Conviértete en un verdadero motociclista de la gendarmería
11 semanas de formación, pruebas implacables, validación repetida cada 6 años
Nuestra visita al Centro Nacional de Capacitación en Seguridad Vial de Fontainebleau (77)
Pasa la mayor parte de tus días en una motocicleta y recibe un pago: un sueño hecho realidad, ¿verdad? Hay varias soluciones para esto: primero, convertirse en piloto de MotoGP, pero debemos admitir objetivamente que hay pocos funcionarios electos. Segundo: el mensajero. Eso es lindo, mensajero. Simplemente búscate un valiente Honda NTV con apenas 200 terminales en tu reloj y listo, ¡tú decides los placeres de la carretera de circunvalación! Tercero: un periodista de motocicletas, pero podría decepcionar a su séquito detrás de escena de este trabajo de acróbata amistoso. Mientras que si camina con orgullo por el desfile en un automóvil reluciente de la Gendarmería Nacional, allí su prestigio recuperará impulso.
Con motivo del día de la reunión en el Centro de Capacitación en Seguridad Vial (CNFSR) en Fontainebleau (77), Dene proporcionó una actualización sobre las condiciones para convertirse en policía de motocicletas. Cuándo, cómo, cuánto, por qué te lo explicamos todo ...
11 semanas de entrenamiento, 480 horas, 3500 kilómetros
Comencemos con la buena noticia: para convertirse en un policía de motocicletas, ya debe ser un gendarme. Sí ... Sin embargo, no es necesario tener el permiso A. Y, por lo tanto, para ser gendarme, tienes que preparar un concurso, aprobarlo y pasar un año en una de las 5 escuelas de gendarmería de Francia. ¿Y luego nos subimos a la bicicleta directamente? ¡Hola, pequeño pony muy lindo! Ser un motociclista gendarme se lo merece. Por lo tanto, al final del año escolar, si su potencial como gendarme digno fluye en su sangre, será asignado a una brigada móvil o una brigada departamental. Tenga en cuenta que la gestión de recursos humanos del alguacil es regional para los suboficiales y nacional para los oficiales. Un matiz importante, porque si retrocede, por lo tanto, la gestión de su carrera se llevará a cabo a nivel regional. Y para convertirse en un motociclista debe tener que renovar o ampliar su plantilla. Parece que las regiones del norte de Francia son más exigentes que las regiones del sur de Francia ... Interesante, ¿verdad?
Hablando brevemente. Cuando se abran los asientos, debe ser candidato. Esto es posible, siempre que al 31 de diciembre del año escolar tenga menos de 35 años (son posibles algunas pequeñas desviaciones bien razonadas) y una altura de al menos 170 cm, incluso para las niñas. Todos los candidatos al entrenamiento pasan por una semana de entrenamiento previo intensivo en términos de práctica de motocicleta, y la CNFSR ya ha visto candidatos completamente novatos salirse con la suya y mejores que los candidatos que ya han hecho una bicicleta. Esto no es de extrañar, porque a veces es más fácil aprender desde cero que corregir los malos hábitos.
Al final de esta semana tienes una pasantía preliminar y, si es posible, eres elegible para estudiar por un período de dos años. Dura 11 semanas y es del tipo severo. “No tenemos ningún problema en dormir entre nuestros aprendices”, bromea el Jefe de Escuadrón Brossard. “El entrenamiento es físico y cuando algunos nos dejan después de 11 semanas están bastante cansados. Esto es lo que nos permite garantizar un nivel de formación muy estricto ". En 2016 se llevarán a cabo dos capacitaciones con la participación de alrededor de 80 candidatos.
Así, 11 semanas de 480 horas de formación se dividieron por la mitad en clases y práctica de moto, en carretera, como en todos los tramos, desde la meseta hasta la autovía (desde La Ferté Gaucher) pasando por el famoso Polygone, que es el orgullo de CNFSR.
Durante estas 11 semanas, un aspirante a gendarme motociclista recorrerá unos 3500 kilómetros. Los cascos están equipados con un canal bluetooth® para permitir la comunicación entre alumno y profesor.
Decir que las motos aparecieron en las Fuerzas en 1930, pero fue en 1952 que se ofreció entrenamiento a los gendarmes. En ese momento duró una semana y tuvo lugar en las Maisons-Alfort. Fue en 1963 cuando se estableció oficialmente el Centro Nacional de Formación de Personal Motociclista en la risueña ciudad de Le Muro (78), antes de instalarse en Fontainebleau (77) cuatro años más tarde. La Escuela Fontainebleau pasó a llamarse CNFSR en 2004, lo que tiene sentido si recordamos que el gobierno de Chirac declaró la seguridad vial como una gran causa nacional en 2002.
Y una vez que se conceda la patente, salte, ¿obtendremos el FJR directamente? Hasta ahora no, porque primero hay que trasladarlo a la brigada motorizada, y este traspaso depende nuevamente de la buena voluntad del departamento regional de RRHH. Esto puede durar desde unos días hasta varias semanas.
El tecnicismo es lo primero
Cursos teóricos, deportivos, pero también, sobre todo, práctica de la motocicleta: el policía de la motocicleta está plenamente capacitado. Entre todas las habilidades que se requieren de él está la destreza técnica de la motocicleta. Los instructores de la CNFSR también tienen un término específico: la actitud hacia una motocicleta es "técnica". “En todas las misiones que tiene que realizar, el motociclista debe ver su motocicleta como una simple herramienta de trabajo”, dice el teniente coronel Jean-Pierre Reynaud, comandante de la CNFSR. “Tiene que ignorar su coche. Cuando tiene la misión de encontrar personas en terrenos difíciles, conducir una motocicleta debe ser instintivo y todos sus recursos deben movilizarse para su misión de exploración. Porque el gendarme de motociclistas sigue siendo sobre todo el gendarme ".
Por eso el campo de entrenamiento es tan importante en el entrenamiento. Por supuesto, la práctica de la carretera también es significativa, y los gendarmes desarrollan un sentido de trayectoria bastante especial, que les da la mejor visibilidad y mejores condiciones de seguridad; Por supuesto, pasan un poco de tiempo en la pista, pero no demasiado para disuadirlos de conducir a velocidades excesivas.
En cualquier caso, la mayoría de las habilidades se adquieren en el Polígono, sus 6 kilómetros de senderos que se extienden por más de 80 hectáreas, sus subidas empinadas, extensiones arenosas y, sobre todo, ¡una amplia gama de perversiones! Giros densos, hoyos, "muro de la muerte", giros, obstáculos: cualquier cosa que pueda convertirte en una pesadilla está presente en este campo de entrenamiento con un objetivo: conseguir formalidad.
Al igual que con el esquí, las distintas pistas están codificadas por colores. La CNFSR nos hizo rodar de verde, marrón y caminar por la finca, atravesando el mar de arena, montados en una Yamaha WR 250 R. Esto es para comprender mejor las condiciones de formación de los futuros gendarmes motociclistas.
Si no gestiona su JPR, ¡está muerto!
Un alguacil ama los acrónimos de la misma manera que un cuaderno de notas. Basta decir que cuando nos habla de JPR, pensamos primero en un día libre profesional (¡un periodista motociclista es esencialmente una pieza de hardware, de lo contrario habría elegido un trabajo real!). Bueno, para nada. JPR es lo que te permite no ADLD con PEFEHSTFPTGEDB (ir al escenario / s / pérdidas y accidentes y avergonzar a tu familia durante tres generaciones, una especie de baltringue).
El campo de pruebas no se trata de velocidad, se trata de habilidad. La mayoría de las pistas se mueven en cuestión de segundos (de 250, la primera a 600), al ralentí a gran velocidad, sin toma de contacto con el embrague y los frenos. El golpe de gas se utiliza simplemente para moverse unos metros entre dos dificultades o para restablecer el equilibrio.
En este caso, las leyes del equilibrio no sufren ninguna excepción: debes ser uno con la motocicleta. Que sea una extensión de tu voluntad. Las piernas están bien metidas, las piernas se ajustan cómodamente al tanque, la parte superior del cuerpo flexible y móvil es la clave. Sin mencionar la apariencia: sin él, este es un modo fuera de pista garantizado. Aquí, todo se juega al milímetro, y la artesanía de la precisión no proviene de la navaja Wilkinson, sino de JPR. JPR: Un juego de mangos arrojables. Básicamente se trata de luchar contra el acelerador del cable del acelerador colocando la mano en el mango para que cada micro-rotación sea efectiva.
Para aquellos que aceleran como los leñadores y piensan que la precisión nanométrica de JPR es una tubería: nunca serás el gendarme de una motocicleta. Porque todos los eventos en este campo de entrenamiento reflejan condiciones reales: las secuencias ponen a prueba tus habilidades de agilidad; slalom alrededor de pilas de llantas, su capacidad para entrelazar giros en caso de persecución o intercepción; Los boxes simulan el paso entre líneas de coches, obstáculos y otras dificultades aseguran que en caso de un imprevisto, un motociclista gendarme Buena posesión de JPR te permitirá montar un pastel plano con curvas en pendientes, con la parte superior del cuerpo hacia atrás 60 ° para anticipar las siguientes dificultades, con suficiente gas para mantener el equilibrio. Y dado el menú completo en Polygon, no hay duda: ¡el motociclista gendarme tiene posesión sagrada de su coche!
Gendarme motociclista, su vida, su obra
Una vez calificado, la vida de un motociclista gendarme puede abarcar una amplia gama de realidades. Todo depende del equipo de asignación, y antes de eso, los 17 mejores estudiantes desfilarán en los Campos Elíseos durante una ceremonia el 14 de julio, un honor que los ciclistas de la CNFSR han disfrutado desde 2012. 2012, cuando los motociclistas pasaron de la Edad de Piedra a la modernidad, o más bien de la camiseta al airbag, vistiendo (¡por fin!) Un atuendo acorde a la realidad de su misión.
Los gendarmes de las brigadas motorizadas operan por parejas. Entonces, mala suerte si le ponemos en "peatón" (no motociclista en lenguaje CNFSR): ¡depende de usted decidir el placer de patrullar en un Renault Mégane o un Ford Focus Diesel! Conducirás más si estás en la tripulación de motocicletas. ¿Cuantos? En promedio, el gendarme de un motociclista recorre 12 kilómetros al año con un desplazamiento medio (menos de 000), 1000 en uno grande (BMW R 17 y Yamaha FJR 000).
Un gendarme motociclista es un gendarme como cualquier otro: su sueldo es el mismo (empieza en unos 1800 € netos, incluida la vivienda oficial) y el motociclista no recibe bonificaciones por riesgo o actividad. Según los instructores, alrededor del 70% de los gendarmes de motocicletas también son motociclistas privados, y la mayoría de ellos también se han convertido en un airbag en la vida civil después de darse cuenta de sus méritos en el uso profesional.
Las habilidades se desafían cada 6 años: cada policía de motociclistas regresa a Fontainebleau para una evaluación de 2,5 días, que incluye un recorrido de 450 km evaluado por tres instructores diferentes. De los 700 del año pasado, solo 5 fallaron y se vieron obligados a abandonar sus bicicletas para dedicarse a otras tareas. El gendarme motociclista suele retirarse a los 59 años.
A lo largo de su carrera, la seguridad sigue siendo la primera preocupación. Con esto en mente, los JNMM (Días Nacionales de Motociclistas y Motociclistas) se organizan anualmente en la CNFSR para compartir la pasión por las motocicletas sobre este tema con el público en general. La tercera edición tendrá lugar los días 25 y 26 de junio de 2016.
Más información sobre CNFSR
- 109 bicicletas de campo y de carretera: 48 Yamaha XJ6 N y 61 Yamaha FZ 600
- 127 bicicletas de carretera: 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 caballos de fuerza.
- 144 motos de la gama: 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- En 2015, todas las motocicletas de la CNFSR recorrieron 1 kilómetros.
- 100 pasantías organizadas por año con más de 1300 pasantes, ya sea de agencias de aplicación de la ley extranjeras (Qatar, Líbano, Guinea, Alemania, Suiza, Mónaco ...) u organizaciones que quieren mantener a sus empleados seguros (ciclistas France Télévision, ASO - Amaury Sport Organización - que sigue al Tour de Francia).
- De los 1300 aprendices, se notifican anualmente unos quince incidentes.
- El delegado interinstitucional de seguridad vial, Emmanuel Barb, un ciclista en ejercicio, realizará una pasantía en la CNFSR.
- El vertedero tiene 6 kilómetros de pista más "mar de arena" en 80 hectáreas.
- Desde su creación en 1967, la Escuela de Gendarmería de Fontainebleau abrirá su 150 ° Entrenamiento de Gendarmería de Motocicletas en el otoño de 2016.
- De los 100 gendarmes de Francia, 000 son motociclistas.
- En 2016 se capacitará a 162 nuevos motociclistas.
