Prueba de manejo Mazda CX-5
En Georgia, en línea recta "Mercedes" salió, pero en las curvas bajó fuertemente. La serpentina comenzó, y después de un rato el CX-5 alcanzó, y luego casi corneó el sedán tejido.
Han pasado cinco años entre la prueba del primer Mazda CX-5 en Georgia y la presentación de conducción del coche de nueva generación. Por lo general, durante este tiempo, una persona logra madurar, ganar peso, aprender a valorar la comodidad y el estatus, y desprenderse de algunas ilusiones. Casi lo mismo sucedió con el nuevo crossover Mazda. ¿Logró preservar la juventud del alma? Las almas del movimiento Kodo de las que a los japoneses les encanta hablar.
Las dimensiones del nuevo CX-5 se han mantenido prácticamente sin cambios. El aumento de la longitud del cuerpo en un centímetro es imperceptible: se requiere un comunicado de prensa. Además, la distancia entre ejes se ha mantenido igual: 2700 milímetros. Otra cosa es notable: un cambio en las proporciones. El nuevo CX-5 resultó ser nasal debido a los puntales del parabrisas desplazados y un voladizo delantero ligeramente aumentado. Los capós largos que pueden acomodar fácilmente un motor de varios cilindros se están convirtiendo en una moda de moda como los vaporizadores y los hiladores.
El CX-5 se sienta más bajo y, por lo tanto, se parece menos a una camioneta o SUV. Las ópticas se levantaron lo más posible, las bocinas cromadas de la parrilla del radiador perforan los faros desde abajo, no desde arriba. El pliegue en arco en el portón trasero no pasa a través de las luces, sino debajo de ellas. Los diseñadores, por su propia admisión, han creado una apariencia desprovista de elementos opcionales.
"Rigidez refinada", aunque suene un poco pomposo, solo describe las transformaciones que se han producido con la aparición del CX-5. Si los diseñadores anteriores trabajaron en un elegante dibujo de detalles, ahora enderezan diligentemente las líneas estrechas del cuerpo. La única excepción es la hoja cromada en el pilar C, que termina con la moldura del umbral.
Los faros antiniebla se han convertido en víctimas de la lucha con los adornos: sus cuentas brillan desde una estrecha ranura horizontal en la parte inferior del parachoques. El parachoques en sí resultó estar vacío, en el espejo retrovisor se mueve como los cubos de una excavadora. La furia del LED brilla en los faros estrechos, la boca negra profunda de la parrilla está abierta.
Pareces perseguir algo amenazante como el Maserati Levante. O Jaguar F-Pace, si la carrocería está pintada de azul profundo o de un rojo intolerable. En cualquier caso, podemos decir que el CX-5 ahora luce más premium, y los faros LED ya están en la moldura Drive en el "mango" y con un interior de tela.
Si el diseño externo juega con las líneas del automóvil de la generación anterior, entonces no quedó nada del estilo interior. Si algo recuerda al crossover anterior, es un tablero de "tres ventanas" con una pantalla en la ventana del extremo derecho, una unidad del sistema de clima con un círculo característico en el centro, un selector automático y manijas de las puertas. Todo lo demás ha sido revisado.
El panel frontal se hizo más bajo y perdió su "cueva": la pantalla multimedia se instaló en la parte superior, como en el Mazda6. Una tabla algo escabrosa "como un árbol" está profundamente presionada en el frente del panel, conductos de aire con marcos macizos sobresalen hacia adelante.
Las costuras reales con costuras reales corren a lo largo de los alféizares de las ventanas, el panel frontal y las paredes laterales del túnel central. Es más difícil encontrar plástico duro aquí, la guantera es de terciopelo por dentro y los bolsillos de las puertas están equipados con alfombras. Muchas marcas declaran reclamos por prima, pero confieso que no esperas esto de un Mazda modesto y ascético.
Lo mismo se aplica al equipo: todos los elevalunas eléctricos con cierre automático, freno de mano eléctrico con función Auto Hold. Incluso hay un volante con calefacción, un lujo obvio para la marca japonesa, sin mencionar la pantalla de visualización frontal y la navegación OEM.
Lo único extraño es que el botón de bloqueo central y los conectores USB del nicho debajo de la consola central han desaparecido en alguna parte. El parabrisas del CX-5 no se calienta completamente, sino solo en el área de descanso de los cepillos. En presencia de sistemas de seguimiento de carril y frenado de emergencia, el crossover para el mercado ruso todavía carece de control de crucero adaptativo.
La distancia entre ejes permanece sin cambios, por lo que hay tanto espacio en la fila trasera como antes. Esto no quiere decir que Mazda sea estrecho, pero los competidores ofrecen más espacio para la cabeza entre las rodillas y el respaldo de los asientos delanteros. Y más comodidad, aunque ahora el CX-5 también cuenta con conductos de aire adicionales en el centro, un sofá trasero con calefacción y dos posiciones de respaldo.
El maletero (506 litros) se ha vuelto más conveniente: el umbral es ligeramente más bajo y la puerta recibió por primera vez un accionamiento eléctrico. El subterráneo se ha vuelto más espacioso, la tapicería es de mejor calidad y los nichos detrás de los arcos están cubiertos con tapas. Bueno, la cortina de la marca, que se levanta con la puerta, no se ha ido a ningún lado.
El nuevo CX-5, como un turista en Georgia, ganó peso. Solo el aislamiento acústico adicional aquí es de 40 kilogramos. Para una marca que predica el fitness automotriz, este es un negocio sin precedentes. Además, en aras de la lucha contra el ruido, se reformó la carrocería y se mejoró la aerodinámica. Los limpiaparabrisas se escondieron más profundamente debajo del borde del capó, se modificaron los sellos de las puertas y se les instaló doble vidrio.
Según las mediciones internas de Mazda, el nuevo CX-5 es más silencioso que muchos crossovers premium. Y es fácil de creer, sentado adentro. Un par de veces apagué el motor por error con un botón o moví la palanca de la transmisión automática en un automóvil amortiguado, tan silenciosamente que funciona al ralentí. Se acabó y la polifonía de neumáticos, viento y motor.
La Clase E negra de la generación anterior sintió la persecución y aceleró. No teníamos ningún objetivo para perseguirlo, y en la pantalla de proyección de vez en cuando parpadeaba el icono "50": asentamientos. En línea recta, el "Mercedes" se desprendió, pero en las curvas arrojó con fuerza. La serpentina comenzó, y después de un rato el CX-5 alcanzó y casi corneó el sedán tejido.
La unidad de gasolina de gama alta con un volumen de 2,5 litros aumentó ligeramente en potencia y par, y la “automática” de seis velocidades en modo deportivo mantiene la marcha y cambia fácilmente hacia abajo con una fuerte adición de gas. El tiempo de aceleración ha aumentado en comparación con la generación anterior; ahora, para alcanzar los 100 km / h, el crossover necesita 9 segundos. ¿La razón de los kilos de más? ¿O, al principio, Mazda era demasiado optimista sobre la dinámica del primer automóvil, y en la siguiente generación, por el contrario, subestimó el crossover?
En cualquier caso, el CX-5 sigue pareciendo rápido y potente. Y también endereza fácilmente las curvas de la serpentina georgiana. En un manillar con un agarre de tres cuartos ajustado para el agarre: excelente respuesta. El bastidor aquí está rígidamente conectado al bastidor auxiliar y el cuerpo se ha vuelto más rígido. El sistema G-Vectoring, que funciona con gas, carga las ruedas delanteras en una esquina y la tracción a las cuatro ruedas aprieta el eje trasero.
Al mismo tiempo, el CX-5 reacciona con menos brusquedad al volante, el precio a pagar por una conducción más cómoda. El automóvil es propenso a balancearse, pero no informa a los pasajeros sobre los matices de la calzada y no tiembla en el asfalto roto. Los nuevos crossovers ya no se esfuerzan por ser similares a los autos deportivos en términos de manejo. Y la utilidad todoterreno en el pasado: el movimiento es más suave, el equipo es más rico.
E incluso el Mazda ascético, ruidoso y deportivo sigue las nuevas tendencias: crece y obtiene sillas espaciosas para una figura grande. El antiguo CX-5 cumplió con el principio samurái de jinba ittai: "la unidad del caballo y el jinete". Ahora el jinete pasó de la silla a un carruaje silencioso y suave. Todavía mantiene su dedo en la cuerda del arco apretada, pero el arco en sí es sofisticado, autoguiado.
El romance dio paso al pragmatismo. El nuevo CX-5 aún es joven de corazón, pero no está lleno de deportes. Ha adquirido equilibrio, se ve y anda más caro que su antecesor y, además, está mejor equipado. Los precios al mismo tiempo aumentaron $ 672 - $ 1, es decir, el CX-318 más simple cuesta $ 5. El sobrepago es insignificante, dado que en cuanto a la totalidad de calidades se trata de un coche diferente.
| tipo | Crossover |
| Dimensiones: (largo / ancho / alto), mm | 4550/1840/1675 |
| Distancia entre ejes, mm | 2700 |
| Distancia al suelo, mm | 193 |
| Volumen del tronco, l | 506 - 1620 |
| Peso en vacío, kg | 1565 |
| Peso bruto, kg | 2143 |
| Tipo del motor | Gasolina 4 cilindros |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 2488 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 194/6000 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 257/4000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, 6АКП |
| Max. Velocidad km / h | 194 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 9 |
| Consumo de combustible (mezcla), l / 100 km | 9,2 |
| Precio desde, $. | 24 149 |
