StoreDot y sus baterías de iones de litio/estado sólido: también prometen una carga completa en 5 minutos
La carrera por las nuevas empresas que desarrollan baterías de iones de litio se está acelerando. StoreDot de Israel, que está trabajando en celdas de iones de litio con ánodos de nanopartículas semiconductoras en lugar de grafito, acaba de recordarse a sí mismo. Hoy es costoso germanio (Ge), pero en el futuro será reemplazado por silicio (Si) mucho más barato.
Células StoreDot: hemos oído hablar de ellas durante años, hasta ahora ninguna locura
Según The Guardian, StoreDot ya fabrica sus baterías en una línea estándar en la planta de Eve Energy en China. De la descripción, se puede ver que poco ha cambiado en los últimos tres años, solo ha aumentado la presión de las nuevas empresas que desarrollan elementos de estado sólido y StoreDot ha logrado pasar de la etapa de prototipos de laboratorio a muestras de ingeniería (fuente).
La compañía dice que el ánodo utilizado en las celdas es revolucionario. En lugar de carbono (grafito), incluso aleado con silicio, startup utiliza nanopartículas de germanio estabilizadas con polímeros. En última instancia, este año, serán nanopartículas de silicio más baratas. Así, la empresa israelí se mueve en la misma dirección que el resto del mundo (-> silicio), pero desde una dirección completamente opuesta. Y ya anuncia que Las celdas StoreDot basadas en silicio costarán tanto como las celdas modernas de iones de litio.
Sin embargo, este no es el final. El fabricante garantiza que las baterías están construidas con celdas nuevas. se puede cargar completamente en cinco minutos... Suena atractivo, pero vale la pena señalar que una carga tan corta requiere acceso a una potencia enorme. Incluso una pequeña batería con una capacidad de 40 kWh debe conectarse a un cargador con una capacidad de más de 500 kW (0,5 MW).... Mientras tanto, el conector CCS que se usa hoy en día admite un máximo de 500 kW, y Chademo 3.0 no se usa en ningún otro lugar:
La capacidad de utilizar una potencia de carga ultra alta tiene otra desventaja. Cuando aparecen en el mundo cargadores con una capacidad de 500–1 kW, los fabricantes pueden comenzar a ahorrar en baterías en ingeniería eléctrica, ya que el conductor “carga rápidamente de todos modos”. El problema es que el reabastecimiento de energía muy rápido cuesta dinero y cualquier estación de carga de este tipo generará demanda de energía a nivel de ciudad pequeña.
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