¿Por qué incluso un nuevo automóvil "galvanizado" necesita anticorrosivo?
Muchos propietarios de automóviles, especialmente los jóvenes principiantes, por alguna razón están seguros de que los automóviles modernos no están sujetos a la corrosión, ya que sus carrocerías están galvanizadas y, por lo tanto, no requieren tratamiento anticorrosión. Mientras tanto, nadie sabe con certeza cuánto zinc utilizan los fabricantes de automóviles en la producción de un modelo en particular. Y si estamos hablando del segmento masivo de modelos económicos, el despotricar de los fabricantes de automóviles sobre su galvanización es, en la gran mayoría de los casos, solo una estratagema de marketing.
Recordemos que hoy en día en la industria automotriz se utilizan tres tipos de galvanizado: galvanizado en caliente, galvanizado galvanizado y galvanizado en frío. El primer método da los mejores resultados, pero sigue siendo la mayoría de los autos premium. La "galvanoplastia" otorga a los vehículos mucha menos resistencia a la corrosión. Y el galvanizado en frío solo se anuncia, repetimos, con fines de marketing: el zinc contenido en la capa imprimada no puede resistir la corrosión si la "pintura" está dañada.
Al mismo tiempo, según los expertos, casi siempre la galvanización en fábrica significa solo un procesamiento parcial de los átomos (umbrales, fondo, alas). Una valoración completa puede presumir, repito, de muy pocos coches. El resto son un poco mejores para resistir el óxido. Pero no tanto como para evitar por completo este desastre, especialmente en las grandes áreas metropolitanas con sus destructivos reactivos invernales.
Las virutas de las piedras, los arañazos de los daños mecánicos, así como la sal, la humedad y los reactivos tóxicos están haciendo su trabajo de forma lenta pero segura. Por tanto, digan lo que digan, la pintura, aunque con menor intensidad, sigue estando destrozada, dejando que el óxido devore sin piedad la carrocería. En mayor medida, por supuesto, lo sufren los elementos más vulnerables, y estos son los umbrales, los pasos de rueda, las juntas de las puertas, los bajos y las partes desprotegidas del compartimiento del motor. Y no importa cuán galvanizado esté el automóvil, tarde o temprano aún estará cubierto de manchas de color marrón anaranjado y, como resultado, se pudrirá. A partir de aquí, la respuesta sobre el tratamiento anticorrosión se sugiere por sí misma: ¡sí, definitivamente no será superfluo! Especialmente teniendo en cuenta la posterior reventa del "caballo de hierro": si se convierte en una "cebra", no obtendrás mucho por él.
Por cierto, pocos saben que el tratamiento anticorrosión, además de sus funciones directas, también cumple la función de suprimir el ruido externo. ¡Sí, el nivel de confort acústico en un coche protegido con atikor casi se duplica! Así lo demuestran múltiples pruebas iniciadas tanto por fabricantes de química especializada como por expertos independientes. Si lo desea, incluso puede encontrar pruebas documentales en la Web en forma de protocolos oficiales elaborados por especialistas a partir de los resultados de los estudios. Sin embargo, no hay nada de qué sorprenderse aquí: una capa adicional reduce significativamente el ruido de los neumáticos crujiendo en el asfalto o los mismos guijarros golpeando los arcos, sin mencionar el sonido de la suspensión retumbando en los baches.
Entonces, antes de entregar el automóvil a los especialistas, debe aclarar con qué materiales procesarán el automóvil y con cuánto tiempo puede contar. Efectivamente, hoy nuestro mercado está repleto de medicamentos chinos de dudosa calidad, que no garantizan que en seis meses tu “trago” no se oxide. Los productos de marcas europeas de fama mundial, como Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body y algunas otras, han demostrado su eficacia. Con cambios bruscos de temperatura, así como bajo la influencia de arena, barro y grava, tan típicos para el funcionamiento de los automóviles en nuestro país, estos materiales demostraron ser los mejores, conservando sus propiedades protectoras durante tres años. Por cierto, en promedio, el anticorrosivo dura tanto.
Dependiendo de la clase de automóvil, el costo del procedimiento en los centros certificados variará de 6000 a 12 000 rublos. Tomemos, por ejemplo, el Ford Focus. Habiendo llamado a una docena de oficinas, encontramos el "anticorrosión" más barato para 7000 "de madera". El especialista de la zona técnica prometió que el carro estaría listo en 4 horas, y el complejo incluiría levantar el carro en un elevador; eliminación del revestimiento del guardabarros, protección de plástico en la parte inferior; lavar la parte inferior del automóvil con compuestos especiales; diagnóstico del estado de la parte inferior de la cabina en el ascensor; limpieza con chorro de arena de los centros de corrosión (si es necesario); tratamiento de los centros de corrosión con un convertidor de óxido, imprimación, galvanización (si es necesario después del arenado); tratamiento con compuestos anticorrosión de la parte inferior, arcos y cavidades ocultas a lo largo de la parte inferior, puertas, capó y tapas de maletero.
En otro salón, entre otras cosas, nos ofrecieron procesar el compartimiento del motor, incluido el capó, así como la parte posterior de la tapa del maletero. Es cierto que el placer resultó ser más caro de inmediato por 6000 rublos. En promedio, el agente anticorrosivo en el Focus en los "funcionarios" se realiza por 6000-7000 billetes nacionales y, en términos de tiempo, no más de 6 horas. Si el tiempo lo permite y tiene su propio garaje, puede ahorrar dinero protegiendo el automóvil con sus propias manos. Solo para esto necesita comprar la química adecuada usted mismo. Hay muchas recetas para la creación de "anticorrosión" y la tecnología para su aplicación. Pero el costo de uno raro incluso hoy supera los 1000-1500 "de madera".
