¿Debería apostar por un motor de gasolina turboalimentado? ETI, T-Jet, EcoBoost

Los fabricantes de automóviles equipan cada vez más los motores de gasolina con turbocompresores. Como resultado, pueden darse el lujo de reducir su desplazamiento sin perder productividad. ¿Qué opinan los mecánicos?

Hasta hace unos años, los turbocompresores se usaban principalmente para motores diésel, de los que era difícil conseguir el notorio fuego natural incluso a alta potencia. ¿Ejemplo? Mercedes W124 fiable y extremadamente cómodo, una tankette amada por los taxistas polacos. Durante mucho tiempo, el automóvil se ofreció solo con abscesos de aspiración natural: un dos litros de 75 hp. y uno de tres litros, que ofrece solo 110 hp. energía.

- Y, a pesar de su bajo rendimiento, estas máquinas fueron las más tenaces. Tengo clientes que los montan hasta el día de hoy. A pesar de su considerable antigüedad y de un kilometraje superior al millón de kilómetros, aún no hemos realizado una revisión importante. Los motores son de compresión de libro, no requieren reparación, dice Stanislav Plonka, un mecánico de automóviles de Rzeszow.

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Mucho más problemas para sus clientes, propietarios de automóviles con motores turbo.

– A menudo se trata de unidades de la misma potencia y casi del mismo diseño. Desafortunadamente, funcionan a mayor velocidad y están más cargados. Se descomponen mucho más rápido, dice el mecánico.

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Turbo es casi estándar

A pesar de esto, casi todos los motores diésel que se ofrecen en la actualidad son unidades turboalimentadas. Cada vez más, el compresor también se puede encontrar bajo el capó de los ventiladores de gasolina. Esta solución es utilizada, entre otras cosas, por Volkswagen, que produce motores TSI, Ford, que ofrece unidades EcoBoost, o Fiat, que produce motores T-Jet. Los italianos incluso pusieron un turbocompresor en la pequeña unidad de dos cilindros Twinair. Gracias a esto, un motor de menos de un litro desarrolla una potencia de hasta 85 hp.

– Contamos con motores EcoBoost desde 1,0 litros. Por ejemplo, en un Ford Focus con una unidad de este tipo tenemos 100 o 125 CV. Para el motor 1,6, la potencia aumenta a 150 o 182 CV. dependiendo de la versión. Mondeo con motor EcoBoost tiene potencia de 203 a 240 hp. Los motores no son difíciles de mantener, requieren el mismo cuidado que los turbodiesel, dice Marcin Wroblewski de Ford Res Motors Service en Rzeszow.

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¿Cómo cuidar los motores de gasolina turboalimentados?

En primer lugar, compruebe periódicamente el estado del aceite. Además, es importante mantener la temperatura correcta de la turbina. Dado que este dispositivo funciona con la energía de los gases de escape, funciona a altas temperaturas y está sujeto a cargas muy altas. Por lo tanto, es necesario esperar unos minutos para que el motor se enfríe antes de apagar el motor turboalimentado. Esto es especialmente importante después de un largo viaje.

– Si el conductor olvida esto, aumentará el riesgo de mal funcionamiento. Por ejemplo, juego en el cojinete del rotor, fugas y, en consecuencia, lubricación del sistema de succión. Luego, la turbina debe reemplazarse por una nueva o regenerarse”, explica Anna Stopinska, consultora de servicio de ASO Mercedes y el Grupo Subaru Zasada en Rzeszow.

Más fuerza y ​​fracaso

Pero los problemas del turbo no son el único problema con los autos sobrealimentados. Según Leszek Kwolek, propietario del sitio web turbo-rzeszow.pl, los motores también sufren en los autos nuevos.

- Todo porque se exprime demasiada energía de un tanque pequeño. Por eso, muchos motores de gasolina no aguantan ni 100 mil kilómetros. Recientemente reparamos un Volkswagen Golf 1,4 TSI que tenía una falla en la cabeza y la turbina después de 60 millas”, dice el mecánico.

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En su opinión, el problema afecta a todos los nuevos motores de gasolina turboalimentados.

– Cuanto menor sea la capacitancia y mayor la potencia, mayor será el riesgo de fallo. Estos bloques están rellenos de electrónica, todos los componentes funcionan como un sistema de vasos comunicantes. Mientras todo esté en orden, no hay problemas. Cuando alguien se niega a obedecer, provoca una avalancha de problemas, dice Kwolek.

La causa de los problemas, entre otras cosas, es la alta temperatura de los gases de escape que, por ejemplo, en caso de fallo de la sonda lambda, puede subir de forma muy rápida y peligrosa. Entonces habrá demasiado aire en el automóvil, pero no suficiente combustible. “Conozco casos en los que la alta temperatura de los gases de escape provocó que los pistones se quemaran en esta situación”, agrega Kwolek.

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Los motores biturbo también reciben malas críticas.

– En este caso, cada vez más a menudo uno de los compresores se apoya electrónicamente. Esta solución sale directamente del rally y elimina el fenómeno del turbo lag. Pero al mismo tiempo, esto aumenta el riesgo de un defecto, cuya reparación es costosa, dice L. Kwolek.

¿Cuánto cuesta la reparación?

La regeneración completa de la turbina en un taller profesional se puede realizar por solo 600-700 PLN netos.

–  Nuestros costos de reparación incluyen limpieza, desmantelamiento, reemplazo de juntas tóricas, sellos, cojinetes lisos y balanceo dinámico de todo el sistema. Si es necesario reemplazar el eje y la rueda de compresión, el precio aumenta a alrededor de 900 PLN netos, dice Leszek Kwolek.

Prueba Regiomoto – Opel Astra 1,4 Turbo

Reemplazar una turbina por una nueva es mucho más costoso. Por ejemplo, para un Ford Focus, una pieza nueva cuesta alrededor de 5 PLN. PLN, y restauró alrededor de 3 mil. zloty. Hasta la 105 generación del Skoda Octavia con motor 1,9 TDI de 7 CV. un turbo nuevo cuesta 4 EUR. zloty. Al entregar su compresor, reducimos el precio a 2,5 PLN. zloty. Regeneración por ASO XNUMXth. zloty. Sin embargo, reparar o reemplazar una turbina no es suficiente. En la mayoría de los casos, la causa del defecto son otras fallas en otros sistemas que operan bajo el capó. por lo tanto, elimínelos antes de volver a instalar la turbina y arrancar el motor. La falta de una lubricación adecuada es una garantía de que la turbina se derrumbará inmediatamente después de la puesta en marcha.

Turbo en el coche. Averías típicas, costes de reparación y normas de funcionamiento

En tal situación, ¿merece la pena apostar por un coche turboalimentado? En nuestra opinión, sí, después de todo. El placer de conducir compensa los posibles problemas de los que no están exentos los coches atmosféricos. También se rompen.

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