Prueba de conducción Audi A5 y S5
Era imposible cambiar nada radicalmente en el A5; para el fabricante alemán esto es un tabú después de que Walter de Silva llamara al automóvil su mejor creación. El aire en el ascensor se estaba acabando y no había nadie para rescatarme, todos tenían ido a cenar. Permanecí encerrado durante más de media hora, presionando todos los botones táctiles; no reaccionaron. En cuanto a las nuevas tecnologías, no sorprende que algunos fabricantes de automóviles las estén introduciendo con mucho cuidado. Con el nuevo A5, Audi siguió su propio camino, contrariamente a muchas tendencias modernas: el cupé tiene un mínimo de pantalla táctil y aluminio.
Era imposible cambiar algo drásticamente en el A5; para el fabricante alemán esto es un tabú después de que Walter de Silva llamara al automóvil su mejor creación. Esto significa que el "a-quinto" es más fresco que el Lamborghini Miura y el Alfa Romeo 156. A5 - si no es el modelo más hermoso de Audi, ciertamente el más elegante, que es solo la curva en la unión del techo y el Pilar C. Por lo tanto, los diseñadores han rediseñado las características reconocibles del predecesor y se han centrado en aquello en lo que el grupo VW es especialmente fuerte: en intrincados detalles en relieve, por ejemplo, estampados en el capó.
El coche aumentó ligeramente de longitud, añadió 13 mm a la distancia entre ejes, pero se hizo más estrecho. La cabina es más espaciosa en los hombros y en altura, la reserva para las rodillas se ha incrementado en la espalda, pero sigue apretada en la segunda fila. El respaldo abatible del sofá trasero ahora consta de tres partes, el maletero ha crecido a 465 litros y ha conservado un nicho para una rueda de repuesto: el cupé deportivo ha resultado ser sorprendentemente práctico.
El cupé está construido sobre la nueva plataforma MLB Evo para automóviles con una disposición de motor longitudinal, que ya ha formado la base del sedán A4. Implica el uso generalizado de aluminio y fibra de carbono en la estructura de la carrocería de los futuros modelos. En el A5, como en el A4, no hay mucho metal alado: se utiliza para piezas de suspensión, soportes y tirantes del pilar A y elementos de trituración. Todo lo demás está hecho de acero. Curiosamente, Audi utilizó activamente aluminio en sus modelos: por ejemplo, los guardabarros delanteros de la generación anterior A5 se fabricaron con él.
El peso del nuevo cupé se redujo aligerando la transmisión, la dirección y los frenos: allí se quitaron tres kilogramos, aquí cinco, y en total la nueva generación del cupé bajó 60 kilogramos. La transmisión robótica S-tronic se ha vuelto más ligera y compacta, pero ahora es incapaz de digerir el par de las versiones más potentes: están equipadas con el clásico ZF "automático" de 8 velocidades. Como resultado, un cupé de tracción delantera convencional con un motor de gasolina de dos litros pesa menos de una tonelada y media. El BMW Serie 4 más compacto es más pesado, al igual que el Mercedes-Benz Clase C Coupé de aluminio.
El nuevo ultra económico con tracción en las cuatro ruedas, con el que el automóvil tiene tracción delantera por defecto, se ofrece solo para versiones de transmisión manual de nivel de entrada. Los cupés de dos pedales continúan presentando tracción total permanente con un diferencial Torsen, y para las máquinas de alto rendimiento, ofrecen un diferencial de corona, los cuales envían más tracción a las ruedas traseras. El cuatro de gasolina de dos litros ahora desarrolla 190 o 252 hp, y la potencia del turbodiésel de 2,0 litros sigue siendo la misma: 190 hp. Los motores V6 de gama alta son completamente nuevos, pero conservan un volumen de tres litros. El 3,0 TDI turbodiesel está disponible en dos opciones de impulso: 218 y 286 hp, y la potencia del motor de gasolina del mismo volumen, que reemplazó el sobrealimentador de transmisión con un turbocompresor, aumentó a 354 hp.
El interior del A5 tiene el mismo estilo que el A4. El mismo panel frontal alargado, superposiciones masivas hechas de madera o aluminio, que se asemejan a barras eléctricas bastante abiertas, conductos de aire continuos, como si no estuviera sentado en la última novedad de Ingolstadt, sino en el Audi 100 del modelo 1973.
La forma de la llave está hecha de tal manera que se fija entre los bordes del portavasos: una solución exitosa, no existe tal cosa ni siquiera en el Skoda "inteligente" y altamente práctico. La palanca que proporciona el cinturón de seguridad al pasajero no funciona bien, lo cual es extraño: estos "alimentadores" se han utilizado durante mucho tiempo en los autos deportivos. Mientras te sientas en la silla, ajusta el contorno del respaldo, soporte lateral, ya se esconderá. Además, el cinturón a menudo está torcido: hay algo en lo que trabajar.
La pantalla de 8,3 pulgadas del sistema multimedia es similar a una tableta montada en el panel frontal. Pero no puede llevárselo y hojear las páginas con el dedo. El control de medios todavía está asignado a la combinación de disco y botón ubicada en el túnel central. La palanca de la "máquina" se aplanó, convirtiéndola en un cómodo apoyo suave debajo del brazo.
Audi implementa tecnologías de sensores con mucho cuidado y dosificación: primero en la superficie de la lavadora MMI, ahora en la unidad de control de clima. Tan pronto como coloque el dedo en las teclas plateadas vacías, sus funciones se mostrarán en la pantalla. El bloque del sistema climático en sí se parece bastante a una radio de un automóvil retro: en los nuevos Audi, los "clásicos" van de la mano con la alta tecnología en todas partes. Un enorme tablero virtual, de hecho, una pantalla en la que incluso puede mostrar un mapa, se encuentra junto a los indicadores reales de temperatura y nivel de combustible.
Audi ha reservado un bloque completo de llaves reales en la parte inferior del tablero para varias funciones, pero algunas de ellas todavía están vacías. Para cambiar los modos de conducción de Audi Drive Select, se asignan dos botones: uno para subir en la lista y otro para bajar. Además, una tecla no puede pasar por los modos continuamente, lo que no puede considerarse una buena solución: se distrae constantemente buscando un botón o una lista. La mayoría de los modos de carrera son "cómodos" y "deportivos" dinámicos, pero además de ellos, también hay "ecológicos", "automáticos" e "individuales". Puede dejar el automóvil en la posición Auto, pero en este caso, la electrónica regula la respuesta del motor y la rigidez de los amortiguadores después del hecho, no tiene previsión.
Un cupé con un motor de gasolina de dos litros (252 hp) en serpentinas portuguesas gruñe tan jugoso que comencé a sospechar que el "turbo cuatro" estaba siendo ayudado por un sistema de audio; más tarde, los desarrolladores del automóvil negaron mi suposición. El A5, que puede acelerar a 100 km / h en 5,2 segundos, intenta mostrarse aún más rápido y atlético. En el modo dinámico, el cupé parece estar ensamblado, elástico, y el "robot" de 7 velocidades ya no se preocupa por los cambios suaves y la ecología.
"¿Qué coche tengo? Ummm… Azul”, la colega no sospechó que conducía un S5, y desde su punto de vista, el intercambio de autos parecía equivalente. En modo confort, cuando se conduce a medio pedal, el cupé viaja demasiado relajado para el “cinco” más potente y rápido. El automóvil sigue suavemente, balanceándose ligeramente, el volante inesperadamente largo. El poderoso motor turbo de tres litros no busca mostrar sus talentos vocales y de tracción, el acelerador se suaviza, el "automático" selecciona velocidades más altas. Estos ajustes hacen del S5 el perfecto gran turismo de larga distancia. Encendió el masaje del asiento, configure el crucero activo y conduzca al menos 500 km a la vez. Incluso en modo deportivo, el cupé no molesta con una suspensión demasiado rígida y arias de motor ruidosas, pero se conduce de manera disciplinada, segura y estable. Al aumentar la velocidad, el volante cambia la relación de transmisión a una más corta, se reduce el tiempo de reacción al pedal del acelerador, el diferencial deportivo trasero es más activo, la tracción total transfiere más par al eje trasero. El equilibrio de los componentes de un coche deportivo es casi perfecto. "Casi" - porque necesitas dejar algo para el futuro RS5.
En la serpentina, S5 es como un estudiante diligente en la pizarra. Se ocupa de tareas complejas con demasiada facilidad y calma, pero en los números con los que demuestra superioridad, no hay suficiente emoción. El turbocompresor carece del encanto del sobrealimentador de propulsión, que estaba equipado con la generación anterior "Esca", pero hace su trabajo a la perfección: los 500 Nm máximos están disponibles a la primera solicitud a partir de 1350 rpm, y la potencia del motor de gasolina ha aumentado a 354 caballos de fuerza. La aceleración de 100 a 4,7 km / h tarda 43 segundos, la misma cantidad necesaria para el Mercedes-AMG C440 Coupé, más potente, y el BMW 0,3i xDrive fue 5 segundos más lento. Al mismo tiempo, el nuevo SXNUMX también es más económico que su predecesor.
Un A5 normal con un turbodiésel de tres litros de gama alta (286 CV) puede considerarse una alternativa al S5. El par máximo del nuevo motor de 620 Nm es capaz de convertir el interior del “robot” S-Tronic en polvo. Por lo tanto, se combina con un tradicional "automático", mientras que la versión 3,0 TDI (218 CV) menos potente se ofrece con cajas robóticas.
Hay menos equilibrio y más locura en un coche diésel de tres litros. En modo confort, es más rígido que el Eski, y en modo dinámico, su suspensión no está tan bien afinada. El increíble empuje con el que arranca el cupé es impresionante, aunque el diésel V6 no suena tan delicioso como el de gasolina. Aparentemente, no es muy inferior al S5 en overclocking, pero sorprendentemente faltan datos exactos en los comunicados de prensa. No es un coche, un caballo oscuro. Los ingenieros están más dispuestos a hablar sobre el respeto al medio ambiente de la nueva familia de motores diésel de tres litros y hablar de pasada sobre la versión más potente.
En línea recta, se cuelga fácilmente del parachoques del S5, pero donde el "Esca" prescribe caligráficamente el giro, el automóvil diesel a la misma velocidad descansa, rueda y se desliza hacia afuera. Y el punto no es tanto en el peso (la diferencia entre las versiones es de un par de decenas de kilogramos), sino en el hecho de que un diferencial de eje transversal no está disponible para un motor diésel, que podría girar en un coupé con un motor diésel. extremo delantero pesado en una curva. Y los esfuerzos de la electrónica no son suficientes para ello. Cediendo en una carretera sinuosa, el automóvil diésel cautiva sin embargo con su potencia.
Un supercoupé diésel no brilla en Rusia: solo se planea entregarnos automóviles de cuatro cilindros con un conocido motor 2,0 TDI. Este Audi A5 resultó ser el más rígido y ruidoso, y su manejo, el civil más común: el auto de prueba era de tracción delantera. Las ventajas de esta versión incluyen un volante transparente y un consumo modesto: 5,5 litros según la computadora de a bordo. Para desfiles de moda sin prisas por la ciudad y arranques rápidos desde un semáforo 190 CV y 7,2 s a "cientos" es suficiente. El automóvil se puede decorar adicionalmente con un estilo deportivo S-Line, pero apenas afecta la velocidad.
En Rusia, el A5 se vendió bien, y en su segmento fue superado solo por los cupés BMW Serie 3 y 4. En un 2015 difícil, los concesionarios vendieron cuatrocientos automóviles, con una demanda de versiones de 2,0 litros con tracción en las cuatro ruedas. Está previsto que las ventas de la nueva generación comiencen a finales de año.
Audi mostró por primera vez el nuevo A5 en el contexto de sus cupés históricos para enfatizar la continuidad. Y de hecho: en el A5 hay algo de las elegantes migajas del Auto Union 1000 y del Audi Quattro de nariz grande. El automóvil no parece una embarcación retro, es un automóvil rápido, liviano y espectacular. Aunque tiene más clásicos y buen acero antiguo que vanguardia y tecnologías digitales.
