Prueba de comparación: Streetfight clase 1000

No, no hemos tomado prestada la introducción ni de escritores modernistas ni de poetas realistas. Son simplemente grabaciones de las sensaciones que experimenta una persona, esta vez un motociclista, sobre unas motos muy especiales. Más caliente en este momento. No, esta no es una clase económica para seiscientas personas, no se trata de viajeros o superdeportivos. Prepárese para la experiencia de conducción de motocicletas más sencilla, aderezada con tecnología moderna y diseño de vanguardia.

¡Cinco de los mejores y más nuevos luchadores callejeros en este mod! Nos sentimos honrados de estar entre los primeros en el mundo en colocar una bestia completamente nueva, extremadamente agresiva, brutal, tecnológicamente más sofisticada, cruda e inusualmente diseñada y más despiadada de los establos bávaros junto a nuestros competidores: ¡la BMW K 1200 R! Sesenta y tres (sí, 163) caballos de fuerza puros, que es, con mucho, la mayor cantidad de cualquier motocicleta desnuda. BMW lanzó el guante a la cara de los japoneses, europeos, británicos y estadounidenses. Quién puede hacer más es la siguiente pregunta.

Pero luchar por el dominio no es fácil. Aquí está la Triumph Speed ​​Triple, que defiende la tradición y el honor de los isleños con un motor tricilíndrico de 130 caballos. No podemos perdernos ni la mejor bicilíndrica de su clase, la KTM 990 Superduke es una auténtica superbike para disfrutar en la ciudad, con 120 CV entre las más potentes. Pero también es la Yamaha más especial y exclusiva hasta la fecha. Los artesanos bizcos han demostrado que pueden hacer una gran motocicleta que no tiene nada que ver con la mano de obra terminada y la producción de alto volumen. Buell demuestra que aún no se ha subido al auto viejo y sigue dando lo mejor de sí con sus 1600bhp integrados en un divertido auto de carreras GP 90.

¡Esto significa una empresa colorida sin precedentes! Cada una de estas motocicletas es única a su manera y representa un gran logro de diseño y es una prueba de que los motociclistas estamos lejos de convertirnos en motoristas como algunos predijeron. Es la industria de los deportes de motociclismo la que ha expulsado a los helicópteros de Europa y está creciendo con fuerza por cuarto año consecutivo. Esta es la tendencia actual y la alta moda en el automovilismo. Estos son vehículos resistentes de dos ruedas para personas que saben lo que quieren de su amigo de acero, a quien no le importa si hay demasiado soplo en la motocicleta porque eso es exactamente lo que aman. Ofrecen el contacto más directo con el medio ambiente, el pulso de la ciudad y la naturaleza, al igual que los roadsters deportivos en los coches. También son aptas para aquellos que quieren una moto con alma de la que se enamoren y les resulte muy difícil separarse de ella. Un vehículo de dos ruedas con un carácter tan rico penetra en tu piel y se queda allí.

Por lo tanto, al evaluar el exterior, todos recibieron una gran cantidad de puntos. Como se mencionó, todos son especiales y productos con un toque de singularidad. La mayoría de los BMW, Triumph y Yamaha, Buells y KTM estaban solo ligeramente por detrás debido a la finura del equipo y la mano de obra. Simplemente no nos metimos con el resto.

Cualquiera que no sea BMW es casi el ganador absoluto en el campo de la automoción (obtuvo el máximo número de puntos posible). Éste es el más potente y, como si no fuera muy claramente visible en el papel, todos los 163 CV. en una fila con cuatro cilindros a 10.250 rpm se adhieren al asfalto. En una palabra: ¡cruel! Además, tiene un par motor (127 Nm a 8.250 rpm). ¿Por qué casi? Porque "Triumph" lo sigue con mucho, mucho cuidado. El de tres cilindros (1050 cm3) sorprendió a todos por su agilidad y gran potencia útil. KTM y Yamaha eran muy iguales, pero cada uno nos convenció a su manera.

Yamaha con el increíble par de un turbodiésel y KTM, a pesar de ser un bicilíndrico, con una curva de potencia perfectamente repartida, sin nada más que potencia y par. 120 cv para un motor de dos cilindros a solo 9.000 rpm, esto no es bajo. Buell es en realidad un poco decepcionante en esta área. Se sabe que el motor Harley de dos cilindros es capaz de desarrollar 84 hp. Además de eso, tiene la caja de cambios más poco confiable, que a veces emite un pitido como una máquina agrícola. Pero no te sorprendas si escribimos que al final no nos molestó en absoluto.

Esto se debe a que captamos la esencia de esta bicicleta en las curvas y en la ciudad. Aquí hay un motor de dos cilindros de 984 cc. El CM refrigerado por aire demuestra una gran potencia y par motor. Cuando el conductor siente el ritmo, no le molesta ni siquiera la curva inusual del aumento de la potencia del motor. Primero, tira por un corto tiempo, luego toma un respiro y solo entonces realmente acelera. Después de acostumbrarnos un poco, nos enamoramos de este dispositivo por su singularidad, ya que crea una huella especial en la motocicleta y te hace saber que estás sentado en una motocicleta especial. Cualquiera que lo acepte y lo aprecie, Buell siempre lo animará. Desafortunadamente, tenemos que considerar los mismos criterios para todos al evaluar, y escribimos subjetividad en la opinión personal.

Sin embargo, dado que las transmisiones en sí mismas no son suficientes para disfrutar plenamente del viaje, ya sea en curvas tranquilas o curvas ligeramente más deportivas, saltamos automáticamente al capítulo sobre características de conducción y rendimiento, que es uno de los más importantes en general.

Debemos tener en cuenta que a la hora de probar, tomamos como punto de partida el supuesto de que todos los streetfigters, que (si nada más) también indican la forma de cada uno de ellos. En el camino, volvimos a sorprendernos con la Speed ​​Triple. Es extremadamente controlable, ligero en la mano cuando se mueve de izquierda a derecha. Es tranquilo en las curvas cuando es necesario, decidido a frenar (frenos radiales) y brusco durante la aceleración, donde también muestra externamente su carácter subiendo constantemente la rueda trasera. Varias veces tuvimos la sensación de que se parece mucho a una supermoto de carreras de 600 cc. En ambas ocasiones obtuvo el máximo número de puntos posible (200 en total). Está siendo perseguido por alguien que no es KTM.

Los austriacos han demostrado muchas veces que pueden fabricar motos de mucha adrenalina. En cuanto a prestaciones de conducción, es casi igual al Triumph, pero pierde un poco más en aceleración, velocidad final y frenada. Entonces estás muy cerca, pero un poco más atrás, seguido de los otros tres. En BMW, carecíamos de la alegría tan típica de los luchadores callejeros. En cuanto a prestaciones de conducción, no tiene nada de qué quejarse hasta que llegamos a curvas muy cortas (en curvas largas es tremendamente soberano) y una planta rápida (hay algunos de sus 237 kilogramos de peso, incluido el combustible).

Además, la bicicleta es muy larga para esta clase (1.571 mm). Promueve la estabilidad, pero no la alegría. BMW es tan cruel que de ninguna manera debería recomendarse a los menos experimentados. Lo admitimos a regañadientes (hay poco orgullo en él), pero transfiere todo su poder al suelo con tanto cuidado que el conductor acelera como si disparara un cañón. Ruge salvajemente cuando el neumático trasero cambia a neutral en la tercera marcha, por lo que ya no es divertido. Esta motocicleta nos emocionó.

Para simplificar la presentación: cómo sentarse en un superdeportivo de 1000 cc sin armadura. No tenemos comentarios sobre la suspensión (doble y en paralelo) y el ajuste electrónico (ESA) para una conducción deportiva, relajada o informal. Los frenos estaban equipados con ABS, que es una novedad entre los luchadores callejeros, son agresivos y potentes, y el ABS no funciona ni siquiera bajo el frenado más fuerte (como un ángel de la guarda observa y espera que la rueda delantera pida auxilio), ya que es obvio que asume que el conductor conducirá el coche de forma deportiva.

A pesar de sus 240 kg de peso en seco, sorprende a Yamaha por su ligereza. Es como una especie de "carro de carreras caro" que tira con una fuerza asombrosa desde parado y no ceja en la aceleración hasta los 200 km/h (la misma sensación que con los turbodiésel de dos litros, pero claro, a velocidades más bajas). Desde un viaje pausado en quinta marcha a 2.000 rpm hasta un viaje enérgico, solo el movimiento de la muñeca derecha lo separa cuando el gran motor bicilíndrico que golpea los bajos emite un pitido y marca el tacómetro a 4.000. marca. La potencia máxima se alcanza a las 4.750 rpm. Los frenos son fantásticos, ya que el mismo kit detiene también a la superdeportiva R1. ¡Nos encanta este tipo de intransigencia!

Buell es extremadamente maniobrable con una distancia entre ejes corta de solo 1.320 mm y un ángulo de bastidor (69 °). Sacrifica un poco más de ansiedad en curvas largas y llenas de baches por la alegría del supermotard en carreteras sinuosas. Frena de forma fiable, y durante frenadas muy agresivas, el gran disco de freno circular (diámetro 375 mm) hace que desee girar ligeramente la rueda delantera.

Y por último, sobre las finanzas. ¿Cuánto te cuesta ser diferente? El rango es tan grande que obtienes un Buell y medio por un BMW. Este último es muy barato a solo 2.352.000 2 64 SIT y podemos decirle a cualquiera que quiera considerar el presupuesto interno que tiene un claro ganador. Si te gustan las bromas después de una o dos motos y el pedigrí de Harley que tiene esta marca, esta cadera no es la mejor opción. El segundo más barato es (nuevamente sorprendentemente) Triumph, que ofrece mucho con XNUMX millones de tólares.

Experiencia loca, gran diseño y máxima versatilidad. Rara vez sucede que en una prueba comparativa, donde nuestros criterios son muy estrictos (incluso un poco más que en una prueba individual), quien obtenga la mejor puntuación (5). ¡Triumph Speed ​​Triple lo consiguió! Felicitaciones, en nuestra opinión, no hay mejor luchador callejero en este momento. El KTM de 2 millones es un promedio, se puede decir que no es demasiado caro, pero también podría ser un poco más barato. Es una gran bicicleta con excelentes componentes y el mejor motor de dos cilindros hasta ahora (al menos considerando lo que hemos conducido en Auto Magazine hasta ahora).

La Yamaha, con un precio de poco menos de 2 millones de tolares, merece nuestra recomendación porque nunca ha existido una motocicleta tan exclusiva, inusual y, sobre todo, innovadora e ingeniosa con una cilindrada tan grande por este precio. El precio del BMW, que se espera que ronda los 9 millones de tolares (que saldrá a la venta el 3 de junio), es vertiginoso. Pero como probablemente ya escribimos, BMW no es para todos, es para aquellos que pueden pagarlo, y obtendrán un BMW real en forma animal. Cuenta con todo el equipamiento que se puede encontrar en una motocicleta en la actualidad, un excelente ABS como accesorio de protección, avances tecnológicos (paralever, duolever, ESA, CANbus) y un diseño provocador.

Porque, a pesar de la similitud, son aún más diferentes, de hecho, cada uno de ellos puede convertirse en ganador en un determinado grupo de motociclistas.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Precio del coche de prueba: 2.640.000 asientos

motor: 4 tiempos, tres cilindros, refrigerado por líquido. 1.050 cc, 3 caballos de fuerza a 130 rpm, 9.100 Nm a 105 rpm, el. inyección de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión y marco: Horquilla telescópica delantera USD, amortiguador trasero simple, marco doble de tubo ovalado

Llantas: delantero 120/70 R 17, trasero 180/55 R 17

Frenos: 2 tambores de 320 mm de diámetro en la parte delantera y 220 mm en la parte trasera

Distancia entre ejes: 1.529 mm

Altura del asiento desde el suelo: 815 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 18 l / 7, 3 l

Peso (con tanque de combustible lleno): kg 221

Representa y vende: IPSeCom, Ltd., aldea de Ljubljana Brigada 17, 01/500 58 20

GRACIAS Y FELICIDADES

+ agilidad, frenos, apariencia

+ potencia, par, sonido del motor

+ precio

– completamente sin protección contra el viento

Clasificación: 5, puntos: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Precio del coche de prueba: 2.856.000 asientos

motor: 4 tiempos, dos cilindros, refrigerado por líquido. 999 cm3, 120 CV a 9.000 rpm, 100 Nm a 7.000 rpm, el. inyección de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión y marco: Horquilla delantera ajustable USD, amortiguador ajustable individual PDS, marco de tubo cromado

Llantas: delantero 120/70 R 17, trasero 180/55 R 17

Frenos: disco delantero con un diámetro de 2 x 320 mm, disco trasero con un diámetro de 240 mm

Distancia entre ejes: 1.438 mm

Altura del asiento desde el suelo: 855 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 15 l / 6, 8 l

Peso (con tanque de combustible lleno): kg 198

Representa y vende: Motor jet - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), puente - KP (05/663 23 77)

GRACIAS Y FELICIDADES

+ conductividad

+ potencia y par motor

- sonido del motor

Clasificación: 4, puntos: 407

3er puesto: Yamaha MT-01

Precio del coche de prueba: 2.899.300 asientos

motor: 4 tiempos, dos cilindros, refrigerado por aire. 1.670 cc, 3 caballos de fuerza a 90 rpm, 4.750 Nm a 150 rpm, el. inyección de combustible Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades, cadena

Suspensión y marco: Horquilla delantera telescópica USD, amortiguador único, marco de aluminio

Llantas: delantero 120/70 R 17, trasero 190/55 R 17

Frenos: 2 tambores de 320 mm de diámetro en la parte delantera y 267 mm en la parte trasera

Distancia entre ejes: 1.525 mm

Altura del asiento desde el suelo: 825 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 15L / 7L

Peso (con tanque de combustible lleno): kg 267

Representa y vende: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, teléfono: 07/492 18 88

GRACIAS Y FELICIDADES

+ par, sonido del motor

+ frenos

- sentado en el asiento trasero

Clasificación: 4, puntos: 370

3a ciudad: BMW K 1200 R

Precio del coche de prueba: 3.911.882 IS (modelo base: 3.294.716 IS)

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido. 1.157 cc, 3 caballos de fuerza a 163 rpm, 10.250 Nm a 127 rpm,

el archivo. inyección de combustible

Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje de hélice

Suspensión y marco: BMW Duolever delantero, BMW Paralever trasero con ESA, marco de aluminio compuesto

Llantas: delantero 120/70 R 17, trasero 180/55 R 17

Frenos: 2 tambores de 320 mm de diámetro en la parte delantera y 265 mm en la parte trasera

Distancia entre ejes: 1.571 mm

Altura del asiento desde el suelo: 820 (790) mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 19 l / 6, 8 l

Peso (con tanque de combustible lleno): kg 237

Representa y vende: Auto Aktiv, LLC, Cesta a Local Log 88a, tel.: [phone]

GRACIAS Y FELICIDADES

+ brutalidad y potencia del motor

+ estabilidad, ajustable, suspensión

- precio

- un poco grande para esta clase

Clasificación: 4, puntos: 370

4 plazas: Buell Lightning Xcity XB9S

Precio del coche de prueba: 2.352.000 asientos

motor: 4 tiempos, dos cilindros, refrigerado por aire. 984 cc, 3 caballos de fuerza a 84 rpm, 7.400 Nm a 86 rpm, el. inyección de combustible Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades, cadena

Suspensión y marco: horquilla delantera clásica, amortiguador único en la parte trasera, cuadro de aluminio

Llantas: delantero 120/70 R 17, trasero 180/55 R 17

Frenos: diámetro del disco circunferencial de 1 pliegue delantero 375 mm, diámetro del disco trasero 240

Distancia entre ejes: 1.320 mm

Altura del asiento desde el suelo: 777 mm

Depósito de combustible / consumo cada 100 km: 14 l / 6, 5 l

Peso (con tanque de combustible lleno): kg 205

Representa y vende: Clase, dd Group, Zaloshka 171, tel.: [phone]

GRACIAS Y FELICIDADES

+ alegría

+ singularidad de diseño

– caja de cambios, motor con curva de potencia inusual

Clasificación: 3, puntos: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič