Prueba de manejo del Porsche Taycan en el lago Baikal

¿Es mejor andar de lado sobre el hielo resbaladizo del mundo: un Porsche 911 o un Taycan? ¿Cuántos coches eléctricos pueden soportar a -20 grados Celsius y por qué un viaje al lago Baikal puede aliviar los temores de los niños?

¿Cuál fue la película más aterradora que hiciste cuando eras niño? ¿"Alien", "Tiburón", "Volar", "Presagio"? La vieja pintura soviética "Vuelo vacío" me infundió un miedo universal. Específicamente, la parte donde los dos personajes principales se quedan atrapados en un auto parado en medio de un río helado. Ni un alma alrededor, por la borda a menos de 45 grados centígrados y una tormenta de nieve. Imaginé cuánto sufrimiento y qué muerte dolorosa me prepararía tal prueba.

Ahora imagina: Baikal congelado (y, por supuesto, increíblemente hermoso), un frío loco y un automóvil que no emite un solo sonido; ve a entender si está encendido o no. Un buen (no) apego a esto es la falta de una red celular. Una gran excusa para sumergirse de lleno en los miedos infantiles de un paranoico como yo.

Cuando vi por primera vez el Porsche Taycan, literalmente me enamoré de él. ¡Un coche eléctrico silencioso con una dinámica loca, todos los hábitos característicos de Porsche y poner en orden las imágenes más atrevidas sobre un futuro tecnológicamente avanzado es un sueño! Pero el lugar de nuestro primer encuentro fue el soleado Los Ángeles. Una cita en el este de Siberia me hizo ver el auto de otra manera.

Es poco probable que sea posible encontrar un epíteto adecuado para 2020 y principios de 2021. Obviamente, la pandemia nos ha enseñado a pensar y relacionarnos de manera diferente con las cosas que solíamos hacer. Tiempo libre, viajes, en el caso de nuestra profesión, por ejemplo, para realizar pruebas de conducción. La geografía de los viajes ha cambiado mucho, reduciéndose al tamaño de Rusia. Sin embargo, lo que había en el lago Baikal estaba incluso fuera de este marco.

Vuelo a Irkutsk, luego un vuelo en helicóptero a la isla de Olkhon, donde cambiamos al familiar Porsche Cayenne y Cayenne Coupe y fuimos a la bahía de Aya. Al final resultó que, solo para satisfacer los temores de mi infancia: la falta de comunicación y el sonido de un motor en funcionamiento en el hielo cristalino del lago más profundo del planeta.

Fue allí donde nos esperaban los personajes principales del evento: todas las modificaciones de tracción a las cuatro ruedas del Taycan: 4S, Turbo y Turbo S. Tiempo de aceleración a 100 km / h: 4,0, 3,2 y 2,8 segundos, respectivamente. Para comparar el comportamiento de los coches eléctricos con los modelos clásicos de Porsche, también se llevaron los 911 a Baikal: los modelos Turbo S y Targa.

En general, llamar a lo que sucedió a continuación una prueba de manejo: ir en contra de la verdad y ofender a los organizadores. Fue divertido para los amantes del petróleo, las personas que aman los automóviles y la conducción, los fanáticos de los automóviles, sea cual sea el término que elijan.

Durante un tiempo, tuvimos que pasar la pista al estilo de dzhimkhan. Probablemente hayas escuchado el término, al menos gracias a Ken Block o la película Fast and the Furious: Tokyo Drift. El significado general de la carrera es pasar la carretera, formada por una gran cantidad de obstáculos, en nuestro caso en forma de conos y barriles, en el menor tiempo posible. La mayor parte de la prueba se realiza a la deriva, giros de 180 o incluso 360 grados. Entretenimiento ideal para Baikal, porque el hielo en el lago es único. Es mucho más resbaladizo de lo normal. El creador de nuestra pista, el director del Porsche Experience Center Rusia, el corredor de honor Oleg Keselman, generalmente lo comparó con el jabón.

Por un lado, no cabe duda de la capacidad de cualquier Porsche a la hora de conducir. Por otro lado, todos hemos visto en las películas y en Youtube qué coches utilizan para conquistar dzhimkhana. Aquí hay un automóvil que pesa casi 2,3 toneladas. ¿Podrá girar fácilmente alrededor de conos y barriles, girar 180 grados sobre la marcha?

Incluso en la sesión de entrenamiento, que duró aproximadamente medio día, quedó claro: definitivamente, sí. Un centro de gravedad bajo (gracias a las baterías de iones de litio ubicadas en el piso), chasis totalmente orientable, sistema de estabilización completamente desactivado, potencia exorbitante: todo esto convierte al Taycan en un proyectil a la deriva casi ideal. Sí, el ganador de nuestra contrarreloj mostró un tiempo ligeramente mejor en el 911 que en un automóvil eléctrico, pero en algunos elementos el Taycan incluso superó a su bien merecido pariente. Aunque en giros rápidos de 180 grados, la masa se hace sentir: el automóvil se sale de la trayectoria mucho más lejos que el Targa más ligero. Un clásico con una distancia entre ejes corta y un motor trasero generalmente es mucho más claro: me senté y conduje lo mejor que pude. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse a "Taikan".

Sin embargo, en general, este es un Porsche típico de la mejor manera posible. Dirección clara y transparente, respuesta precisa del acelerador. Por cierto, un punto importante: los autos eléctricos en general y el Taycan en particular reaccionan al presionar el acelerador de una manera completamente diferente, el par máximo está disponible de inmediato aquí, lo que proporciona una sacudida potente desde el principio. Y esto a pesar de que intentaron acercar el comportamiento del coche al de los modelos de gasolina de la marca.

De una hora y media a dos es suficiente, aunque en condiciones súper extremas de incesantes deslizamientos y cajas de grasa, para comprender completamente el automóvil. Aprenda a conducir lo más rápido posible para sus habilidades, mientras comprende exactamente cuándo derrapar el automóvil para hacer un círculo rápidamente alrededor de un cono o barril, a qué velocidad puede girar 180 grados y no derrapar mucho al comienzo en una recta línea.

Y ahora, de vuelta a mi paranoia. Ríase todo lo que quiera, tenía mucho miedo de que las baterías estuvieran a punto de agotarse y nos quedáramos en medio del lago Baikal. Sí, entendí que la muerte por frío no nos amenazaba y en general evalué la situación de la manera más adecuada posible, pero trata de explicar esto a tus miedos infantiles. Por eso seguí más de cerca la escala de cargos.

Cada segmento de la pista duró aproximadamente 4 horas. Entonces, después de 2,5 horas la batería se descarga a la mitad, las siguientes 1,5 horas deja un 10-12% de la carga. Y esto es en condiciones de frío, deslizamiento constante, en general, en el modo más intensivo en energía. Creo (aunque no lo comprobé) que el 911 estaba quemando casi un tanque lleno de combustible durante este tiempo.

Por cierto, puede cargar el Taycan desde una toma de corriente normal. Tardará 12 horas, aunque con cargas especiales de alta velocidad, puede arreglárselas en 93 minutos. El problema es cómo encontrar uno. Hasta ahora, solo hay 870 de ellos en Rusia, la mitad en Moscú y San Petersburgo. Y, por supuesto, ni uno solo en el lago Baikal. 

Como resultado, en dos sesiones, entre las cuales se cargaron los autos eléctricos desde el generador, ninguno de los Taycan se descargó por completo. Esto bajó el grado de mi ansiedad al nivel más bajo posible. Resultó que Baikal es un lugar ideal no solo para sentir plenamente las capacidades de uno de los autos eléctricos más perfectos, si no el más perfecto, sino también para deshacerse de algunos de los temores de los niños. Es hora de revisar el "Vuelo vacío".

tipo	Sedan	Sedan	Sedan
Largo ancho alto, mm	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Distancia entre ejes, mm	2900	2900	2900
Distancia al suelo, mm	128	128	128
Volumen del tronco, l	407	366	366
Peso en vacío, kg	2220	2305	2295
Tipo del motor	Электрический	Электрический	Электрический
Potencia maxima, hp	571	680	761
Par máximo, Nm	650	850	1050
Tipo de unidad	completo	completo	completo
Velocidad máxima km / h	250	260	260
Aceleración de 0 a 100 km / h, c	4	3,2	2,8
Precio desde, $.	106 245	137 960	167 561