SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Confort

SsangYong es una de las marcas de automóviles más exóticas. Incluso su viaje de fabricante de camiones a fabricante de automóviles apenas comienza. El Tivoli es su primera máquina más moderna y, con mucho, la más pequeña hasta la fecha. Fue concebido después de que el conglomerado japonés Mahindra comprara esta fábrica japonesa mediante un proceso de quiebra en 2010. Ahora también ha accedido a comprar la tradicional casa de diseño italiana Pininfarine.

Mahindra y SsangYong admiten que "alguna" casa de diseño italiana los ayudó a desarrollar el Tivoli. Con base en los desarrollos actuales, podemos adivinar qué tipo de ayuda usaron en Tivoli. Esta es una de las razones por las que su aspecto (exterior e interior) es muy interesante, definitivamente es "llamativo", aunque no a todos les convence. La apariencia del Tivoli es lo suficientemente inusual como para que podamos atribuirlo a muchas personas que están pensando en comprarlo. Otro motivo de compra es sin duda el precio, ya que SsangYong cobra algo más de cuatro mil euros por su modelo base (Base), un crossover de poco más de cuatro metros de largo.

Cualquiera que tenga un paquete muy rico, la etiqueta Comfort y un motor de gasolina de 1,6 litros, cuesta dos mil más, y la lista de todos los equipos que recibe el cliente ya es convincente. Incluso hay atracciones que solo ofrece SsangYong. Lo más interesante fue la combinación de los tres ajustes de memoria automáticos del aire acondicionado. Si el conductor está familiarizado con las instrucciones de funcionamiento al asumir el control, también podrá hacer frente a la configuración. El uso de materiales en la cabina, especialmente el lacado negro piano en el tablero, también causa una impresión relativamente sólida. Una inspección más cercana revela detalles menos convincentes, pero en general, el interior del Tivoli es lo suficientemente sólido.

Quienes busquen un espacio adecuado de relativamente corta duración quedarán satisfechos. Para la indicación oficial de 423 litros de volumen, no podemos ponernos manos a la obra porque la medición se realizó de acuerdo con el estándar europeo comparable. Sin embargo, parece ser un tamaño satisfactorio para almacenar suficiente equipaje incluso si ocupamos los cinco asientos en la cabina. Con un rico equipamiento, carecíamos de un posicionamiento preciso del asiento del conductor, ya que el asiento no es ajustable en altura y el volante no se mueve en dirección longitudinal. Tivoli es una construcción nueva en todas partes. Esto también se aplica a los dos motores disponibles. El motor de gasolina que impulsó nuestra muestra de prueba no parece tener el último diseño.

Desafortunadamente, el importador tampoco pudo proporcionar datos sobre la curva de potencia y par. Podemos escuchar y sentir que el motor no desarrolla un par convincente a revoluciones más bajas, funciona a revoluciones ligeramente más altas. Pero el par máximo de 160 Nm a 4.600 rpm no es un logro convincente, y esto es evidente tanto en la aceleración medida como en el ahorro de combustible. Además, el motor se vuelve desagradablemente ruidoso a altas revoluciones. Al igual que el motor, el chasis del automóvil ligero SsangYong también parece estar experimentando su primera experiencia. La comodidad no es la más convincente, pero no se puede elogiar su ubicación en la carretera. Afortunadamente, cuando intentas ir demasiado rápido, el freno electrónico se interpone en las curvas, por lo que al menos aquí el automóvil no causará demasiados problemas a los que son demasiado rápidos o demasiado descuidados.

No tenemos información de que EuroNCAP ya haya realizado colisiones de prueba. Sin embargo, el Tivoli definitivamente no podrá obtener la puntuación más alta porque la disponibilidad de dispositivos electrónicos de seguridad es limitada. ABS y ESP están aprobados para la venta en la UE de todos modos, y este último no figura en la lista de Tivoli. Por último, pero no menos importante, esto se aplica al control de la presión de los neumáticos - TPMS, pero SsangYong no ofrece este equipo en absoluto (Base). Además de dos bolsas de aire para conductor y pasajero, la versión más equipada tiene al menos una bolsa de aire lateral y una cortina lateral. El Tivoli definitivamente se destaca porque ofrece suficiente comodidad y equipamiento para un automóvil en el rango de precio más bajo.

Mientras que otros tienen que pagar más por un hardware sólido y rico, lo contrario parece ser el caso con Tivoli: ya hay mucho hardware en el precio base. Pero entonces le pasa algo más al que elige el coche. Después de unas pocas millas, se encuentra conduciendo un automóvil bastante anticuado. Así que quiere que el SsangYong le dé al SsangYong la sensación de un automóvil moderno a un costo adicional: un viaje más silencioso, un agarre más receptivo, un motor más débil, frenos más suaves, más contacto del volante con la carretera. Sin embargo, nada de esto se puede comprar en Tivoli. También en un futuro cercano, se promete un motor diesel e incluso tracción en las cuatro ruedas. Desafortunadamente, no podemos esperar que un producto fabricado en Corea se comporte como un automóvil incluso durante el uso, ¡no solo bajo observación!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi Confort

datos básicos

Ventas:	KMAG dd
Precio del modelo base:	13.990 €
Costo del modelo de prueba:	17.990 €
Poder:	94 kW (128 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,1 con
Velocidad máxima:	181 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3l / 100km
Garantía:	Garantía general de 5 años o 100.000 km de kilometraje.
Revisión sistemática	Intervalo de servicio 15.000 km o un año. km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	911 €
Combustible	6.924 €
Neumáticos (1)	568 €
Pérdida de valor (dentro de 5 años):	7.274 €
Seguro obligatorio:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.675 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	24.027 € 0,24 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montaje delantero transversal - diámetro y carrera 76 × 88 mm - cilindrada 1.597 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 94 kW (128 cv) a 6.000 rpm - pistón medio velocidad a potencia máxima 17,6 m/s - potencia específica 58,9 kW/l (80,1 hp/l) - par máximo 160 Nm a 4.600 rpm - 2 árboles de levas en la cabeza (cadena) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible en el colector de admisión .
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - I relación de transmisión 3,769; II. 2,080 horas; tercero 1,387 horas; IV. 1,079 horas; V 0,927; VI. 0,791 - diferencial 4,071 - llantas 6,5 J × 16 - neumáticos 215/55 R 16, círculo de rodadura 1,94 m.
Capacidad:	velocidad máxima 181 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 12,8 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,6 l/100 km, emisiones de CO2 154 g/km.
Transporte y suspensión:	crossover - 5 puertas - 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, patas de resorte, rieles transversales de tres radios, estabilizador - semieje trasero, resortes de tornillo, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros a discos, ABS, freno de estacionamiento mecánico en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,8 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.270 kg - peso total admisible 1.810 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.000 kg, sin freno: 500 kg - carga admisible sobre el techo: np
Dimensiones externas:	largo 4.195 mm - ancho 1.795 mm, con espejos 2.020 mm - alto 1.590 mm - distancia entre ejes 2.600 mm - vía delantera 1.555 - trasera 1.555 - distancia al suelo 5,3 m.
Dimensiones internas:	longitudinal delantero 860-1.080 mm, trasero 580-900 mm - ancho delantero 1.400 mm, trasero 1.380 mm - altura cabeza delantero 950-1.000 mm, trasero 910 mm - largo asiento delantero 510 mm, asiento trasero 440 mm - maletero 423 - 1.115 370 l – diámetro del manillar 47 mm – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Neumáticos: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Estado del cuentakilómetros: 5.899 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,1s
402m de la ciudad:	18 años ( 119 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	Los 11,1s (IV)
Flexibilidad 80-120 km / h:	Los 12,2s (V)
consumo de prueba:	9,0 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,3 l / 100km
Distancia de frenado a 130 km / h:	80,2m
Distancia de frenado a 100 km / h:	43,2m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB

Calificación general (299/420)

• El SsangYong Tivoli es solo el comienzo de las especificaciones actualizadas de este fabricante coreano, por lo que el automóvil se siente inacabado.

• Exterior (12/15)

  Aspecto agradable y moderno.

• Interior (99/140)

  Espacioso y bien organizado, con una ergonomía adecuada.

• Motor, transmisión (48
  
  
  / 40)

  Motor de robot, embrague insensible.

• Rendimiento de conducción (47
  
  
  / 95)

  Mal contacto del volante con la carretera y falta de respuesta, inexactitud e insensibilidad de la palanca de cambios.

• Rendimiento (21/35)

  La capacidad de respuesta del motor solo a altas revoluciones, entonces es ruidoso y derrochador.

• Seguridad (26/45)

  Aún no hay datos sobre los resultados de EuroNCAP, están suficientemente equipados con airbags.

• Economía (46/50)

  Período de garantía correspondiente, el consumo medio es relativamente alto.

Alabamos y reprochamos

apariencia y sabor del interior

equipo bastante rico

amplitud y flexibilidad (pasajero y equipaje)

comunicación móvil y número de puntos de venta

motor robado

el consumo de combustible

comodidad de conducción

sin freno de emergencia automático

distancia de frenado relativamente larga