Prueba de comparación: Clase deportiva 600+

En realidad nada, solo esta "clase económica" va bien con el nombre. Comparamos cuatro motocicletas japonesas. Buena compra, gran bicicleta a un precio relativamente asequible.

En la prueba, armamos una Hondo CBF 600 S, familiar de la Kawasaki Z 750 S del año pasado (una actualización de la súper exitosa Z 750 del año pasado), que este año recibió un producto semiacabado aerodinámico (es decir, la S al final de la etiqueta), una Suzuki Bandit 650 S reacondicionada que recibió un aspecto más juvenil y 50 cc adicionales, y la ganadora de ventas del año pasado, la Yamaha FZ3 Fazer.

Como habrás notado, tienen un desplazamiento diferente, pero no dejes que eso te moleste demasiado. Estos cuatro son los competidores más directos, ya que todos funcionan con un cuatro en línea con un rendimiento comparable.

No hay nada que filosofar sobre su apariencia. Todos están diseñados para cumplir su propósito de la manera más eficiente posible con una protección contra el viento lo suficientemente buena como para llevar a uno o dos pasajeros a su destino de manera cómoda y moderada, preferiblemente con al menos un poco de equipaje.

Kawasaki no oculta su deportividad, tiene el motor más potente (110 CV) y quiere enfatizarlo con su diseño Z. Aquí obtuvo la mayor cantidad de puntos. El bandido y Yamaha los siguen. La primera continúa la línea de bicicletas de turismo silenciosas, mientras que Yamaha se destaca con un sistema de escape debajo del asiento y líneas agresivas como la R6 superdeportiva. En definitiva, sigue las tendencias de moda de las motos deportivas. Honda está aún más relajado aquí. Sin líneas agresivas, solo líneas consistentes suaves y agradables.

Por otro lado, Honda es el único que ofrece más opciones para ajustar la posición del conductor al volante. Tiene un parabrisas regulable en altura, un asiento regulable en altura y un manillar. Nos dimos cuenta de que sentarse en la Honda siempre era lo más relajado y cómodo, sin importar si la moto la conducía un ciclista grande o pequeño, hombre o mujer. Cuando se trata de la comodidad del asiento trasero, esta bicicleta obtiene las mejores calificaciones. La CBF 600 S también demostró ser la artesana más precisa y refinada.

Dieron un gran paso adelante en la Suzuki, sentarse en ella estaba bastante relajado, pero es cierto, está un poco más cerca de personas de estatura media y alta. La mano de obra, incluida la pintura de acabado, las conexiones de plástico y los componentes integrados (buenos calibres), está muy cerca de Honda. La posición del pasajero y la comodidad en el asiento trasero hacen que el Suzuki sea adecuado para viajar (incluidas) dos personas. Kawasaki también ofrece una buena postura, solo un poco más deportiva (postura más adelantada). Carecíamos de una mejor legibilidad numérica y más comodidad en el asiento trasero, donde la Z 750 S tuvo el peor desempeño de cuatro. A pesar de su tamaño, la Yamaha no funcionó tan cómodamente como cabría esperar.

El manillar es bastante accesible y el reposapiés es un poco estrecho. También echamos de menos un poco más de protección contra el viento, ya que una ráfaga de viento debilita un poco al ciclista. Pero es una pequeña diferencia en comparación con Kawasaki y Suzuki (Honda es mejor debido a la flexibilidad ya mencionada en la protección contra el viento).

En términos de rendimiento de conducción, transmisión, embrague y transmisión, evaluamos principalmente cómo se comportaban estas bicicletas en carreteras urbanas, rurales y, en menor medida, en autopistas. En papel son mejores

En la práctica, con el 750 S (110 CV a 11.000 rpm, 75 Nm a 8.200 rpm) y el FZ6 Fazer (98 CV a 12.000 rpm, 63 Nm), el Bandit 650 S (78 CV) pp. A 10.100 rpm, 59 Nm a 7.800 rpm) casi alcanza a Kawasaki y Honda. Sí, a pesar de las cifras de potencia y par más modestas (78 CV a 10.500 rpm y 58 Nm a 8.000 rpm), Honda es líder en usabilidad en carretera.

El hecho es que en las cuatro motocicletas, hasta el 90 por ciento de todos los viajes se realizan entre 3.000 y 5.000 rpm. Honda tira de la forma más consistente en una curva de potencia suave, de manera similar pero más agresivamente girando Kawasaki y Suzuki, pero aún con una curva de potencia muy útil. Yamaha de alguna manera perdió el punto aquí, ya que instalaron el motor en el FZ6 Fazer, que tira de la misma manera que el R6. Excelente para la conducción deportiva, pero difícil de manejar y no muy eficaz para el ciclista experimentado promedio o incluso para los principiantes (a menudo también regresan al motociclismo).

También encontramos algo de vibración durante la conducción, que se interpuso en el camino de la Kawasaki (por encima de las 5.000 rpm, que se intensificó y superó nuestro límite de tolerancia a las 7.000 rpm). La moto, que es excelente tanto en ciudad como en carreteras rurales, tuvo el peor rendimiento, a pesar de la enorme potencia (en comparación con la de la competencia) en la carretera y velocidades superiores a 120 km / h. Simplemente hay demasiada vibración. También se observaron vibraciones en el Honda (alrededor de 5.000 rpm), pero no fueron una gran preocupación. Algo también le hizo cosquillas a la Yamaha, mientras que la Suzuki nos mimaba con comodidad y suavidad sin importar las revoluciones que la condujemos.

Cuando se trata de manejo, Honda se ha establecido como el mejor en todas partes: es liviano, ágil y estable. Le sigue la Kawasaki, que es un poco más pesada en el suelo, la Suzuki también proporciona una conducción suave y suave (se siente un poco más de peso en el volante cuando se conduce lentamente), mientras que la Yamaha requirió el mayor esfuerzo del conductor. . Todos frenaron bien. La palanca de freno se siente mejor en Honda, seguida de Yamaha, Suzuki y Kawasaki.

Entonces, si miramos los resultados, Honda está en primer lugar, Kawasaki y Suzuki están empatados en segundo lugar, y Yamaha está un poco atrás. ¿Qué más es tan importante sobre estas bicicletas? ¡Precio, de todos modos! Si el precio es el criterio principal, Suzuki es sin duda el primero.

Se puede hacer mucho por 1 millón de tolares. Honda cuesta solo 59 mil más, lo que es competitivo y también llevó a la victoria final (Suzuki en segundo lugar). Yamaha es 60 mil tolares más cara que Suzuki. Es difícil decir que ofrece más, que también levantó el cuarto lugar. La Kawasaki es la más cara, con $133.000 más a deducir que la Suzuki. Ocupó el tercer lugar. Pero también podría ganar. Al igual que los otros dos rivales que persiguen a Honda, solo le falta refinamiento en los detalles, más flexibilidad y un precio más uniforme (no es el caso de Suzuki) para triunfar.

1er puesto Honda CBF 600 S

cena: 1.649.000 asientos

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, 600 cc, 3 CV a 78 rpm, 10.500 Nm a 58 rpm, carburador

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla telescópica clásica en la parte delantera, amortiguador único en la parte trasera

Llantas: delantero 120/70 R 17, trasero 160/60 R 17

Frenos: Delantero 2x diámetro del disco 296 mm, diámetro del disco trasero 240 mm

Distancia entre ejes: 1.480 mm

Altura del asiento desde el suelo: 795 mm (+/- 15 mm)

Depósito de combustible (consumo cada 100 km): 19 l (5, 9 l)

Peso con el depósito de combustible lleno: kg 229

Representa y vende: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, teléfono: 01/562 22 42

GRACIAS Y FELICIDADES

+ precio

+ poco exigente para conducir

+ usabilidad

– consumo (ligera desviación de los demás)

– pequeñas fluctuaciones a 5.000 rpm

Clasificación: 4, puntos: 386

2to lugar: Suzuki Bandit 650 S

cena: 1.590.000 asientos

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por aire / aceite, 645 cc, 3 CV a 72 rpm, 9.000 Nm a 64 rpm, inyección electrónica de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla telescópica clásica en la parte delantera, amortiguador único en la parte trasera

Neumáticos: delantero 120/70 R 17, trasero 160/60 R 17

Frenos: Delantero 2x diámetro del disco 290 mm, diámetro del disco trasero 220 mm

Distancia entre ejes: 1.430 mm

Altura del asiento desde el suelo: 770 / 790 mm

Depósito de combustible (consumo cada 100 km): 20 l (4, 4 l)

Peso con el depósito de combustible lleno: kg 228

Representa y vende: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel.: [phone]

GRACIAS Y FELICIDADES

+ precio

+ apariencia agradable, paseo cómodo

– se conoce el diseño del bastidor antiguo (parte delantera pesada cuando se conduce lentamente)

Clasificación: 4, puntos: 352

3er puesto: Kawasaki Z 750 S

cena: 1.840.951 asientos

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, 748 cc, 3 CV a 110 rpm, 11.000 Nm a 75 rpm, inyección electrónica de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla telescópica clásica en la parte delantera, amortiguador único en la parte trasera

Llantas: delantero 120/70 R 17, trasero 180/55 R 17

Frenos: 2 tambores de 300 mm de diámetro en la parte delantera y 220 mm en la parte trasera

Distancia entre ejes: 1.425 mm

Altura del asiento desde el suelo: 800 mm

Depósito de combustible (consumo cada 100 km): 18 l (5, 4 l)

Peso con el depósito de combustible lleno: kg 224

Representa y vende: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel .: [phone]

GRACIAS Y FELICIDADES

+ look deportivo

+ potencia y par motor

- precio

– vibración por encima de 5.000 rpm

Clasificación: 3, puntos: 328

4. Lugar: Marca de Yamaha FZ6-S

cena: 1.723.100 asientos

motor: 4 tiempos, cuatro cilindros, refrigerado por líquido, 600 cc, 3 CV a 98 rpm, 12.000 Nm a 63 rpm, inyección electrónica de combustible

Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena

Suspensión horquilla telescópica clásica en la parte delantera, amortiguador único en la parte trasera

Llantas: delantero 120/70 R 17, trasero 180/55 R 17

Frenos: Delantero 2x diámetro del disco 298 mm, diámetro del disco trasero 245 mm

Distancia entre ejes: 1.440 mm

Altura del asiento desde el suelo: 810 mm

Depósito de combustible (consumo cada 100 km): 19 litros (4 litros)

Peso con el depósito de combustible lleno: kg 209

Representa y vende: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, teléfono: 07/492 18 88

GRACIAS Y FELICIDADES

+ look deportivo

+ capacidad final

– Falta de potencia en el rango de velocidad inferior

– ergonomía del asiento

Clasificación: 3, puntos: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič