Prueba de comparación retro: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph y Yamaha

escribió: Matevj Hribar

foto: Sasha Kapetanovich

Los automovilistas pueden sentirse ofendidos, pero no puedo evitar esta comparación, que se me pasó por la cabeza varias veces durante la prueba de referencia: considere poner los autos en una fila; digamos que vamos a los extremos, seis coches de golf. Sí, claro, VW es diferente a Peugeot, pero me atrevo a decir que esta vez no tanto como otros motores de prueba. Ella es en parte culpable de esto variedad o ancho de claselo que llamamos "retro" porque, para ser precisos, las máquinas de prueba no pertenecen a la misma clase (por ejemplo, entre Triumps, Bonneville juzgará más que Thruxton, pero no pudimos conseguirlo en ese plazo). Pero no es sólo la diversidad la culpable de esto, sino sobre todo el hecho de que el mundo de las motos aún no está "roto". Todavía no) plataformas y transmisiones comunes, todavía falta un exceso de estandarización y qué más ayuda a reducir costos y aumentar la productividad, para que los fabricantes de motocicletas puedan mantenerse más fieles a una determinada dirección, indicada en el ADN de la marca. Mira, bueno, Guzzi o Triumph, ¡qué originales tan serios son! Incluso las reencarnaciones de automóviles más famosas, el Mini y el Escarabajo, no deberían parecerse a sus antepasados. Y eso es lo que los motociclistas solo pueden esperar. Mientras dure. Una vez que el motor Aprilia Shiver esté conectado a la Moto Guzzi, esta alegría terminará...

Entonces, los motores de prueba, como descubrimos cada vez que intercambiamos llaves, son diferentes del esperma del óvulo. Así que no se sorprenda si las calificaciones de los evaluadores individuales también difieren entre sí, y lo que puede parecer aún más inusual para los no iniciados es que un favorito personal no será el mismo que el anotador del mismo ciclista. Pero motociclistas. Sí, a los cuatro chicos con años de experiencia en motocicleta se les unieron Urosh, que tenía un examen en el bolsillo desde hace cuatro años, y Tin (c), que solo realizó su sueño de auto-transportarse en una motocicleta al final de el año pasado. año. En resumen, la compañía se escribió como seis máquinas; cuatro de Europa y dos de Japón.

¡Sí, desconectemos!

Todo comenzó con un correo electrónico: ¿estás a favor de realizar una prueba de prueba en dos días? Entienda, este es un proyecto bastante difícil en Eslovenia para ensamblar seis de estos motores, sin mencionar encontrar seis controladores probados que puedan combinar sus sentimientos en el teclado. La respuesta fue asombrosa: todos estaban a favor, y más impactante aún fue la idea de Matyazh: ¿y si nos desconectamos del móvil estos dos días? En un momento en el que ya es difícil sobrevivir sin teléfono, cuando el emperador está de pie, la idea era muy audaz y loable.

Esquema de prueba

¿Dónde? Desde Ljubljana, entramos en él por la autopista a Logatec, tomamos la primera foto allí, seguimos avanzando hacia Primorski, llenamos nuestros estómagos en el abrazo frío del sótano kárstico (Sasha es testigo de que no ayudamos ni un dedo en Teran !), Luego bajamos por caminos casi vacíos hasta el valle de Vipava, y mientras Peter cambiaba una tubería pinchada en Guchia, nos refrescamos en Soča, y nuestro destino final era Goriška brda. Y no uno de los cinco hoteles, sino una finca tan auténtica, donde comimos manjares caseros bajo la vid y asados ​​con una gran gota, solo el autor no pudo darnos un gran nombre y una historia compleja, pero cuando se le preguntó qué estábamos bebiendo, él respondió: "Mixto casero". Eso es todo, no necesitamos nada más. Regresábamos a Liubliana por el camino que la redacción acababa de proclamar como “el mejor de Eslovenia”, pero mientras tanto intercambiábamos motocicletas y opiniones constantemente; Anote las impresiones en cuadernos de papel y al final cada uno completará un cuadro de mando por sí mismo. Veamos qué encontramos. Agradable alfabéticamente para que no haya malos entendidos.

Video: cómo rugen los seis motores:

Según las estadísticas de ventas y la experiencia de conducción, BMW descubrió que, aunque conservaban el clásico motor bóxer refrigerado por aire / aceite, estaban perplejos. Una vez que llegue un nuevo motor refrigerado por líquido en los (noventa), seguramente perderá lo que lo hace tan único y hermoso como lo conocemos hoy, así como el mejor rendimiento. El motor funcionó bien; sensible, con la cantidad adecuada de vibración, elástico, flexible. Dado que la unidad ya ofrece un suministro completo de par a menores rpm, sucedió varias veces que quise cambiar a séptima marcha a una velocidad de unos 90 km / h. Es muy agradable agregar y quitar el acelerador acompañado de una sinfonía de redobles de tambores, quizás ya demasiado fuertes para cumplir con las restricciones legales actuales. Quizás también se debió al hecho de que el automóvil del conductor hace un movimiento más vivo de la muñeca derecha, el consumo es más alto, a lo que no estamos acostumbrados con motores de esta marca. Sí, el motor bóxer tiembla a izquierda y derecha al repostar (como en la generación anterior del GS), lo que para el propietario es más un motivo de orgullo que de vergüenza. Se siente como si el motor estuviera vivo.

El resto de componentes, además del dispositivo, también son muy avanzados; desde los frenos hasta la transmisión, el asiento, el volante y todo lo demás, estos son los elementos que están en constante contacto con el conductor. Cuando estaba buscando el lado oscuro, no pude encontrar otro de espejos menos transparentes (sobre todo si montas con los codos más abiertos) y quizás ya un calibre demasiado pequeño que es tan simple que solo quedará "más limpio" si lo quitas. Pero esta es la esencia de la versión “Pure”, que significa “puro” en inglés. Con un manillar ancho en la mano, el conductor se queda solo con la carretera en su campo de visión y el puro placer de conducir una motocicleta en su mente. Y para que mi elogio no suene demasiado condescendiente con el fabricante alemán, permítanme respaldar el registro con el hecho de que todos le dimos a BMW la mayor cantidad de puntos en la mesa. Aunque, como puede ver, ¡él personalmente no era el favorito de todos! Entonces, la respuesta a la pregunta "BMW o no BMW" es esta: si te gusta como está, entonces... Sí, BMW es una buena opción.

Alabamos: motor, apariencia, comodidad, carácter, frenos, sonido.

Regañamos: precio con accesorios, equipamiento muy básico, máximo consumo.

En la introducción, mencioné que la industria de las motocicletas aún no se ha derrumbado con el uso compartido de plataformas. Esto es solo parcialmente cierto, ya que esto es exactamente lo que sucede en las fábricas individuales. No solo en BMW, que ha lanzado cinco motocicletas de aproximadamente el mismo diseño (además del modelo regular y el modelo Pure, así como Racer, Scrambler, Urban G / S), sino también en Ducati, o más bien en un modelo separado. sección. codificadordonde se dice que todos los diseñadores usan barba y que los jefes también les dan un poco más de libertad creativa. Desde el comienzo del resurgimiento del nombre Scrambler, los italianos han enfatizado que no es solo un modelo, sino también su propia marca, su propia “marca”. Por lo tanto, los scramblers están disponibles en siete versiones, incluso como corredor de cafeína. Un espectador ignorante puede ser fácilmente engañado pensando que se trata de un producto de una fábrica de motocicletas o incluso de un garaje en casa, pero no por accidente, porque el "procesamiento" será superficial, sino porque es muy integral y audaz... Y dejando de lado la frase “comercializar la individualidad”, consideramos la Café Racer como una pieza extremadamente única de una motocicleta de producción. Tiene un asiento acolchado de cuero marrón oscuro, un sistema de escape Termignoni, una hermosa combinación de negro y dorado ...

Pero debido a todos estos componentes individuales, esta Ducati está bastante lejos de lo que le gusta al público en general, y, además, su círculo de clientes potenciales también está determinado por sus dimensiones externas: desde BMW ha Distancia entre ejes 57 mm más corta y un manillar bajo unido a la cruz superior, que hacía que Tina pareciera un modelo de moda, y Matyazh parecía que le había confiscado una bicicleta a un niño pequeño frente a un edificio de varios pisos. También criticamos el asiento que lo obliga a presionar la extremidad contra el tanque de combustible, el indicador digital menos transparente (especialmente la pantalla de RPM) y el calor que brilla en las extremidades inferiores a bajas velocidades.

El motor, la transmisión, los frenos y la geometría son la receta para el juego bárbaro y el placer de conducir en esta Ducati.

Ducati? Si te gusta este estilo de motor, y si tu tamaño no supera las 177 pulgadas, entonces sí. De lo contrario, en la cabina, puede montar uno de los hermanos de la familia Scrambler, que, en términos de dimensiones externas, también es más adecuado para personas más altas.

Alabamos: el motor y la transmisión parecen auténticos corredores de café.

Regañamos: asiento, no para grandes conductores, el calor proviene del motor.

El Hondica (reducción de personal en este grupo) se diferenciaba de los seis en varios aspectos: por primera vez, es el único motor que coquetea con el estilo chopper en términos de asiento, pedal y posición de la dirección. En segundo lugar: tiene la cilindrada más pequeña y, por lo tanto, la menor potencia. Y tercero: cuesta aproximadamente la mitad del precio, como parte de los cinco restantes y hasta diez mil menos que el más caro - ¡Triumph! Tenga esto en cuenta mientras lee las siguientes líneas. Pero aún así: ¿basta con quitarse los jeans, ponerse bullies y ponerse una camiseta negra con una gran A en un círculo para mostrar rebeldía? Si un alma codiciosa se esconde bajo techo, acumulando puntos en la taquilla y viendo el Mountain Doctor con su madre por la noche, entonces la respuesta (¿lo es?) es obvia. Así que me imagino el alma de esta Honda: quiere ser negra y rebelde, pero en realidad es obediente, bien controlada, frugal y tranquila. Que por otro lado no está nada mal - mira: antes de Karst, Tina no quería dejarla ir para nada, porque sentía sobre él A salvo... Honda, con su temperamento relajado y sus bolsos laterales de cuero, resultó ser un amistoso medio escolar que bebía lo menos sin plomo y también nos cargaba con albaricoques recién cosechados. En las bolsas de "Triumph", si las tuviera, probablemente habría metido los dedos en el atasco de la meta ...

Una vez me acostumbré al hecho de que los motores anémicos de dos cilindros en paralelo no se mueven y que también son adecuados para esto. suspensión y frenosLo que más me molestó fue que la cubierta del motor me picaba en la pierna derecha. Aparte de eso, se conduce de manera increíblemente confiable: una vez que le das a la bicicleta la dirección en una esquina, la sujetará como un tren (ec), lo que sin duda apreciarán los ciclistas menos experimentados (o simplemente menos exigentes).

Así que podemos asentir con la cabeza que la Rebel hace un trabajo bastante decente al transportar tal y cual en la carretera, pero la compañía de bicicletas retro icónicas y geniales lamentablemente se ha visto un poco forzada, por lo que, sin ofender, no lo hacemos. asumámoslo. Manos. Y dado que la Guzzi no es una joya tecnológica, al menos sigue cierta noción de un motor clásico romántico. Rebel, gracias por la compañía, hasta la próxima.

Alabamos: modestia, consumo de combustible, precio.

Regañamos: falta de carácter, carcasa del motor que sobresale molesto a la derecha, los frenos son solo promedio.

Cuando regresa con él temprano en la mañana, mientras los demás se están despertando, regresa de Solkan a Brda, y la naturaleza es fresca después de la tormenta de la tarde, y el norteño de la mañana y sus pies con patas de goma cuelgan de una manera completamente diferente. forma de lo que le enseñaron en el curso de conducción segura. elige que el motor gire con algunos dos, tres mil revoluciones y cuando sientes la frialdad en tu cuello desnudo y el calor de seis croissants de chocolate fresco en tu pecho ... Entonces Moto Guzzi es el ganador. Y que los alemanes sigan convirtiendo componentes en programas informáticos en 7D, y que los británicos junten un montón de los mejores componentes de este mundo ... No, nada puede evocar sentimientos tan románticos (lo siento, este adjetivo le sienta muy bien) como este VXNUMX Especial ...

Señores bebiendo capuchino a orillas del lago de Como, tenemos que dar crédito al hecho de que en 2017 Guzzi logró mantenerlo de la forma en que tuvimos el honor de conducirlo. Pero, queridos románticos, sepan que esta antigüedad distintiva tiene su propia lados débiles: para la suspensión, por ejemplo, los ingenieros probablemente usaron resortes de bolígrafo (por supuesto, estoy exagerando, pero cuando conduzco sobre badenes se siente así), y el resto de los componentes no están diseñados para una conducción dinámica. Guzzi simplemente no te dejará conducir rápido. Por ejemplo, si desea cambiar de marcha rápidamente después de una carrera, el motor tartamudeará y chirriará momentáneamente antes de continuar acelerando. ¡Pero perdónalo!

Lo que más me preocupó de Guzzi fue control de tracción de la rueda trasera demasiado sensibleque calma a los caballos mucho más de lo que parece necesario. En el peor de los casos, si va a conducir cuesta arriba sobre escombros, el motor incluso se detendrá. Mmm, un coche así también debería poder entrar en un bosque de pinos ...

Guzzi? Si le gusta conducir despacio, lo más probable es que se sienta muy feliz en el largo asiento individual. Porque tú (ya no te apresuras) por la vida y viajas porque quieres, y no porque tengas que hacerlo. Sin embargo, es cierto que hay que ser un gran aficionado para descontar más dinero por un puzle con una técnica arraigada que por un Dacia Sandero. Y a pesar de que fue muy amable con todos nosotros, básicamente lo pusimos en quinto (cuatro) o sexto lugar (dos), solo Matyazh se enamoró de él hasta tal punto que me atrevo a predecir que en el futuro. aquí una luz así brillará en su garaje.

Alabamos: estilo original, atemporal, combinación de motor y transmisión (teniendo en cuenta el propósito), sonido.

Regañamos: suspensión, control de tracción en bruto, algunos detalles simples.

Esto, damas y caballeros, es una prueba viviente de que una técnica tosca puede tener un efecto profundo en el estado de ánimo (motociclista). Cada vez que montas en esta hermosa mujer británica pelirroja, sientes la necesidad de soplar la matrícula, golpear a Trubar de inmediato, pedir una cerveza mientras lías un cigarrillo y soñar con un gato seguro que se sentará a tu lado. Cuando evaluamos el factor "genial", el ganador fue claro. Rojo, con tapizado de metal pulido y cepillado, con suspensión dorada (¡amortiguador trasero en la parte trasera!) De un fabricante sueco de renombre y con una funda para el asiento del pasajero. “Si quieres que te acompañe al apartamento, ya estás pasando. Aquí está mi casco, tengo gafas”.

¿Sabes qué es lo mejor del nuevo Thruxton del año pasado? No solo es endiabladamente bueno ver, sino también conducir. El Thruxton anterior se quedó muy atrás en esta área. Sin embargo, lo crea o no, esto es chuparse los dedos. Sí, Colgante Öhlins es realmente un poco más difícil, y si te molesta mucho en un mal camino (Kranj-Medvode), estira ligeramente las piernas y alivia algunas de las vibraciones con los músculos de los muslos. No sé dónde leí antes que los ejercicios en los cuádriceps y los isquiotibiales aumentan la liberación de testosterona ...

Sin embargo, además de conducir desde el conductor requiere un poco más de conocimientoEl Thruxton también es moderno en términos de equipamiento: el estado del sistema antideslizante conmutable, el programa del motor seleccionado y la información de la computadora de a bordo se muestran en una pequeña pantalla digital (el aspecto clásico será genial).

De hecho, Triumph perdió la mayor cantidad de puntos porque es pecaminosamente caro, pero si te tomas el tiempo para entrar en todos los detalles, está claro que detalles como la inyección electrónica oculta de los "carburadores clásicos" y la clásica tapa del tanque de combustible y la cerradura oculta. vale la pena el dinero. Si eso cambia el cálculo, supongamos que la versión regular sin la R en el nombre cuesta más de mil menos. Y si le molesta el timón bajo (pero no demasiado grande), considere Bonneville. O acelerar hasta una velocidad de 100 km/h, cuando la fuerza del viento mantenga el cuerpo erguido. Es a estas velocidades, entre 80 y 120, preferiblemente en una carretera sinuosa, que la Thruxton se siente como en casa. Entonces: ¿triunfo? Si enumera el presupuesto familiar... ¡Ay, sí!

Alabamos: bellos detalles, potencia y torque del motor, transmisión, sonido, suspensión, frenos, apariencia, carácter.

Regañamos: espejos retrovisores bajos, menos comodidad debido al volante bajo y suspensión más rígida, precio.

Al igual que el Honda Rebel, el portavoz de Yamaha (¿no es interesante que ambos sean japoneses?) Se distingue del estilo de tamaño mediano de los seis. Aunque la XSR está dominada por rondas (clásicas), es una motocicleta moderna de diseño moderno y, como tal, su Street Triple, por ejemplo, será más grande que su competidora que la Thruxton. Pero aparcada entre otras motos, daba la impresión de que quería tocar las mismas cuerdas que las demás; que conviene a quienes se adhieren al estilo clásico, pero no quieren tecnología después de la Segunda Guerra Mundial. Si lo mira por un momento: como se escribió un poco antes, esta Yamaha todo gira en torno a rondas: luces delanteras y traseras redondas, portafaros, sensores, orificios en los elementos laterales de la luz debajo del asiento (que, como descubrimos, es solo por apariencia, pero tampoco es práctico: no se puede pegar un gancho para una red elástica para equipaje en los agujeros) y algo más por encontrar. Cerca de bicicletas. La apariencia más bien armoniosa (¿se dio cuenta de que el asiento y el tanque de combustible son de dos tonos diferentes?) se rompe solo por el portamatrículas que sobresale. Mira con qué audacia abordaron este problema legal en Ducati.

Aunque en Yamaha se sienta más erguido de todos los motoresEs como sentarse en una mezcla entre un motor simplificado y un motor de enduro (o supermoto). Y eso es exactamente lo que es el XSR: una especie de crossover que funciona mejor cuando se conduce: primero la posición del asiento y la geometría son los culpables, y luego el motor de tres cilindros reventado que, cuando se apaga el sistema de control de tracción, trae el Moto a la rueda trasera (casi) con una potencia tan explosiva, que podría impulsar un brutal motor monocilíndrico. Sí, la XSR es años luz más liviana que la Guzzi y la Honda, incluso más que la deportiva Triumph, que tiene curvas más largas que serpentinas. Sin embargo, es importante tener en cuenta que conducir el XSR de esta manera requiere un conductor experimentado y dedicado. No solo por el motor brillante, sino también por la sensación extraordinariamente ligera en la rueda delantera, que ya conozco de la serie MT-09 (Tracer). Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse, o tal vez invertir en ajustes o modificaciones de suspensión adicionales para equilibrar mejor el vehículo de dos ruedas. Si bien puedes leer entre líneas, déjame recalcar: la XSR tiene una suspensión mucho mejor que la Guzzi o la Honda, pero al ritmo al que te empujan estas dos motos, esos problemas no pasan a primer plano.

Yamaha - ¿para quién? Si quieres una máquina moderna y ágil con una buena dosis de estilo clásico, y juras por la fiabilidad de los pedigríes japoneses más que europeos (aparte de la oscuridad que acompaña a la venta de los últimos modelos de Yamaha), la XSR900 ofrece mucho por este dinero (el precio de la acción cayó por debajo de diez mil al final de la temporada). Especialmente las fiestas en la carretera. No hace falta decir que puedes conducir esta Yamaha con exactamente la misma ropa clásica (jeans, cuero negro) que una Ducati o una Triumph. El tamaño del modelo clásico es mayor de lo que cabría esperar, pero no tanto como el de los cuatro europeos.

Alabamos: motor, caja de cambios, frenos, maniobrabilidad flexibles, resistentes y potentes.

Regañamos: la parte delantera de la motocicleta se siente menos segura.

Decisión final

Al principio, debido a la variedad de bicicletas individuales, ya pensamos que esta no sería una prueba comparativa en absoluto y que no seríamos injustos al clasificar de la primera a la última. Pero si logró pasar por toda la descripción, el programa a continuación no necesita más justificación. Entonces decimos:

1er puesto: BMW R nineT Pure

2. Modelo: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

Ciudad 4: Ducati Scrambler Café Racer

5. triste: Moto Guzzi V7 III Special

6a ciudad: Honda CMX500A Rebel

Otra cosa: no, no pudimos desconectarnos de los teléfonos móviles. Perdón.

Consumo de combustible

1. Honda – 4,36 l/100 km

2. Ducati – 4,37 l/100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l/100 km.

4. Yamaha – 4,96 l/100 km

5. Triunfo – 5,17 l/100 km.

6. BMW – 5,39 l/100 km.

Precios y período de garantía

1. Honda - 6.290 euros, 2 años

2. Moto Guzzi – 9.599 euros, 2 años.

3. Yamaha – 10.295 euros, 3 años

4. Ducati – 11.490 euros, 2 años.

5. BMW - 15.091 euros.* (precio del modelo base 12.800 €), 2 + 2 años

6. Triumph - 16.690 euros, 2+2 años

Precios regulares al 8 de agosto de 2017. Consulte los precios actuales (especiales) con los vendedores.

* Equipo BMW R NineT Pure:

Ruedas de radios… 405 EUR

Depósito de combustible de aluminio ... 1.025 €

Silenciador cromado ... 92 EUR

Palancas calefactadas… 215 EUR

Dispositivo de alarma… 226 EUR

ASC (sistema antideslizante)… 328 EUR

Vídeo:

Nota: ya que hemos escrito más o menos todo sobre motocicletas en el texto, el video tiene un contenido diferente. Después del viaje, todos tuvieron que decirle a su teléfono inteligente por qué iban en motocicleta. Así es como surgió esta película en bruto. Sin ningún guión, sin repetir fotogramas individuales.

Cara a cara

Matyaj Tomajic

La popularidad de las motocicletas retro indudablemente está alcanzando su punto máximo ahora, pero sigo pensando que esta historia no terminará tan mal como lo hizo en las XNUMX con las entonces muy populares choppers. Personalmente, sigo insistiendo en que las motocicletas más antiguas tienen más encanto y alma que sus clones modernos. Pero aún así: un menor consumo de combustible, mejores frenos y otros beneficios logrados a través de los avances en las motocicletas retro modernas prevalecen de una forma u otra.

Fue esta posición la que determinó a los dos favoritos al comienzo de la prueba: Moto Guzzi y Triumph. Sobre todo por el propio diseño, que se remonta a los tiempos que tratábamos de vivir. La Triumph está llena de excelentes piezas, los mejores componentes y definitivamente es apta para una o dos vueltas en la pista de carreras. Guzzi es italiano en el verdadero sentido de la palabra: relajado y sencillo. Y casi lo mismo que hace medio siglo.

BMW, Ducati y Yamaha se destacaron con fuerza tanto en conducción como en rendimiento gracias a su moderno diseño. Especialmente BMW, que tradicionalmente proporciona una excelente experiencia de conducción, buen sonido y comodidad. La Ducati es demasiado pequeña para mí, por lo demás una bicicleta de mal humor y vivaz, pero de hecho, como la Ducati, solo convencerá a aquellos que saben poco sobre el resto de la oferta de esta fábrica italiana. Me encanta eso de Yamaha, donde les cuesta extraer su inspiración retro de su propio pasado, también son conscientes de esto y adoptan un enfoque completamente diferente.

Al principio veía a Honda con un precio excesivo, pero aunque fui el participante más humilde en este viaje de muchas maneras, gradualmente se acercó a mí. Esto no es para mí, pero conozco motociclistas que realmente lo disfrutarán.

En el espíritu de esta prueba y el recuerdo de los llamados días dorados del automovilismo, teniendo en cuenta sus propias creencias, pero de ninguna manera de acuerdo con los resultados de los cuadros de mando, el resultado final: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

La selección de seis motocicletas es realmente variada e incluye una gama extremadamente amplia de motociclistas que pueden encontrar la adecuada para ellos. No encontré nada malo entre los dos, pero las diferencias son, por supuesto, muy grandes, desde un vehículo muy barato y muy poco exigente que se ve sorprendentemente bien con bolsas laterales (me refiero a Honda, por supuesto) hasta pura erótica retro. presentado por la Triumph Thruxton R, que es casi tres veces más cara. Mamá, con él, en cualquier momento me atrevería a llevarme al desfile frente al bar del camerino de la ciudad o frotarme la rodilla en el asfalto de carrera. Yamaha me convierte en una bestia y un bastardo, una asociación completamente postapocalíptica, como si estuviera sentado en una motocicleta de una película de Mad Max. El Moto Guzzi siempre, pero de hecho, siempre me levanta el ánimo, a pesar de que no ofrece lujos en términos técnicos, y el BMW es sorprendentemente versátil con el mejor sonido y el más confiable (sí, divertido) de manejar. ... Ducati me sorprendió con lo poco exigente de conducir, a pesar de su aspecto radical, que no esperaba antes. Además de Honda y Guzzi, esta es definitivamente una muy buena opción para conductores novatos y mujeres por igual. Sin embargo, si está interesado en mi pedido en términos de placer y entretenimiento, definitivamente: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati y Honda.

Uros Jakopic

Hace algún tiempo, decidí empezar a priorizar la adrenalina en la dopamina (la hormona de la felicidad) en mi vida. Con la misma intención, me comprometí esta vez a evaluar las motos que teníamos en la prueba. Elegí fácilmente mi favorito. Esto es BMW. Todo funciona muy fácilmente. A la hora de cambiar de moto me costaba deshacerme de ella. La máquina tira bien, con suficiente potencia y par a bajas revoluciones. El sonido del motor era genial por sí solo. La sección Podkray-Kalce fue lo más destacado de mi viaje de dos días. Lo único que no me gusta es bajar de marcha mientras se conduce vigorosamente, con el auto bóxer sacudiendo el motor de izquierda a derecha. El siguiente (sorprendentemente) es la serie Guzzi. La sensación me recordó a sentarme cómodamente en casa en el sofá con la adición de una libertad infinita. Combinación fresca y relajante. Sin embargo, no es necesario contar con excedentes de equipamiento, potencia y rendimiento de conducción. Azul zafiro con naranja, abrazos de dopamina y ensoñación consciente pueden comenzar. Luego fue el turno de los posers del “café”. Impresionante estética, especialmente la Triumph, y una posición y estilo de conducción diferente (interesante) son las características que destacaría. En la Ducati, sentí que estaba mirando por encima del borde de un precipicio, pero el paseo por las esquinas fue divertido. Triumph lo confirmó. Ambas motos son positivas en mi opinión. En la “cola” de la escala están Yamaha y Honda, que no jugaron para mi deleite. Entonces: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

La flor elegida de la gama de clásicos de dos ruedas en el mercado esloveno en la actualidad es lo que estaba disponible para nosotros en la prueba. Sí, se temía que, quizás, tal o cual modelo no estuviera incluido en este clúster, pero, por otro lado, esta diversidad es tanto más interesante. El aspecto ligeramente rebelde de la BMW me convenció en todos los sentidos, desde la bicicleta hasta la de pie, aunque la Pure es la más humilde de la familia R nineT. La Ducati café es una preciosidad latina, puede que le falte al caballo, el puesto de conducción no la obliga a girar sigilosamente, pero es cierto que las tuercas se apoyan de mala gana sobre el depósito de combustible en las frenadas fuertes. Triumph es un aristócrata en esta sociedad, al igual que su equipamiento (colgante Öhlins). Suficientemente fuerte, elegantemente manejable y concreto. A primera vista, la Yamaha XSR no pertenece a este grupo, pero sigue siendo parte de su familia “Heritage”, lo que sugiere raíces en un pasado dorado. La unidad de tres cilindros duramente animada y nerviosa merece una atención especial. La Moto Guzzi destaca con una tradicional casa de dos cilindros, en una combinación psicodélica de azul y naranja, es una fiel representante de las motos clásicas de los años setenta. No es perfecto, pero ahí es donde radica su ventaja. Honda? Eh, este pequeño rebelde se llama tan típico: Honda. Está diseñado para la conducción diaria de una estudiante o conductora poco exigente que no duda de su pertenencia a un segmento u otro, lo único que importa es que sea fiable.

Tina Torelli

¿Zapatos? No, la chapa es mi fetiche y las motos retro son especialmente sexys, pero puedo… las comparo con unos zapatos. E incluso hombres. Como único motociclista en la expedición, simplemente finjo que es mi deber. Entonces, en la prueba retro, tuvimos un niño simple o zapatillas de deporte: Hondo Rebel, un hombre confiable o botas de montaña: Moto Guzzi, un escalador descarado o botas sexys sobre la rodilla: Ducati Cafe Racer, el único jefe o sedanes clásicos ( What Loubotinke) - BMW Nine T, un sheriff bastante noble o botas cowboy con púas - Yamaha XSR 900 e incluso las perfectas playboy o sandalias de tiras (manolke, sin duda), para las que la chica necesita un certificado de armas - Triumph Thruxton .

¡Quería todo esto! El que me cuidará, pero no me enamoraré, el que romperá mi corazón, el que me curará, el que me quitará todas mis fuerzas, el que sacará lo salvaje. lado mío, y el que alcanzaré por una noche. En los caminos sinuosos usaba zapatillas de deporte, botas de montaña con baches, botas rápidas y debidamente enrolladas de todo tipo, en el avión más rápido me subía a las cabinas y me abrochaba los cinturones de seguridad en el carril de adelantamiento.

Sé que suena loco, pero cada uno me gustó a mi manera, y sin duda me di cuenta de que una moto es algo muy personal, como los zapatos, los novios o las huellas dactilares. Pero si ya hubiera aparecido Papá Noel y me hubiera dicho que me podía quedar con uno, no dudaría en montarme en la Yamaha y desaparecer como el alcanfor. Y mientras que la BMW se conduce mejor y suena más gángster, la Yamaha se ve más animada y más unisex. Dejo el Triumph a todos los escurridizos sucesores de Steve McQueen que juran por el sillín y usan los frenos con moderación (nos dejamos un cigarrillo empapado en la boca porque fumar ya no está de moda). Fornida y soñadoramente hermosa, la Ducati Cafe Racer es definitivamente mi segunda opción; la consideraría mi segunda bicicleta en esos días en que todo el cabello está en su lugar y las espinillas no se asoman por mi barbilla. La Moto Guzzi es demasiado corpulenta para mí, aunque sin duda divertida, ruidosa y retro chic, mientras que una Honda Rebel que anda como una bicicleta, que es su primera característica, sería demasiado perezosa. Si es así, entonces me rebelaré por una razón.

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No creerás el final.

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