Arrancador y generador. Averías típicas y costes de reparación
Los problemas de arranque de los automóviles afectan a los conductores durante la temporada de otoño/invierno. No siempre es un problema de batería. El motor de arranque también suele fallar.
Una avería típica de invierno que dificulta el arranque de un automóvil son los problemas con el motor de arranque. Este artículo, como su nombre lo indica, es un componente electromecánico que se utiliza para arrancar un motor.
tengo que girar
El motor de arranque suele tener un motor de corriente continua. En automóviles, autobuses y furgonetas pequeñas se alimenta con 12 V. En el caso de los camiones es de 24 V. Este dispositivo es el que más energía consume de todos los receptores de un vehículo, pero esto ocurre por muy poco tiempo. período de tiempo en que el motor está funcionando.
– Suele ser de unos 150-200 A, pero hay coches que necesitan hasta 600 A. Todo depende de la potencia del motor de arranque, que a su vez oscila entre 0,4-10 kW, explica Kazimierz Kopec, propietario del sitio web Bendiks. . en Rzeszów.
Para arrancar el motor, el motor de arranque tiene que hacer mucho trabajo. En primer lugar, debe superar la resistencia a la fricción de los cojinetes del cigüeñal, los pistones y la compresión del motor. En el caso de los motores diesel, la velocidad requerida para iniciar el trabajo independiente es de 100 a 200 rpm. Y para los coches de gasolina es inferior y suele ser de 40-100 revoluciones. Por lo tanto, los arrancadores utilizados en los motores diésel son más potentes.
Enciende más a menudo, consume más rápido
Como cualquier parte del automóvil, el motor de arranque tiene una vida útil. En el caso de los camiones, se supone que suele ser de 700-800 mil. kilómetros En automóviles, solo 150-160 mil. kilómetros Es menor cuanto más a menudo se pone en marcha el motor. Los primeros síntomas de una avería son problemas para arrancar el motor y crujidos debajo del capó inmediatamente después de girar la llave. Suelen ocurrir a bajas temperaturas.
- Las averías más frecuentes son el desgaste de escobillas, bendix y bujes. Los más vulnerables son los coches en los que el motor de arranque no está lo suficientemente cubierto y entra mucha suciedad. Este es, por ejemplo, el problema de los motores diesel de Ford, donde están cubiertos de suciedad debido a un embrague desgastado y una rueda bimasa, explica Kazimierz Kopec.
¿Qué hacer para que el coche arranque siempre en invierno?
Muy a menudo, se produce una avería por culpa del conductor, quien, al arrancar el motor, presiona el pedal del acelerador y debe presionar el pedal del embrague.
- Este es un problema grave. Por lo general, el motor de arranque gira a unas 4 rpm al arrancar. rpm. Al presionar el pedal del acelerador, lo aumentamos a aproximadamente 10 XNUMX, lo que, bajo la influencia de las fuerzas centrífugas, puede provocar daños mecánicos, explica Kazimierz Kopic.
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La regeneración integral del motor de arranque cuesta alrededor de 70 PLN. El precio incluye diagnóstico, limpieza y sustitución de componentes dañados y desgastados. A modo de comparación, un motor de arranque original nuevo, por ejemplo, para un Peugeot 406 de dos litros de gasolina cuesta alrededor de 750 PLN. El reemplazo cuesta alrededor de 450 PLN.
El aire acondicionado también requiere mantenimiento en otoño e invierno.
¿Cómo cuidar esta parte? El mecánico afirma que es muy importante mantener el nivel de batería correcto. Especialmente en vehículos más antiguos, también es importante comprobar periódicamente el estado de esta pieza. La extracción e instalación del motor de arranque siempre debe ser realizada por un profesional que se asegure de que su asiento esté correctamente limpio y asegurado. Los servicios de renovación profesionales generalmente vienen con una garantía de seis meses.
No se puede ir muy lejos sin electricidad
El generador también es un elemento muy importante bajo el capó del coche. Este es un alternador conectado al cigüeñal mediante una correa trapezoidal o correa trapezoidal que transmite la transmisión. El generador está diseñado para suministrar energía al sistema eléctrico del automóvil y para cargar la batería durante la conducción. La corriente almacenada en la batería se necesita a su vez durante el arranque cuando el generador no está funcionando. La batería también alimenta el sistema eléctrico del automóvil cuando el automóvil está parado cuando el motor está apagado. Por supuesto, con la energía generada previamente por el generador.
Por lo tanto, su buen funcionamiento es muy importante. Con un alternador dañado, el automóvil solo podrá conducir hasta que la energía almacenada en la batería sea suficiente.
Dado que el alternador produce corriente alterna, es necesario un circuito rectificador para su diseño. Es él quien se encarga de obtener corriente continua en la salida del dispositivo. Para mantener una tensión constante en la batería, por el contrario, se utiliza su regulador, que mantiene la tensión de carga en 13,9-14,2V para instalaciones de 12 voltios y 27,9-28,2V para instalaciones de 24 voltios. El excedente en relación a la tensión nominal de la batería es necesario para asegurar su carga.
Luces de otoño: ¿cómo cuidarlas?
– Las fallas más comunes del alternador son el desgaste de los cojinetes, el anillo de desgaste y las escobillas del regulador. Es más probable que ocurran en vehículos con fugas de sistemas de motor con fugas, así como en vehículos expuestos a factores externos como agua o sal, explica Kazimierz Kopec.
La regeneración del generador cuesta alrededor de 70 PLN. A modo de comparación, un nuevo generador para un diesel Honda Accord de 2,2 litros cuesta alrededor de 2-3 mil. zloty.
Visite siempre una estación de servicio si el indicador de carga no se apaga mientras conduce. No se demore con esto, porque después de que la batería se descargue por completo, el automóvil simplemente se detendrá; las boquillas dejarán de suministrar combustible al motor.
Los chirridos, que generalmente indican la necesidad de reemplazar los cojinetes del alternador, también deben ser motivo de preocupación.
Texto y foto: Bartosz Gubernat
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