El SU-100 se basa en el tanque T-34-85
El SU-100 se basa en el tanque T-34-85
El montaje de artillería autopropulsada SU-100 ("Objeto 138") fue desarrollado en 1944 por la oficina de diseño UZTM (Uralmashzavod) bajo la supervisión general de L.I. Gorlitsky. El ingeniero principal de la máquina fue G.S. Efímov. Durante el período de desarrollo, la unidad autopropulsada tenía la designación "Objeto 138". El primer prototipo de la unidad se produjo en UZTM junto con la planta No. 50 de la NKTP en febrero de 1944. La máquina pasó las pruebas de fábrica y de campo en Gorohovets ANIOP en marzo de 1944. Según los resultados de las pruebas en mayo - junio de 1944, un Se hizo un segundo prototipo, que se convirtió en el prototipo para la producción en serie. La producción en serie se organizó en UZTM desde septiembre de 1944 hasta octubre de 1945. Durante la Gran Guerra Patria, desde septiembre de 1944 hasta el 1 de junio de 1945, hubo 1560 cañones autopropulsados que se utilizaron ampliamente en las batallas en la etapa final de la guerra. Se produjeron un total de 2495 cañones autopropulsados SU-100 durante la producción en serie. Autopropulsado установка El SU-100 se creó sobre la base del tanque mediano T-34-85 y estaba destinado a luchar contra los tanques pesados alemanes T-VI "Tiger I" y TV "Panther". Pertenecía al tipo de unidades autopropulsadas cerradas. El diseño de la instalación se tomó prestado del cañón autopropulsado SU-85. En los compartimentos de control en la proa del casco a la izquierda estaba el conductor. En el compartimiento de combate, el artillero estaba ubicado a la izquierda del arma y el comandante del vehículo estaba a la derecha. El asiento del cargador estaba ubicado detrás del asiento del artillero. A diferencia del modelo anterior, las condiciones de trabajo del comandante del vehículo mejoraron significativamente, cuyo lugar de trabajo estaba equipado en un pequeño patrocinador en el lado de estribor del compartimiento de combate.
En el techo de la caseta del timón sobre el asiento del comandante, se instaló una torreta de comandante fija con cinco ranuras de visualización para una vista circular. La tapa de la escotilla de la cúpula del comandante con un dispositivo de visualización MK-4 incorporado giró en una persecución de bolas. Además, se hizo una trampilla en el techo del compartimiento de combate para instalar un panorama, que se cerró con cubiertas de doble hoja. Se instaló un dispositivo de observación MK-4 en la tapa de la escotilla izquierda. Había una ranura de observación en la caseta de popa. El lugar de trabajo del conductor estaba frente al casco y se desplazó hacia el lado de babor. La característica de diseño del compartimiento de control era la ubicación de la palanca de cambios frente al asiento del conductor. La tripulación entró en el automóvil a través de una escotilla en la parte trasera del techo de la cabina (en las máquinas de los primeros lanzamientos: de doble hoja, ubicada en el techo y la hoja de popa de la cabina blindada), las escotillas del comandante y del conductor. La escotilla de aterrizaje estaba ubicada en la parte inferior del casco en el compartimiento de combate en el lado derecho del vehículo. La tapa de la alcantarilla se abrió. Para la ventilación del compartimiento de combate, se instalaron dos extractores de aire en el techo de la cabina, cubiertos con tapas blindadas.
1 - asiento del conductor; 2 - palancas de control; 3 – el pedal de la presentación del combustible; 4 - pedal de freno; 5 – pedal de embrague principal; 6 - cilindros con aire comprimido; 7 – la lámpada de la iluminación del tablero de los aparatos de control; 8 - panel de dispositivos de control; 9 - dispositivo de visualización; 10 – barras de torsión del mecanismo de apertura de la escotilla; 11 - velocímetro; 12 - tacómetro; 13 - dispositivo No. 3 TPU; 14 - botón de arranque; 15 – manija del tapón de la tapa de la escotilla; 16 - botón de señal; 17 – carcasa de la suspensión delantera; 18 – palanca de suministro de combustible; 19 - palanca entre bastidores; 20 - cuadro eléctrico El compartimiento del motor estaba ubicado detrás del de combate y estaba separado de él por una partición. En el medio del compartimiento del motor, se instaló un motor en un bastidor de submotor con los sistemas que lo proporcionaban. A ambos lados del motor, dos radiadores del sistema de enfriamiento se ubicaron en ángulo, se montó un enfriador de aceite en el radiador izquierdo. A los lados, se instalaron un enfriador de aceite y un tanque de combustible. Se instalaron cuatro baterías de almacenamiento en la parte inferior en bastidores a ambos lados del motor.
El compartimiento de transmisión estaba ubicado en la parte de popa del casco, albergaba las unidades de transmisión, así como dos tanques de combustible, dos filtros de aire tipo Multiciclón y un motor de arranque con relé de arranque. El arma principal del cañón autopropulsado era el mod D-100 de 100 mm. 1944, montado en un marco. La longitud del cañón era de 56 calibres. El arma tenía una compuerta de cuña horizontal con tipo mecánico semiautomático y estaba equipada con descensos electromagnéticos y mecánicos (manuales). El botón del obturador eléctrico estaba ubicado en el mango del mecanismo de elevación. La parte oscilante del cañón tenía un equilibrio natural. Los ángulos de captación vertical variaron de -3 a +20°, horizontal - en el sector de 16°. El mecanismo de elevación de la pistola es de tipo sector con enlace de transferencia, el mecanismo de giro es de tipo tornillo. Al disparar fuego directo, se utilizó una mira articulada telescópica TSh-19, al disparar desde posiciones cerradas, un panorama de pistola Hertz y un nivel lateral. El rango de fuego directo fue de 4600 m, el máximo - 15400 m.
1 - pistola; 2 – asiento del artillero; 3 - protector de armas; 4 - palanca de gatillo; 5 - dispositivo de bloqueo VS-11; 6 - nivel lateral; 7 - mecanismo de elevación de la pistola; 8 - volante del mecanismo de elevación de la pistola; 9 - volante del mecanismo giratorio de la pistola; 10 - Ampliación panorámica de Hertz; 11- estación de radio; 12 - manija de rotación de la antena; 13 - dispositivo de visualización; 14 - cúpula del comandante; 15 - asiento del comandante La munición de instalación incluyó 33 cartuchos unitarios con un proyectil trazador perforador de blindaje (BR-412 y BR-412B), una granada de fragmentación marina (0-412) y una granada de fragmentación de alto explosivo (OF-412). La velocidad de salida de un proyectil perforador de blindaje que pesaba 15,88 kg era de 900 m / s. El diseño de esta pistola, desarrollado por la oficina de diseño de la planta No. 9 NKV bajo el liderazgo de F.F. Petrov, resultó ser tan exitoso que durante más de 40 años se instaló en tanques en serie T-54 y T-55 de posguerra de varias modificaciones. Además, dos metralletas PPSh de 7,62 mm con 1420 cartuchos de munición (20 discos), 4 granadas antitanque y 24 granadas de mano F-1 se almacenaron en el compartimento de combate. Protección de armadura - antibalística. El cuerpo blindado es soldado, hecho de placas de blindaje laminadas de 20 mm, 45 mm y 75 mm de espesor. La placa de blindaje frontal con un espesor de 75 mm con un ángulo de inclinación de 50 ° desde la vertical se alineó con la placa frontal de la cabina. La máscara de pistola tenía una protección de armadura de 110 mm de espesor. En las hojas frontal, derecha y trasera de la cabina blindada había agujeros para disparar con armas personales, que estaban cerrados con tapones de armadura. En el curso de la producción en serie, se eliminó la viga de la nariz, la conexión del revestimiento del guardabarros delantero con la placa frontal se transfirió a la conexión de "cuarto", y el revestimiento del guardabarros delantero con la placa de popa de la cabina blindada, de "tachonado". Conexión de ” a “tope”. La conexión entre la cúpula del comandante y el techo de la cabina se reforzó con un collar especial. Además, varias soldaduras críticas se transfirieron a la soldadura con electrodos austeníticos.
1 - rodillo inferior, 2 - equilibrador, 3 - rueda loca, 4 - blindaje de cañón móvil, 5 - blindaje fijo, 6 - escudo de lluvia 7 - repuestos de cañón, 8 - cúpula del comandante, 9 - tapas blindadas de ventilador, 10 - tanques de combustible externos , 11 - rueda motriz
12 - pista de repuesto, 13 - tapa de blindaje del tubo de escape, 14 - escotilla del motor, 15 - escotilla de transmisión, 16 - tubo de cableado eléctrico, 17 - escotilla de aterrizaje 18 - tapa del tapón del arma, 19 - barra de torsión de la tapa de la escotilla, 20 - escotilla panorámica, 21 - periscopio , 22 - pendientes de remolque, 23 - tapón de torreta, 24 - escotilla del conductor, 25 - orugas de repuesto,
26 - tapón del tanque de combustible delantero, 27 - entrada de antena, 28 - gancho de remolque, 29 - tapón de torreta, 30 - repuestos del conductor, 31 - escotilla de tope de manivela perezosa, 32 - tapón de tornillo sin fin de manivela, 33 - faro, 34 - señal , 35 - tapón de torreta. El resto del diseño del casco del SPG era similar al diseño del casco del SU-85, con la excepción de la estructura del techo y la hoja vertical de popa de la caseta blindada, así como las trampillas de techo individuales para el compartimiento del motor. Para instalar una cortina de humo en el campo de batalla, se instalaron dos bombas de humo MDSh en la popa del vehículo. El cargador llevó a cabo el disparo de las bombas de humo encendiendo dos interruptores de palanca en el escudo MDSh montado en la partición del motor. El diseño y la disposición de la central eléctrica, la transmisión y el chasis eran básicamente los mismos que en el tanque T-34-85. En el compartimiento del motor en la parte trasera del automóvil se instaló un motor diesel V-2-34 en forma de V de doce cilindros y cuatro tiempos con una potencia de HP 500. (368 kilovatios). El motor se puso en marcha con un arrancador ST-700 con aire comprimido; 15 CV (11 kW) o aire comprimido de dos cilindros de aire. La capacidad de los seis tanques de combustible principales era de 400 litros, cuatro de repuesto: 360 litros. La autonomía del coche en la carretera alcanzó los 310 km. La transmisión incluía un embrague principal de fricción seca multidisco; caja de cambios de cinco velocidades; dos embragues laterales multidisco y dos mandos finales. Los embragues laterales se utilizaron como mecanismo de giro. Los accionamientos de control son mecánicos. El equipo eléctrico de la máquina se realizó de acuerdo con un esquema de un solo cable (iluminación de emergencia - dos cables). El voltaje de la red de a bordo era de 24 y 12 V. Cuatro baterías recargables 6STE-128 conectadas en serie-paralelo con una capacidad total de 256 Amph y un generador GT-4563-A con una potencia de 1 kW y un voltaje de 24 V con relé-regulador RPA-24F. Los consumidores de energía eléctrica incluyeron un arrancador ST-700 con un relé de arranque para arrancar el motor, dos motores de ventilador MB-12 que proporcionaron ventilación para el compartimiento de combate, dispositivos de iluminación exterior e interior, una señal VG-4 para alarmas sonoras externas, un gatillo eléctrico para el mecanismo de disparo del arma, calentador para el vidrio protector de la mira, fusible eléctrico para bombas de humo, estación de radio e intercomunicador interno, dispositivos de comunicación telefónica entre tripulantes.
Para comunicaciones de radio externas, se instaló una estación de radio 9RM o 9RS en la máquina, para comunicaciones internas, un intercomunicador de tanque TPU-Z-BIS-F. Atrás – Adelante >> |
