Prueba comparativa: Volkswagen Polo, Seat Ibiza y Ford Fiesta

En una pequeña prueba de comparación de autos familiares, prometimos: “Eso sí, en cuanto lo tengamos en nuestras manos, lo pondremos a la par con el mejor de las pruebas, es decir, el Seat Ibiza ”. Y lo hicimos: sacamos el Polo directamente de la presentación eslovena, buscamos un Ibiza igualmente motorizado y como era el único que se acercó a Seat en la citada prueba comparativa, añadimos el Fiesta. Está claro que el orden entre los participantes en la prueba de comparación de la versión anterior seguirá siendo el mismo, pero por último, pero no menos importante, el Fiesta fue el mejor en muchas áreas, fue genial tenerlo a mano para comparar. Pablo. ¿Entonces? ¿Es el polo mejor que Ibiza? ¿Es más caro que Ibiza? ¿Dónde están sus pros y sus contras? ¡Lee mas!

Como ya hemos conocido al Ibiza de Seat, el equipamiento motor del nuevo Polo no sorprende. Durante varios años, el Grupo Volkswagen ha estado equipando automóviles de todas las marcas más populares con motores de tres cilindros y, por supuesto, han preparado varias opciones de rendimiento que ajustan agregando varios turbocompresores. Pero tanto el Ibiza como el Polo tenían los mismos motores de 115 caballos de fuerza debajo del capó. Como ya notamos en la comparación donde ganó Ibiza, tal motorización es suficiente para autos de esta clase. Esto también se aplica al motor Polo. Sin embargo, cuando comparamos dos ejemplos del mismo grupo, nos sorprendimos: con capacidades similares, bastante nítidos y flexibles, y una buena capacidad de respuesta de gama baja, resultaron ser muy similares durante la conducción. Era diferente al repostar. El motor Ibiza fue definitivamente más económico. Todavía no hemos encontrado una explicación adecuada, pero probablemente podamos atribuir la diferencia a los diferentes pesos de los autos y quizás al hecho de que el motor del Polo no estaba tan bien manejado como el Ibiza, ya que solo obtuvimos el Polo de un unos pocos cientos de kilómetros, pero el Polo conducía a velocidades de ciudad, un poco más silencioso. Cuán pequeña es la diferencia en la motorización, también se usa la diferencia en la posición en la carretera. Esto es casi inexistente, algo se sintió solo en la comodidad de andar en superficies un poco peores; incluso en este sentido, el Ibiza parece haber hecho un mejor trabajo que el Polo, como si este último quisiera ser más deportivo.

Entonces, Fiesta? La diferencia de rendimiento no es grande, pero el Fiesta está un poco menos nervioso a bajas revoluciones, por otro lado, parece estar cerrando su retraso nuevamente a medias revoluciones. Una vez más, podríamos decir que probablemente sería completamente diferente si tuviéramos el que tiene el motor más potente en esta comparativa (que ya podríamos haber probado).

Ya en la primera prueba, en la competencia más amplia, los autos que desafiaron al Polo en esta prueba también dominaron en términos de frescura de forma. En Ford, el carácter del Fiesta se "dividió" y se ofrecieron tres versiones diferentes: el deportivo ST-Line, el elegante Vignale y la versión Titanium que combinaba los dos caracteres. Se puede decir que el Fiesta ha conservado su forma distintiva, pero al mismo tiempo han unificado el morro del coche con los principios de diseño actuales que prevalecen en Ford. En Seat estamos acostumbrados a que los líderes del Grupo Volkswagen les den más libertad a la hora de diseñar la forma de sus coches. Todo esto se ve claramente si sumas Ibiza y Polo. Mientras que el Polo conserva una forma tranquila y reconocible y de alguna manera intenta identificarse como un pequeño golf, en Ibiza la historia es completamente diferente. Líneas afiladas, pendientes pronunciadas y bordes puntiagudos forman una forma bastante agresiva y llamativa. Todo esto se sazona con firmas LED reconocibles en los faros. Curiosamente, la historia no se repite en el interior. De hecho, el Polo es más polivalente y bonito en este elemento, mientras que el Ibiza, sorprendentemente, a excepción del elemento plástico en el color de la carrocería, es más bien reservado. Dado que ambos autos están construidos sobre la misma plataforma, las proporciones interiores son similares. En el Polo, puede notar un poco más de aire sobre las cabezas, y en Ibiza, unos centímetros más de ancho. No habrá problemas con el espacio para los pasajeros, independientemente de si te encuentras en el asiento delantero o trasero. Si eres conductor, encontrarás fácilmente la posición de conducción ideal, incluso si eres un hombre alto. El Fiesta tiene un problema, ya que el desplazamiento longitudinal es demasiado pequeño, pero al menos para la parte trasera de los que van delante, se crea un auténtico lujo de amplitud. El Fiesta también será el preferido cuando se trata de la elección de materiales, así como la calidad y precisión de la mano de obra. El plástico es mejor y más suave al tacto, los manubrios son muy gruesos y todos los botones en la armadura de retroalimentación se sienten realmente bien.

Lástima que el Polo no tuviera los indicadores totalmente digitales que conocemos de otros Volkswagen (que puede ver probando ambos Golf en esta edición de la revista). Sus anchos de vía son la parte que no ha avanzado desde el anterior Polo, y se nota a simple vista. Si entendemos la combinación de indicadores analógicos (por lo demás transparentes) y no la pantalla LCD de muy alta resolución en el Ibiza (dado el estatus que tiene Seat en el grupo), esperamos algo más aquí. El espacio de almacenamiento es abundante (generalmente un Volkswagen) y al final, como siempre estamos acostumbrados en el Polo, todo está al alcance de la mano.

El sistema de infoentretenimiento del Polo es prácticamente el mismo que en Ibiza, lo que, por supuesto, es lógico, ambos coches se crean en la misma plataforma. Esto significa que la pantalla es muy nítida y de colores vibrantes, que (a diferencia del mejor sistema de información y entretenimiento desarrollado para el Golf y el VW más grande) han conservado la perilla de volumen giratoria y que va bien con los teléfonos inteligentes. Los dos puertos USB en la parte delantera también contribuyen a esto, pero el hecho de que no estén en la parte trasera (y lo mismo para el Fiesta e Ibiza, el doble de USB en la parte delantera y nada en la parte trasera) se puede perdonar dependiendo de el tamaño del coche. ...

Del Ibiza podemos escribir casi lo mismo que del Polo, no solo por los sensores y sistema de infoentretenimiento, sino por todo el interior, desde su iluminación hasta la iluminación del maletero y los ganchos para colgar bolsos en él, y , por supuesto, su tamaño. y flexibilidad: merecen las más altas calificaciones, como el Fiesta.

Y el Fiesta también solo tiene medidores analógicos con una pantalla LCD (transparente, pero no lo suficientemente cómoda) entre ellos (que, en comparación con los del Polo e Ibiza, muestra menos datos al mismo tiempo, pero curiosamente, también es menos perceptible). amigable) y vale la pena con un excelente sistema de infoentretenimiento Sync 3 con una pantalla muy nítida y nítida, buenos gráficos e interfaz de usuario. Es una pena que esto se haya salido demasiado de control (pero solo para aquellos que empujan el asiento del conductor completamente hacia atrás) y que no hayan optado por colores un poco menos vibrantes para los gráficos nocturnos. Pero en general, debido al tamaño y la resolución de la pantalla, la capacidad de respuesta y los gráficos, Fiestin Sync 3 tiene una ligera ventaja aquí.

Esta vez, los tres participantes estaban equipados con una transmisión de seis velocidades y todos tenían motores modernos de tres cilindros turboalimentados debajo del capó, que comenzaron a ganar popularidad en su clase de automóvil y siguen siendo los más populares en ella.

No es posible realizar una comparación directa de los vehículos probados porque a los importadores les resulta difícil proporcionar el vehículo exacto que necesitan. Por lo tanto, a modo de comparación, analizamos las versiones con el motor del automóvil de prueba, la transmisión manual y el equipo que le gustaría instalar en el automóvil: interruptor de luz automático, sensor de lluvia, espejo retrovisor autoextinguible, entrada y arranque sin llave, sistema de infoentretenimiento con Manzana. Interfaz CarPlay, radio DAB, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, monitoreo de punto ciego, limitador de velocidad, reconocimiento de señales de tráfico y elevalunas eléctricos traseros. El automóvil también tenía que estar equipado con el sistema de frenado de emergencia AEB, lo que también significa mucho para las calificaciones de la prueba de choque EuroNCAP, ya que sin él el automóvil ya no puede recibir cinco estrellas.

Para cumplir con la lista de equipamiento enumerada, a menudo es necesario utilizar los paquetes de equipamiento más altos, pero en el caso de Ford Fiesta, Seat Ibiza y Volkswagen Polo, esto no sucedió, ya que puede comenzar con versiones con niveles de equipamiento medios. También es cierto, como descubrimos en Ford Fiesta, que puede montar un automóvil basado en el equipo Shine mediano a pedido de nuestros editores, pero un Fiesta con el equipo deseado y un paquete Titanium superior solo le costará unos cientos más. euros. Además, obtienes muchos otros equipos con los que Shine no viene. Por supuesto, el precio final también depende de los descuentos ofrecidos por todas las marcas y puede ayudarte a conseguir un coche bien equipado del concesionario a un precio mucho más asequible.

¿Qué pasa con el coste de conducción, que depende en gran medida del consumo de combustible? Con 4,9 litros de gasolina consumidos cada 100 kilómetros, el Seat Ibiza se comportó mejor en vueltas estándar, después del Ford Fiesta, que consumió más por decilitro o exactamente cinco litros de gasolina cada 100 kilómetros. En tercer lugar quedó el Volkswagen Polo, que, a pesar del mismo motor que el Ibiza, consumía 5,6 litros de combustible cada 100 kilómetros.

¿Qué significa esto en euros? Un viaje de 100 kilómetros en Polo te costará 7.056 euros (según tarifa de consumo). La misma distancia la podríamos cubrir en un Fiesta por 6.300 euros, y un viaje en un Ibiza nos habría costado 6.174 euros. Para un coche de gasolina agradable, en los tres casos, números favorables y una prueba más de lo lejos que ha llegado la tecnología de la gasolina, así como una confirmación de cuán pequeña es la diferencia entre los tres. Después de todo, está claro que muchos clientes pueden estar dominados por opiniones, emociones e incluso afiliaciones de marca completamente subjetivas.

VW Volkswagen Polo 1.0 TSI

datos básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - en línea - gasolina turbo, 999 cm3
Transferencia de energía:	ruedas frontales
masa:	peso del vehículo 1.115 kg / capacidad de carga 535 kg
Dimensiones externas:	4.053 mm x mm x 1.751 1.461 mm
Dimensiones internas:	Ancho: delantero 1.480 mm / trasero 1.440 mm Longitud: delantera 910-1.000 mm / trasera 950 mm
Caja:	351 1.125-l

Asiento Seat Ibiza 1.0 TSI

datos básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - en línea - gasolina turbo, 999 cm3
Transferencia de energía:	ruedas frontales
masa:	peso del vehículo 1.140 kg / capacidad de carga 410 kg
Dimensiones externas:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Dimensiones internas:	Ancho: delantero 1.460 mm / trasero 1.410 mm Altura: delantera 920-1.000 mm / trasera 930 mm
Caja:	355 823-l

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

datos básicos

Техническая информация

motor:	3 cilindros - en línea - gasolina turbo, 993 cm3
Transferencia de energía:	ruedas frontales
masa:	peso del vehículo 1.069 kg / capacidad de carga 576 kg
Dimensiones externas:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Dimensiones internas:	Ancho: delantero 1.390 mm / trasero 1.370 mm Altura: delantera 930-1.010 mm / trasera 920 mm
Caja:	292 1.093-l