Compare: 2018 Tannistes - Gran SUV de VAG // Comodidad deportiva con una cuchara grande
Al leer la prensa y las presentaciones de marketing de los tres, no podemos encontrar mucho en común (aparte de las afirmaciones habituales de que los automóviles son para la libre elección, el placer y la comodidad). Cada uno también se dirige a su clientela muy específica debido al precio. Está claro que Audi es claramente premium (más sobre eso en nuestra prueba, ¡simplemente avance unas pocas páginas!). Lamborghini es un excelente vehículo todoterreno, cuyo competidor hasta ahora es solo Bentayga. El Touareg, por otro lado, es un popular concepto de SUV con más prestigio y capacidad todoterreno que el que ofrece el Tiguan. Sin embargo, es realmente difícil juzgar cuánto se puede relacionar cada uno de estos tres con el concepto básico de un SUV (SUV). En esta categoría, tenemos que redefinir tanto la deportividad como la facilidad de uso, y luego podemos agregar muchas cosas a los SUV.
Mientras tanto, los compradores ambiciosos que necesitan una novedad como Volkswagen y Audi solo pueden recibir bajo el capó un motor turbodiésel V6 de tres litros, que difiere ligeramente de una marca a otra. También viajamos al norte de Dinamarca. La instancia de Volkswagen atiende menos problemas de arranque. Pero en ambos casos, es el motor el que permite que el conductor no se preocupe por si el automóvil podrá hacer frente a las condiciones de la carretera. Hasta 600 Nm de par es una cifra realmente buena, y la aceleración en la ciudad o durante la conducción es tal que todo el mundo se “pega” al respaldo del asiento. Entonces, la elección podría ser más difícil solo porque es una tecnología turbodiésel impopular.
Pero el Urus es un asunto completamente diferente. Este es el tercer modelo de Lamborghini que se ofrece y, por supuesto, el primer SUV. Hasta ahora, esta marca con su toro reproductor en su escudo ha sido principalmente especialista en biplazas deportivos con formas muy atrevidas y unas características de conducción aún más convincentes. El Urus también hizo su debut porque es el primer automóvil con motor delantero de la marca. Pero también es un hecho conocido que Ferdinand Piech, al crear el actual Grupo Volkswagen, puso a Lamborghini en estrecho contacto con Audi. El entrelazamiento del conocimiento y las señales de diseño de ambas marcas ha sido típico hasta ahora, el Audi R 8 y el Lamborghini Hurracan tienen mucho más en común debajo de su piel de lo que uno podría imaginar. Se utilizó un enfoque similar en el diseño del Urus. Como todos los principales SUV del grupo, se creó sobre una única plataforma Modularer Längsbaukasten - MLB. De hecho, el Urus se creó junto con el Audi Q 8, aunque esta información no se ha hecho pública.
A diferencia del MQB más conocido, el MLB está diseñado para automóviles más grandes con un motor montado longitudinalmente y una amplia variedad de accesorios. Ya va por su segunda generación, por lo que ahora se llama MLB. Primero produjo el Audi Q 7, luego el Porsche Cayenne y su pariente directo el Bentley Bentayga. Entonces, hay tres más disponibles este año, que presentamos aquí. Gracias a la nueva base para crear modelos individuales, ahora están muy satisfechos con las marcas individuales de Volkswagen. El uso de una base común simplifica el trabajo posterior, los diseñadores pueden adaptarse más fácilmente a los requisitos de los diseñadores y expertos del mercado. Cada uno de los tres tiene características suficientes, por lo que es difícil decir que provienen de un "nido" común. Ya que las formas son completamente diferentes, los diseñadores del Touareg se han centrado principalmente en la facilidad de uso y la simplicidad de la forma.
Q 8 y Urus son diferentes. Ambos deberían insinuar su carácter de "coupé", incluida la falta de marcos de ventanas en las puertas laterales. El Q 8 es un poco más "deportivo" porque Audi ya ofrece el Q 7, el Urus, porque el Lamborghini "deportivo" eligió el SUV principalmente a instancias de sus concesionarios. Esperan suministrar la mayoría de los nuevos Uruses a China, donde también venderán la mayoría de sus vehículos con especificaciones completas. Incluso con respecto a la forma, las opiniones están muy divididas, ¡no he conocido a muchas personas a las que les guste la forma! La opinión predominante era que de esta marca no se podía esperar algo más suave y agradable a la vista, pero la nitidez de la forma ya debería expresarse en el nombre. El Urus es impresionante y ese fue sin duda el objetivo del diseño. Pero una vez que nos metemos en él, ya no tenemos ningún problema (o entusiasmo) con la forma... Pero incluso en el asiento del conductor, no encontrarás paz ni placer mirando las líneas suaves y fluidas del interior.
La primera impresión es similar al exterior: demasiadas líneas afiladas, a pesar de que el tablero (las tres pantallas, como en Audi) muestra rastros de una plataforma común, todo lo demás está hecho con bordes afilados. , puntiagudo, roto… Después de una breve introducción, por supuesto, domesticamos, entendemos y hasta entendemos por qué Lamborghini habla de la “pandereta” opcional. Se trata de dos tambores montados junto a la "palanca de cambios" central con los que seleccionamos perfiles de conducción con palancas adicionales. Bueno, no se menciona la "palanca de cambios" en absoluto, es un conjunto de dos mini palancas: si tira de la palanca roja del medio, podremos arrancar el motor, y la palanca superior solo sirve para engranar la marcha atrás. Si queremos cambiar la caja de cambios a "primera" o, dado que es automática, a "adelante", utilizamos la palanca del volante. Inmediatamente después de usar la palanca roja, el motor arranca, como debería ser en un automóvil de esta marca. . En cuanto al sonido del motor (ruido, rugido), y es el soporte electrónico adecuado y el correcto diseño del tubo de escape asegura que el motor emitirá un sonido al elegir un perfil de conducción o al pisar el pedal del acelerador. El motor suena bien, ¡qué demonios!
El emocionante volante requiere giros, pero además de Dinamarca, es poco probable que encuentre una carretera realmente adecuada para probarlo. Es mejor pasar la prueba de transferencia de potencia en una superficie resbaladiza: la arena de la playa es perfecta. Las ruedas golpean contra él, si realmente se les transfieren los 850 Newton metros de torque, no puedo garantizarlo, pero Urus salta y al menos convence de esto. Satisface con una retención del cuerpo realmente excelente en los giros, ¡sin inclinación! Esto está garantizado por un chasis adecuado electrónicamente. Los amortiguadores y la suspensión ajustables brindan un andar casi como una alfombra voladora, y la experiencia de manejo en el Urus es realmente alta en este sentido. Súper SUV - por cierto! Lamborghini presta más atención al excelente rendimiento de conducción del Urus en la pista de carreras que en el campo. Claro, puede hacer ambas cosas a su manera, pero en la pista de carreras definitivamente no es tan rápido como el Hurracan. Los frenos son decentes, los discos son de composite cerámico y fibra de carbono (CCB), con un diámetro de 440 mm delante y 370 mm detrás. El más grande que puedan conseguir. La sensación de frenado es realmente excelente y la distancia de frenado de 33,5 metros a 100 km/h es impresionante.
El motor Urus es nuevo para Lamborghini, pero su bloqueo, diámetro y movimiento sugieren que las marcas individuales también pueden ayudarse entre sí aquí. En el Panamera ya se utiliza un motor similar, pero tiene un turbocompresor diferente y, con una gestión adecuada del motor, también diferentes posibilidades.
Todavía no se sabe cuándo los otros dos recibirán el motor de gasolina turboalimentado más potente de esta comparación. Pero podemos esperar que suceda pronto. Audi y Volkswagen están experimentando algunos retrasos en la preparación de centrales eléctricas adecuadas que cumplirán con los nuevos estándares WLTP debido a sus pecados pasados. Podemos esperar un V6 TFSI, pero el rendimiento sigue siendo especulación. Por supuesto, el Q 8 puede no estar cerca del Urus al principio, pero quién sabe, ya que Audi también tiene una versión con la adición de S o RS. Más "popular", por supuesto, es el Volkswagen Touareg. Este popular es solo una referencia a la marca, de lo contrario, Volkswagen se arriesgaría a ingresar al mercado premium con él.
Sin embargo, con los tres (junto con los presentados anteriormente), las marcas Volkswagen ahora cubren el espectro completo de los gustos más diversos de los clientes de todo el mundo. Una prueba más de cómo la tecnología automotriz moderna se puede adaptar de diferentes maneras para satisfacer muchas necesidades.
Cene
El precio del Audi Q8 en el mercado esloveno parte de 83.400 euros, el Volkswagen Touareg – de 58.000 euros. Lamborghini no tiene vendedor en el mercado esloveno, pero sí un precio europeo determinado sin aranceles (DMV e IVA), que es de 171.429 euros.
