinco estrellas, pero bajo el antiguo estándar de 2012. Todavía no hay valoraciones para el nuevo coche.
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10
Al igual que toda la línea Subaru, el BRZ está respaldado por una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años, incluidos 12 meses de asistencia en carretera, que está a la par con sus principales competidores.
También está cubierto por un programa de mantenimiento de precio fijo que ahora es sorprendentemente transparente, incluidos los costos de piezas y mano de obra.
Subaru ofrece una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años.
Desafortunadamente, no es particularmente barato, con cargos por servicio que van desde $344.62 a $783.33 con un promedio de $75,000/$60 durante los primeros 494.85 meses para el modelo de transmisión automática por año. Puede ahorrar una pequeña cantidad eligiendo una guía.
Será interesante ver si Toyota puede vencer a Subaru aplicando su famoso servicio económico al gemelo BRZ 86, cuyo lanzamiento está previsto para finales de 2022.
Veredicto
La fase alarmante de la BRZ ha terminado. El nuevo automóvil es un sutil refinamiento de la magnífica fórmula del cupé deportivo. Ha sido modificado en todos los lugares correctos, por dentro y por fuera, lo que le permite atacar el pavimento con un acento actualizado y más adulto. Incluso mantiene un precio atractivo. ¿Qué más te gustaría preguntar?
Nota: CarsGuide asistió a este evento como invitado de un fabricante de catering.
