Extraño éxito. El primer Unimog
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Fue en 1948 cuando apareció una extraña máquina en una feria agrícola de Frankfurt. El auto tiene el nombre unimog ya pesar del precio de venta no muy bajo, obtuvo más de 150 pedidos.
El vehículo específico fue diseñado y construido en estabilizadores de los hermanos Boehringer di Goppingen que, sin embargo, no pudo satisfacer tanto la demanda que la producción de Unimog se trasladó inmediatamente a las fábricas de Daimler Benz en Gaggenau.
Éxito exponencial
En 1951 se fabricaron 1.005 Unimog, al año siguiente 3.799. Las características de éxito de este coche eran básicamente las mismas que hoy en día: 4 ruedas del mismo tamaño y Tracción permanente a las cuatro ruedas con bloqueos de diferencial.
Y luego: puentes de "portal" para superar los terrenos más peligrosos, tracción controlada entre la parte delantera y trasera, y área pequeña para transportar material o para reacondicionamiento.
Primera versión militar "S"
Casi de inmediato, incluso los militares se interesaron por la nueva criatura. Después de varios experimentos, la primera versiónUnimog S, destinado a fines militares, fue lanzado en 1953; tenía una vía de 1.600 mm y una distancia entre ejes de 2.670 mm. Estaba equipado con un motor de gasolina de 2.200 cc.
Desde la primera manifestación, que tuvo lugar en junio del mismo año,Ejército de ocupación francés, quedó tan impresionado que primero encargó dos prototipos y luego 1.100 unidades, que ocuparon la planta de Gaggenau hasta mayo de 1955.
Flota del ejército alemán
Un verdadero punto de inflexión en la producción del Unimog S (también conocido como Unimog 404) sucedió cuando la República Federal de Alemania pudo reconstruir su ejército. De hecho, 36 de los aproximadamente 64 producidos fueron Unimog S comprados por el ejército alemán antes de 1980.
El Unimog S se diferenciaba de su primo agrícola en varios aspectos. Además de la distancia entre ejes y las dimensiones de la pista, tenía una carrocería trasera muy ancha: 2 millas a 2.700 mm... Precámara motor diésel de 25 hp fue reemplazado por un motor de gasolina de 6 cilindros y 82 CV más potente, gracias al cual el Unimog S alcanzó la velocidad 95 km / h.
Uso civil sin fin
Sin embargo, entre los aspectos que lo distinguen de la versión civil se encuentran una transmisión totalmente sincronizada, frenos reforzados y una capacidad de elevación 1,5 t.
Es inútil enumerar todos los usos que ha tenido el Unimog S a lo largo de su larga carrera militar. Incluso hubo lanzado en paracaídas a los campos de batalla por varias fuerzas aéreas... Todo a favor de las versiones civiles, que poco a poco fueron heredando mejoras e implementaciones.
Unimog S también es muy bueno vehículo de extinción de incendios y protección civil, demandado y apreciado en todo el mundo.
Mito eterno
Al igual que su hermano civil, poco ha cambiado desde el primer prototipo del Unimog S en 1955 hasta el último producido en 1980.
La cabina se amplió y se equipó con un motor más potente (por ejemplo, un motor de gasolina M2,8 de 130 litros con 110 CV), pero il el genio constructivo que lo hizo y lo sigue haciendo hoy, el vehículo especial más popular del mundo, se quedó igual.
