Construcción del Museo Riverside

museo junto al río

Los techos se pueden cubrir con revestimiento de titanio-cinc. Esta hoja se utilizó para construcción del Museo Riverside - Museo Escocés del Transporte. Este material es extremadamente duradero y no requiere mantenimiento durante toda su vida útil. Esto es posible gracias a la pátina natural que se forma como resultado de las condiciones climáticas y protege el revestimiento de la corrosión. En caso de daños en la lámina, como arañazos, se forma sobre ella una capa de carbonato de zinc que protege el material durante décadas. La patinación es un proceso natural lento, que depende, entre otras cosas, de la frecuencia de las precipitaciones, los puntos cardinales y la pendiente de la superficie. Los reflejos de luz pueden hacer que la superficie parezca irregular. Por lo tanto, se desarrolló una tecnología para patinar láminas de titanio-zinc, conocida como pátina.^PRO ¿hielo azul? y patina^PRO ¿grafito?. Esta tecnología acelera el proceso de patinado natural y al mismo tiempo iguala el tono de la capa protectora. El nuevo edificio del museo, encargado en julio de 2011, es muy moderno tanto en términos de arquitectura como de materiales utilizados. Inicialmente (1964) las exposiciones sobre la historia del transporte se ubicaron en el antiguo depósito de tranvías en Glasgow, y desde 1987, en el centro de exposiciones Kelvin Hall. Debido a la estrechez de la sala, no fue posible exhibir todas las exhibiciones en esta sala. Por esta razón, se decidió comenzar a construir una nueva instalación justo en el río Clyde. El estudio londinense de Zaha Hadid recibió el encargo de diseñar y construir el museo. Un equipo de arquitectos diseñó un edificio que, gracias a su forma inusual, se ha convertido en un nuevo punto de referencia del puerto de Glasgow. En términos de forma y planta, ¿el nuevo Museo del Transporte? Museo de la Ribera? se asemeja, como dicen los autores, a "una servilleta doblada y doblada irregularmente, cuyo principio y final están formados por dos paredes a dos aguas completamente vidriadas". Es aquí donde los turistas comienzan su viaje a través del túnel del museo, donde la atención de los visitantes se centra en la esencia del museo, es decir, hasta tres mil objetos expuestos. Los visitantes pueden observar las sucesivas etapas de desarrollo y transformación de bicicletas, automóviles, tranvías, autobuses y locomotoras. El interior del túnel del museo está hecho completamente sin el uso de soportes. No existen muros de carga ni tabiques. Esto se logró gracias a la estructura portante de acero con un ancho de 35 metros y una longitud de 167 metros. En el medio de la longitud del museo hay dos, como se determinó, "curvas serpenteantes", es decir, cortes, cambios en la dirección de las paredes en toda su altura, lo que garantiza la estabilización de la estructura. Estas transiciones suaves y uniformes también caracterizan el exterior del museo. La fachada lateral y el techo se conectaron sin problemas, sin un límite claro entre ellos. El plano del techo sube y baja en forma de ondas, de modo que la diferencia de altura es de 10 metros.

Para mantener una apariencia uniforme, tanto el revestimiento de la fachada como la cubierta tienen la misma estructura, están fabricados con la mencionada lámina de zinc-titanio de 0,8 mm de espesor.

¿Qué dice el fabricante de chapa RHEINZINK? en la técnica de doble costura. (?) Para lograr una apariencia uniformemente lisa, se iniciaron trabajos de techado en fachadas perpendiculares. Para garantizar una transición suave al plano del techo, cada perfil requería un ajuste individual a la curvatura del cuerpo del edificio. ¿Cambiaron los radios de curvatura, el ancho de la pendiente y el material en las pendientes del techo con cada perfil? Cada correa ha sido cortada, moldeada y pegada a mano. Se utilizaron 200 toneladas de Rhenzink perfiladas en tiras de 1000 mm, 675 mm y 575 mm para construir el Museo Riverside. Otro desafío fue asegurar un drenaje eficiente del agua de lluvia. Para ello se instaló un desagüe interior en la transición entre la fachada y la cubierta, que no es visible desde el nivel del suelo. Por otro lado, en la propia cubierta, en sus zonas más profundas, se utilizó el drenaje mediante canalón, que para proteger de la suciedad se fijó con una malla perforada en forma de paneles unidos por junta alzada. Para garantizar un drenaje fiable del agua de lluvia, se han llevado a cabo pruebas exhaustivas para hacer coincidir el volumen utilizable y las características de flujo de los canalones con el volumen de agua esperado. Este fue un aspecto importante en la determinación de las dimensiones de las canaletas.