Pruebe el nuevo Jeep Compass
El nuevo Jeep Compass ha llegado a Rusia: un crossover compacto con el carisma del buque insignia Grand Cherokee y la capacidad de conducir donde la mayoría de los competidores tienen miedo.
En julio de 2018, tuvo lugar una de las transferencias de fútbol de más alto perfil de los últimos años: Cristiano Ronaldo se mudó del Real Madrid a la Juventus. Cerca de 100 mil personas acudieron a la presentación del cinco veces ganador del Balón de Oro, y el club de Turín vendió más de medio millón de camisetas blancas y negras con el nombre del jugador en la espalda y Jeep en el pecho en solo un día.
Era imposible pensar en una mejor publicidad para el fabricante de automóviles estadounidense, que es el patrocinador principal del grande italiano. Pero incluso sin esas relaciones públicas, a Jeep le está yendo bien: la empresa actúa como una locomotora de ventas de la empresa FCA en Europa y ahora está ampliando la expansión de su modelo. Casi al mismo tiempo que el portugués se convirtió en jugador de la Juventus, Jeep anunció el lanzamiento de dos nuevos productos en el mercado ruso a la vez: el Cherokee rediseñado y el Compass de segunda generación. Este último llenó el nicho vacío en la línea Jeep en la Federación de Rusia, ocupando un lugar en el segmento más popular de C-crossovers.
El segundo Compass apareció en 2016 y estaba destinado a reemplazar dos modelos a la vez, lejos del Patriot más exitoso, así como del homónimo de la generación anterior. Probablemente, el primer "Compass" tuvo sus ventajas, pero se perdieron detrás de una amplia pantalla de deficiencias, desde un interior fallido con materiales baratos hasta un variador del Jatco japonés y versiones con tracción delantera, que francamente era inapropiado para un Todoterreno. Patriot era esencialmente el mismo "Compass", solo que con un empaquetado más elegante y rico.
El nuevo Compass, dirigido al mercado global, ya no tiene nada que ver con sus hinchados predecesores estadounidenses. Ahora se ha convertido en un representante de pleno derecho del segmento C y exteriormente se parece más al Grand Cherokee "senior", que ha disminuido en aproximadamente una cuarta parte. La misma parrilla del radiador de siete secciones, pasos de rueda de medio trapezoide, una forma similar de las ópticas delanteras y una franja cromada a lo largo de la línea del techo.
Una vez detrás del volante, notará inmediatamente la posición de conducción alta y la línea de acristalamiento baja, lo que proporciona una buena visibilidad, a pesar de los enormes pilares delanteros. Los cuatro asientos tienen un bonito contorno y los pasajeros traseros tienen, además de un amplio espacio para la cabeza y las piernas, dos enchufes USB y un par de conductos de aire adicionales. En la parte inferior del panel frontal hay una unidad de control para el control del clima, un sistema de música y algunas otras funciones del automóvil con botones y ruedas grandes y convenientes.
A pesar de su parecido superficial con el Cherokee insignia, Compass está construido sobre una versión estirada del chasis Renegade más joven. Sin embargo, los lazos familiares con un SUV pequeño, capaz de desafiar solo un camino rural ligero, no impiden que Compass reclame el título de un automóvil con "la mejor capacidad todoterreno de su clase". En cualquier caso, la empresa lo dice.
Apoyando este argumento se encuentra una suspensión trasera multibrazo con elementos de acero reforzado de alta resistencia, un bastidor auxiliar aislado, protección de metal para los bajos, así como una distancia al suelo de 216 mm y voladizos cortos, lo que da un ángulo de rampa de 22,9 grados.
El nuevo Compass es el modelo más global de la marca estadounidense, vendido en unos 100 mercados mundiales. Los automóviles se fabrican en México (para EE. UU. Y Europa), Brasil (para América del Sur), China (para el sudeste asiático) y también en India (para países con circulación por la derecha). En total, se proporcionan hasta 20 combinaciones diferentes de motores, cajas de cambios y tipos de transmisión.
Los autos de la asamblea mexicana se suministran con la única atmósfera de gasolina de 2,4 litros de la familia Tigershark, que, por cierto, es el motor indiscutible en Estados Unidos. El motor está disponible en dos opciones de impulso: el motor básico desarrolla 150 CV. y 229 Nm de par, y en la versión todoterreno del Trailhawk, la potencia aumenta a 175 fuerzas y 237 Nm. Ambos motores solo funcionan con la transmisión automática de nueve velocidades de ZF.
La transmisión selecciona las marchas con cuidado y prudencia, y es difícil culpar al motor, aunque no es el más potente, por la falta de tracción. Pero lo más importante es que los automóviles nos llegan solo con un sistema de tracción total de la empresa británica GKN. En condiciones normales de conducción, en aras de la economía de combustible, transmite el par solo a las ruedas delanteras, pero conecta inmediatamente el eje trasero si los sensores detectan una falta de agarre en la carretera.
En total, hay varios algoritmos para la electrónica de control Selec-Terrain, que cambian la configuración de la transmisión, el motor, el ESC y una docena más de sistemas para un movimiento óptimo en nieve (nieve), arena (arena) y barro (barro). . Para los perezosos, hay un modo automático (Auto), pero en este caso, la computadora primero tendrá que pensar un poco para aplicar la configuración necesaria.
La versión más todoterreno - Trailhawk - también tiene un quinto modo llamado Rock, en el que se puede transferir la máxima tracción a cada una de las ruedas, si es necesario, para superar obstáculos rocosos. Además, la versión más dura de "Compass" está equipada con un sistema Active Drive Low con imitaciones de un cambio descendente (20: 1), cuyo papel lo desempeña la primera velocidad junto con el modo de deslizamiento del embrague. Finalmente, el Jeep Compass Trailhawk cuenta con llantas para gafas, ajuste de suspensión todoterreno y protección adicional para el motor, la transmisión y el tanque de combustible.
Estándar (versión Longitude, desde $ 26), el crossover tiene control de crucero, sensores de presión de neumáticos, luces traseras LED, sistema de entrada sin llave, aire acondicionado y el complejo básico de información y entretenimiento Uconnect, que, lamentablemente, no tiene Apple CarPlay y Android Auto.
Multimedia con soporte para estas interfaces está disponible en la configuración intermedia Limited (desde $ 30), cuyo equipo se complementa, por ejemplo, control de crucero adaptativo con una función de parada completa, un sistema de mantenimiento de carril del automóvil, un sensor de lluvia y doble Control de clima de zona. Un Trailhawk de primera línea con equipo serio para aventuras reales le costará al menos $ 100.
Los principales competidores del nuevo "Compass" en la empresa se llaman Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan y Toyota RAV4. Por ejemplo, el CX-5, equipado con un motor de dos litros y 150 caballos de fuerza, tracción en las cuatro ruedas automática de seis velocidades, costará al menos $ 23. El precio del Tiguan en el OffRoad de rendimiento más todoterreno con un motor de 900 caballos de fuerza, cuatro ruedas motrices y un "robot" comienza en $ 150. Toyota RAV24 con unidad de gasolina de 500 caballos de fuerza, tracción total y CVT comienza en $ 4.
Así, el nuevo Jeep Compass resultó un poco más caro que sus compañeros, a quienes, sin embargo, supera en carisma y adaptabilidad al todoterreno. Y se pretende más bien no competir con rivales más masivos, sino devolver a los fanáticos a la marca, perdida tras el lanzamiento de un modelo indistinto de primera generación.
| tipo | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4394/2033/1644 |
| Distancia entre ejes, mm | 2636 |
| Peso en vacío, kg | 1644 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2360 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 175/6400 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 237/3900 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, 9АКП |
| Max. Velocidad km / h | n / a |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | n / a |
| Consumo medio de combustible, l / 100 km | 9,9 |
| Precio desde, USD | 30 800 |
