Relación de compresión de un motor diesel: ¿cómo aumentar los parámetros?
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¿Sabes cómo funciona el corazón de tu coche, el motor? ¿Qué procesos ocurren cuando presionas el pedal del acelerador o cuando cambias de marcha? No niegue este conocimiento: cuanto mejor conozca su automóvil, antes sentirá un posible mal funcionamiento. Una de las características importantes es la relación de compresión del motor.
Estudiamos la teoría: ¿qué sucede dentro de la cámara de combustión?
En teoría, la relación de compresión es la relación entre el volumen en el espacio sobre el pistón de trabajo en el momento en que pasa el punto muerto inferior y el volumen en la cámara sobre el pistón en el momento en que pasa el punto muerto superior. Esta definición expresa la diferencia de presión en la propia cámara de combustión en el momento en que se inyecta combustible en el cilindro.
En la vida cotidiana, la relación de compresión a menudo se confunde con otro concepto, a saber, la compresión de un motor diésel, pero en la práctica se trata de dos términos diferentes. La compresión es la presión máxima que tiene el pistón en el cilindro cuando pasa del punto muerto inferior al punto muerto superior. Este valor se mide en atmósferas.
La relación de compresión se mide mediante una relación matemática, por ejemplo, 19:1. Para motores diesel, la relación entre 18 y 22 a 1 se considera la mejor. Con este grado de compresión, el corazón del automóvil funcionará de manera más eficiente. El uso de combustible está directamente relacionado con la relación de compresión. Cuanto más suba la presión en la cámara y mayor sea la compresión, más económico será el consumo de combustible, mientras que la potencia recibida puede aumentar.
Relación de compresión en la práctica: ¿cómo funciona?
La combustión de la mezcla de combustible en el motor ocurre por la interacción de vapores mixtos de combustible y aire. Cuando la mezcla se enciende, se expande, lo que provoca un aumento de la presión en la cámara. Al mismo tiempo, el cigüeñal realiza revoluciones, respectivamente, el motor realiza una carrera de trabajo útil. Hoy en día prácticamente ya no se fabrican motores diésel de baja relación de compresión, ya que esto no es necesario, y el combustible de bajo octanaje también prácticamente ha desaparecido del mercado. Todo el mundo se esfuerza por conseguir motores más económicos y de altas revoluciones con una mayor relación de compresión.
Se puede lograr un aumento en la relación de compresión reduciendo la cámara de combustión de un motor diesel. Pero con tales cambios, los ingenieros en las fábricas tienen que encontrar una solución de compromiso, porque necesitan mantener la presión en la cámara, así como reducir la cantidad de combustible quemado. Una forma de aumentar la compresión es perforar los bloques de la culata: la relación de compresión aumenta y el volumen de combustión de combustible en la cámara disminuye. En este caso, el cilindro conserva su volumen de trabajo y el desplazamiento del motor no cambia.
Cambiar la relación de compresión: ¿cómo mejorar el rendimiento?
Hoy en día, los ingenieros han encontrado una forma alternativa de aumentar la presión en la cámara de combustión: esta es la instalación de un turbocompresor. La instalación de este dispositivo conduce a un aumento de la presión en la cámara de combustión interna, mientras que no es necesario cambiar los volúmenes de la cámara en sí. La aparición de este tipo de dispositivos ha supuesto un importante aumento de potencia, hasta el 50% de las cifras originales. La ventaja de los supercargadores es la posibilidad de instalarlos usted mismo, aunque es mejor confiar esta tarea a especialistas.
El principio de funcionamiento de los supercargadores de todo tipo se reduce a una acción simple, que es comprensible incluso para los niños. Sabemos que el motor de un automóvil funciona debido a la combustión constante de la mezcla aire-combustible que ingresa a los cilindros del motor. Los fabricantes establecen la proporción óptima de combustible y aire que ingresa a los cilindros; este último ingresa a la cámara de combustión debido a la creación de una atmósfera enrarecida en la carrera de admisión. Los supercargadores, por otro lado, permiten suministrar más combustible y aire en la entrada al mismo volumen de la cámara de combustión. En consecuencia, aumenta la cantidad de energía durante la combustión, aumenta la potencia de la unidad.
Sin embargo, los automovilistas no deben dejarse llevar por un aumento excesivo en los indicadores iniciales de su "caballo de hierro": con un aumento en la cantidad de energía térmica, también aumenta la depreciación de las piezas del motor.
Los pistones se queman más rápido, las válvulas se desgastan, el sistema de enfriamiento falla. Además, si la turboalimentación se puede instalar con sus propias manos, no siempre es posible eliminar las consecuencias de este experimento incluso en un buen taller de reparación de automóviles. En casos particularmente fallidos de modernización de automóviles, su "corazón" simplemente puede explotar. No hace falta explicar que la compañía de seguros se negará a pagarle cualquier compensación bajo este precedente, poniendo toda la responsabilidad únicamente en usted.
Los motores diesel no tienen una válvula de mariposa, por lo que es posible llenar los cilindros mejor y más eficientemente, independientemente de las rpm. En tantos automóviles modernos, se instala un dispositivo como un intercooler. Le permite aumentar la masa de llenado en los cilindros en un 20%, lo que aumenta la potencia del motor.
La presión de relación de compresión aumentada de un motor diesel no siempre es positiva y no siempre aumenta su potencia. Es posible que la relación de compresión operativa ya esté cerca de su límite de detonación para un tipo de combustible dado, y aumentarla aún más puede reducir la potencia del motor y el tiempo de funcionamiento. En los automóviles modernos, la presión en la cámara de combustión está constantemente controlada y controlada por dispositivos electrónicos, que responden rápidamente a los cambios en el rendimiento del motor. Antes de realizar cualquier operación para aumentar los parámetros de un "caballo de hierro" moderno, asegúrese de consultar con especialistas.
• Sistema Common Rail.
Un sistema moderno que se utiliza en la mayoría de los vehículos modernos con una planta de energía diesel. El principio es que la mezcla de combustible siempre se suministra a las cámaras de combustión con la misma presión, independientemente de la velocidad y la potencia del motor. Si en un sistema convencional la compresión ocurre en el múltiple de admisión, entonces en el riel común al momento de la inyección de combustible en la cámara. Gracias a este sistema, la productividad se incrementa en un 30%, pero esta cifra puede variar en función de la presión de inyección de combustible.
• Ajuste de chips.
Una forma igualmente popular de aumentar la potencia es el ajuste de chips. El principio de refinamiento es cambiar las características de presión en el sistema de combustible cambiando los parámetros de la unidad de control electrónico del motor. El chip mejora el rendimiento y la eficiencia del motor y también controla el tiempo de suministro de combustible a los cilindros. Además, el ajuste de chips le permite reducir el consumo de combustible y hacer que la operación sea más económica.
Para realizar el ajuste de chips usted mismo, necesitará equipo especial, conocimiento y experiencia. La instalación de un controlador modificado implica necesariamente una puesta a punto para un motor específico, también es necesario realizar primero un diagnóstico. Por eso, para obtener un resultado garantizado, es mejor acudir a profesionales.
