Prueba comparativa: Supersport 600

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Los límites son el bisel rojo en el tacómetro, la capacidad de la suspensión para calmar la bicicleta cuando se tira como una cuerda, los frenos que luchan contra las masas y los neumáticos que tienen que soportarlo todo.

Podemos decirte de primera mano que el único lugar donde realmente sientes las diferencias, y especialmente las diferentes características de cada moto individual, es solo en la pista de carreras. El gas está enrollado hasta el final, sujeto por la armadura, espera hasta que la luz roja parpadee en la armadura y vuelva a ponerlo en marcha.

De forma algo intuitiva, al entrar en el plano largo de la tumba, te mueves del borde derecho al izquierdo a medida que aumentan los números en el mostrador. Ni siquiera sabes si estás respirando, esperas con malestar, esperas, esperas, y cuando el intermitente parpadea, frenas por completo y cambias la motocicleta desde la pendiente derecha en un largo arco hacia la izquierda. ...

Te acompaña un sonido distintivo cuando bajas de marcha e intentas calmar la motocicleta, y de alguna manera te quedas en el sillín antes de comenzar una nueva vuelta. ...

Y cada año comienza una nueva ronda, con modelos nuevos e incluso mejores. El límite establecido por las motos deportivas modernas es siempre más alto, y qué útil es el adagio olímpico: ¡Más alto, más rápido, más fuerte!

Probamos la Hondo CBR 600 RR con ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R y Yamaha YZF-R6 lado a lado en Grave. De postre preparamos a dos deportistas europeos más en esta clase, que Matevж Hribar probó en el circuito de España en Almería y resumió algunas reflexiones sobre las impresiones del viaje.

Honda

El Hondo, que impactó el año pasado por su compacidad, decente motor y, sobre todo, bajísimo peso, ha cambiado mínimamente en dos años, baste decir que estamos ante un nuevo modelo. La CBR es un buen ejemplo de una motocicleta versátil que atraerá a muchos por su sencillez.

La motocicleta ya es pequeña en apariencia, y esto lo confirman las dimensiones. Cualquiera que mida más de 180 centímetros sentirá que tiene las rodillas detrás de las orejas mientras conduce por la carretera, pero las cosas funcionan mejor en la pista de carreras.

La posición es ideal para tomar curvas precisas, solo al frenar las manos sufren un poco más que los competidores, ya que la motocicleta no tiene lugares más pronunciados donde podría engancharse con los pies. La altura ideal de un conductor de Honda es, digamos, unos 170 centímetros. Funciona de la forma más fácil de todos mientras conduce.

En el modelo sin ABS, la báscula muestra 155 kg de peso en seco, mucho menos que la competencia. Incluso este caso de prueba equipado con ABS sigue siendo sorprendentemente ligero. Completamente lleno de todos los fluidos, pesa 197 libras. ¿Es cierto que tiene el menor número de "caballos", aunque el número 120 no es inferior a solo 599 cm? volumen de trabajo.

Parecería que el Banco Central también está avanzando. Es un claro especialista en carreras, el más liviano de manejar tanto en curvas como en frenadas, tiene excelentes frenos que no pierden potencia incluso después de 20 vueltas, y ofrece un motor amigable para el conductor.

Es decir, la potencia aumenta de manera suave, uniforme, de modo que se puede distribuir fácilmente y sin sorpresas desagradables sobre el asfalto en todo el rango de velocidades. Para un viaje realmente rápido, es necesario ponerlo en marcha por encima de las 9.000 rpm porque solo entonces el motor realmente cobra vida, pero como dije, esta transición de rango medio a alto no es abrupta, por lo que es fácil de usar.

Si no eres completamente nuevo en el baloncesto, podemos recomendarlo como una de las mejores opciones para cintas de correr y carretera. Teniendo en cuenta el hecho de que este es el único automóvil de esta categoría equipado con ABS deportivo, tiene una gran ventaja de seguridad.

¿Cómo funciona el ABS en la pista de carreras? La prueba se realizó en tiempo seco y a temperaturas de 15 a 18 ° C, y no, el ABS no se encendió ni una sola vez. En una carretera fría, donde el asfalto estaba lamido y polvoriento (lo que, lamentablemente, es un hecho común en nuestro país), justificó con creces su papel.

El único inconveniente realmente desalentador es, por desgracia, el precio. Sin ABS cuesta algo menos de 10.500 12.000 € y con ABS casi XNUMX XNUMX €. Por otro lado, este es el más alto entre los competidores japoneses: ¿cuánto cuesta la salud y la seguridad? Esto también es un asunto personal. Algunos compran el casco más barato, otros el más caro. Y ABS no es una excepción. Con ABS y amortiguación electrónica, podría decirse que Honda es la moto superdeportiva más segura.

Kawasaki

¡Desde lejos, parece un Ten más pequeño! Pero con la diferencia de que la última vez teníamos sentimientos encontrados sobre la ZX-10, y con la ZX-6R coincidimos en que se trata de una moto excepcional. Sin duda, el nuevo seis es la sorpresa de esta prueba comparativa. Desde el último lugar del año pasado, subió a la cima.

Créame, en una competencia así, nuestros criterios para ganar son muy estrictos y los detalles más pequeños son decisivos aquí. ¡El mayor activo de Kawasaki es el motor líder en su clase! En cuanto a potencia, son casi iguales a la Yamaha R6 (tiene más "caballos de fuerza"), pero la diferencia es menor, en el rango de rpm más bajas.

Cualquiera que todavía recuerde el 636 cuando Kawasaki ofreció el 636 mejorado sabe lo que tenemos que decir. Este motor es ahora muy similar al de la vieja ZX 128. El motor de cuatro cilindros produce 14.000 "caballos de fuerza" a XNUMX rpm, y de todos tiene la curva de potencia más hermosa, es decir, que aumenta de manera más uniforme.

En la pista de carreras y en la carretera, este es un motor que no necesita usarse a altas revoluciones para un viaje divertido. También le permite girar en una marcha más alta que la competencia, lo que nuevamente ofrece algunas ventajas.

Con combustible y listo para montar, tampoco pesa demasiado, ya que la báscula muestra 193 kilogramos, que es lo mismo que la Yamaha, con la que fueron los más ligeros en esta prueba. Mientras se conduce, el peso ligero también se siente muy bien, ya que el seis es ligero en la mano.

La siguiente gran sorpresa son los frenos. Junto a una suspensión que ha tenido un buen comportamiento en circuito, forman un conjunto homogéneo que siempre retroalimenta bien lo que ocurre bajo las ruedas y, sobre todo, frena bien; también por el peso ligero.

La Kawasaki es una moto grande y es más adecuada para ciclistas más grandes, pero dado que la parte trasera está un poco más baja, también se adapta bien a la carretera y no se cansa con una posición de conducción demasiado deportiva. Por cierto: incluso hay un amortiguador Öhlins ajustable en el volante, lo que garantiza que no haya sorpresas desagradables en los baches rápidos.

Con 9.755 euros, la ZX-6 es la segunda bicicleta más barata en la prueba y podemos decir con confianza que en este paquete, con una mano de obra sorprendentemente alta que aún no ha sido un activo de Kawasaki, ofrece más. a todo el equipo.

Suzuki

La GSX-R ahora no ha cambiado por segunda temporada consecutiva, y esto también se puede ver cuando viaja junto con los seiscientos restantes. En muchos sentidos, es muy similar a la Kawasaki en cuanto a que es grande y cómoda. El puesto de conducción también es adecuado para los motociclistas más altos, por supuesto, siempre que sea estrictamente una bicicleta deportiva.

La suspensión podría haber sido mejor ya que su desempeño en la pista de carreras no es tan preciso como otros. Esto lo siente más cualquier persona con experiencia en carreras, y para uso recreativo o en la carretera, lo que ofrece es más que suficiente. Si está en la carretera la mayor parte del tiempo, no puede equivocarse con una Suzuki, ya que el mejor compromiso es el propósito estrictamente deportivo y la facilidad de uso en la carretera.

La GSX-R también tiene un complemento que aprovechamos cuando hace mal tiempo en marzo, a saber, la posibilidad de elegir entre tres programas diferentes (A, B, C) que cambian el carácter del dispositivo de forma electrónica. De hecho, es capaz de desarrollar 125 "caballos", pero también puedes ablandarlo un poco: cuando el asfalto está frío o resbaladizo, eliges un aumento de potencia más suave o agresivo, respectivamente.

Suzuki también tiene indicadores transparentes con una pantalla que actualmente alberga la caja de cambios. Esta es una característica que resulta útil en la carretera y un poco de mimos en la pista de carreras. La sensación auditiva y del acelerador siguen siendo buenos indicadores de qué marcha es la más adecuada.

Los frenos son buenos, totalmente en línea con el carácter deportivo de la motocicleta, pero esta vez la competencia ha ido más allá. Listo para montar, pesa 200 kilogramos, también el más alto de los cuatro japoneses.

Su precio más bajo es también su carta de triunfo más fuerte, ya que la GSX-R 600 cuesta 9.500 euros. Por el precio que conlleva, ofrece una gran facilidad de uso con énfasis en brillar más en la carretera que en la pista de carreras.

Yamaha

Se puede decir que el Yamaha R6 no ha cambiado con respecto al modelo del año pasado y se ha mantenido fiel a sus tradiciones de un deportivo de pura sangre que no conoce compromisos. Esta unidad es capaz de desarrollar 129 "caballos de fuerza" a 14.500 rpm, que es el más alto de la categoría.

Desde el tercio inferior de las revoluciones hasta el máximo, la aceleración es fuerte y continua, con un pico adicional de potencia a 11.000 rpm. Luego, la Yamaha retumba como si fuera un auto de carreras y no una motocicleta que también puedes conducir en la carretera, lo que desencadena una dosis extra de adrenalina en tus venas. Yamaha tiene un motor que requiere la mayor aceleración a altas velocidades, pero también es el que más se disfruta.

Es seguro decir que la R6 es la bicicleta más emocionante de las cuatro y puede asustar al ciclista inexperto. Con un peso en seco de 166 kg, se trata de un deportivo muy ligero. Totalmente cargado y listo para circular, sigue siendo el más ligero con 193 kilogramos. ¡Todos los que ya tienen experiencia con motos deportivas estarán para chuparse los dedos! El andar es increíble y la entrada a las curvas es quirúrgicamente precisa.

La suspensión funciona a la perfección en la pista de carreras, pero fuera de ella es demasiado. Los frenos son muy buenos y se pueden poner al lado de Kawasaki y Honda. Pero lo más radical, al margen de la transmisión, es el puesto de conducción; Si quieres aprender a conducir un superdeportivo de carreras, puedes probarlo en el R6.

La posición es la misma que en las motos de carreras, y a la perfección que experimentamos la última vez que condujimos el R6 rediseñado para las carreras, solo faltan algunas modificaciones en el motor y la electrónica.

Con este modelo, Yamaha mide justo en la pista de carreras, donde el pequeño seis te cautiva por su carácter deportivo. Por supuesto, no hay fantasmas ni rumores sobre comodidades y compromisos innecesarios en la carretera.

Con 9.990 euros, Yamaha todavía se mantiene por debajo del límite mágico de diez mil y, por lo tanto, es el tercer automóvil más caro de su clase. De todos, tiene el círculo mejor definido de compradores potenciales que creen en los días de las carreras deportivas.

4to puesto: Suzuki GSX-R 600

Precio del coche de prueba: 9.500 euros

motor: 4 cilindros, 4 tiempos, 599 cc? , refrigeración líquida, 16 válvulas, inyección electrónica de combustible? 38 mm.

Poder maximo: 91 kW (9 hp) a 125 rpm, con Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) a 131 rpm

Tuerca maxima: 66 Nm a 11.700 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 41 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 132 mm de recorrido.

Frenos: dos bobinas adelante? 300 mm, pinzas de freno de 220 bar montadas radialmente, un disco trasero XNUMX mm.

Llantas: 120/65-17, 180/55-17.

Distancia entre ejes: 1.405 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm.

Combustible 17 l.

Peso de la motocicleta preparado: 200 kg.

Persona de contacto:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, tel .: [phone], www.suzuki-odar.si

Alabamos y reprochamos

+ precio

+ gran motocicleta todo terreno

+ motor potente

+ la posibilidad de seleccionar el programa del motor

+ frenos

+ más espacio en la motocicleta, menos fatiga, protección contra el viento

– Suspensión ligeramente blanda

- peso

3er puesto: Honda CBR 600 RR

Precio del coche de prueba: 11.990 euros (10.490 sin ABS)

motor: 4 cilindros, 4 tiempos, 599 cc? , refrigeración líquida, 16 válvulas, inyección electrónica de combustible? 40 mm.

Poder maximo: 88 kW (120 KM) pri 13.500 / min.

Tuerca maxima: 66 Nm a 11.250 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 41 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 130 mm de recorrido.

Frenos: dos bobinas adelante? 310 mm, pinzas de freno de 4 pistones montadas radialmente, un disco trasero de 220 mm.

Llantas: 120/70-17, 180/55-17.

Distancia entre ejes: 1.375 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm.

Combustible 18 l.

Peso de la motocicleta terminada (ABS): 197 kg.

Persona de contacto: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Alabamos y reprochamos

+ ligereza

+ conductividad

+ poco exigente para conducir

+ motor flexible

+ bajo peso (sin ABS)

+ frenos (también con ABS)

– suspensión demasiado blanda de serie

– (demasiado) pequeño para ciclistas más grandes, especialmente para andar en carretera

– precio con ABS

2.mesto: Yamaha YZF-R6

Precio del coche de prueba: 9.990 euros

motor: 4 cilindros, 4 tiempos, 599 cc? , refrigeración líquida, 16 válvulas, inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 94 kW (9 km) a 129 rpm

Tuerca maxima: 65 Nm a 8 rpm, impulsando 11.000 Nm a 69 rpm.

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 43 mm, 115 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 120 mm de recorrido.

Frenos: dos bobinas adelante? 310 mm, pinzas de freno de 4 pistones montadas radialmente, un disco trasero de 220 mm.

Llantas: 120/70-17, 180/55-17.

Distancia entre ejes: 1.380 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 850 mm.

Combustible 17, 3 l.

Peso de la motocicleta preparado: 193 kg.

Persona de contacto: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Yo alabo y reprocho

+ motor potente

+ suspensión

+ frenos

+ ligereza

+ control preciso

– Naturaleza demasiado deportiva para todoterreno.

– El motor es demasiado exigente para los principiantes

- viajar juntos es lo más inconveniente

1.lugar: Kawasaki ZX-6R

Precio del coche de prueba: 9.755 euros

motor: 4 cilindros, 4 tiempos, 599 cc? , refrigeración líquida, 16 válvulas, inyección electrónica de combustible? 38 mm.

Poder maximo: 91 kW (9 km) a 128 rpm

Tuerca maxima: 67 Nm a 11.800 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 41 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 134 mm de recorrido.

Frenos: dos bobinas adelante? 300 mm, pinzas de freno de 4 pistones montadas radialmente, un disco trasero de 220 mm.

Llantas: 120/70-17, 180/55-17.

Distancia entre ejes: 1.400 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 810 mm.

Combustible 17 l.

Peso de la motocicleta preparado: 193 kg.

Persona de contacto: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Alabamos y reprochamos

+ precio

+ bueno en la carretera y en la carretera

+ protección contra el viento

+ motor potente con par aumentado

+ frenos

+ suspensión

– también similar a la ZX10-R

- aterrizaje alto

Petr Kavchich, foto: Moto Puls, Bridgestone

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 9.755 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4 cilindros, 4 tiempos, 599 cm³, refrigerado por líquido, 16 válvulas, inyección electrónica de combustible Ø 38 mm.

  Torque: 67 Nm a 11.800 rpm

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: aluminio.

  Frenos: dos discos de Ø 300 mm en la parte delantera, pinzas de freno de 4 pistones montadas radialmente, un disco de 220 mm en la parte trasera.

  Suspensión Horquilla telescópica invertida regulable delantera Ø 41 mm, recorrido 120 mm, amortiguador simple regulable trasero, recorrido 132 mm. / horquilla telescópica invertida regulable delantera Ø 41 mm, recorrido 120 mm, amortiguador simple regulable trasero, recorrido 130 mm. / horquilla telescópica invertida regulable delantera Ø 43 mm, recorrido 115 mm, amortiguador simple regulable trasero, recorrido 120 mm. / horquilla telescópica invertida regulable delantera Ø 41 mm, recorrido 120 mm, amortiguador simple regulable trasero, recorrido 134 mm.

  Distancia entre ejes: 1.400 mm.

  Peso 193 kg.

Alabamos y reprochamos

potente motor con mayor par

protección del parabrisas

bueno en la carretera y en la carretera

direccion exacta

podcast

frenos (también con ABS)

peso ligero (sin ABS)

motor flexible

poco exigente para conducir

conductividad

легкость

más espacio en la motocicleta, menos fatiga, protección contra el viento

los frenos

la capacidad de seleccionar el programa del motor

motor potente

gran motocicleta todo terreno

precio

cintura alta

demasiado similar a la ZX10-R

viajar para dos es lo más inconveniente

el motor es demasiado exigente para principiantes

demasiado carácter de carreras para la carretera

precio con ABS

(demasiado) pequeño para motociclistas más grandes, especialmente en la carretera

suspensión demasiado blanda de serie

peso

suspensión ligeramente blanda