Prueba comparativa: enduro de carretera

La Yamaha XT tiene la culpa

En realidad, el primer motivo de esta prueba fue la presentación de la nueva Yamaha XT 660 R. La mítica "madre enduro" no ha sufrido cambios tan radicales desde hace mucho tiempo. Al menos desde el comienzo de los XNUMX, si no me falla la memoria. Los estrictos requisitos medioambientales obligaron a Yamaha a abandonar la probada unidad refrigerada por aire y sustituirla por una más nueva y moderna.

Esto es exactamente lo que hicieron y más. Por último, pero no menos importante, sería una pena acabar con una tradición tan magnífica, o más bien con la dinastía XT. Para simplificar las cosas: la XT 500 fue la motocicleta por la que viajaron extensamente por el Sahara hace 20 años. Entonces, ¡el concepto de resistencia!

Así, esta temporada el XT 660 R presentó un motor completamente nuevo con un nuevo motor refrigerado por líquido capaz de entregar 48 CV. a 6000 rpm y 58 Nm de par a 5250 rpm. Para el deleite de los entendidos, han conservado el aspecto clásico de enduro con un guardabarros delantero alto, un solo faro con máscara de enduro clásica, y también elevan muy bien la parte trasera con un tubo de escape doble.

Por lo tanto, la nueva Yamaha XT 660 no solo es hermosa, sino que también es un placer escucharla. Como corresponde a una enduro, canta con graves silenciados de un solo cilindro cuando presiona el acelerador y, a veces, cruje suavemente a través de los tubos de escape cuando se ventila el acelerador.

Las tres motos restantes ya son viejas conocidas. Bueno, la más joven es la BMW F 650 GS en la versión Dakar (50 hp a 6500 rpm), que se asienta más alto, tiene una suspensión todoterreno, es un poco más fuerte que la F 650 GS de carretera y tiene una forma más agresiva. con una gran inscripción Dakar. Hace unos años, BMW ganó tres veces seguidas el rally más difícil del mundo, el legendario Dakar, en una motocicleta de este tipo (muy modificada, por supuesto). También nos alegró que no lo olvidaran después de cuatro años, porque el GS Dakar se desempeñó bien en el campo.

La Honda Transalp 650 (53 CV a 7500 rpm) y la Aprilia Pegaso 650 (49 CV a 6300 rpm) también son muy conocidas. Al igual que BMW, Aprilia tiene principalmente un motor Rotax, cuyo desarrollo y raíces son comunes a ambas marcas. La Transalp, por otro lado, cuenta con un motor en V de dos cilindros probado que también se remonta a mediados de los XNUMX cuando Honda ganó el Dakar como una broma. El motor, así como el diseño general de la motocicleta, resultó ser tal que Honda decidió repetidamente que no era el momento de que la Transalp se despidiera.

Por supuesto, tal prueba de comparación estaría incompleta sin estas dos bicicletas, ya que estaban tan marcadas por la motocicleta que no deberíamos haberlas perdido.

Tiempo de aventura

A la hora de diseñar la ruta, los editores coincidieron en que deberíamos pasar de los caminos ordinarios a los escombros, un camino de carros y de postre, sin contar el paso más difícil en el agua y probando las habilidades de "escalar" la pendiente rocosa. Así nació la idea de cruzar Istria. Esta hermosa península ha sido injustamente pasada por alto muchas veces.

Es decir, esconde escombros paradisíacos y rastros de un carro, y en ocasiones, debido a su favorable posición costera y al crecimiento mediterráneo, incluso se parece a África. ¿Te imaginas un campo de pruebas más hermoso para estas motocicletas de enduro de turismo, cada una relacionada a su vez con el continente africano? Para todos aquellos de ustedes que quizás no lo hayan sabido, Aprilia también pasó su tiempo en África con el Touareg y hoy están organizando viajes de aventura a Túnez para los propietarios de Pegasus y Caponord.

Pero antes de ponernos manos a la obra en el terreno, primero vamos a contarte cómo se comportaron las motos seleccionadas en la ciudad y en los caminos rurales, donde en primer lugar las cuatro también pertenecen más. En una ciudad concurrida, Yamaha y Aprilia fueron las que más nos deleitaron, ya que las motos son aptas para conducir en el tráfico de la ciudad. El BMW es un poco alto, lo que planteó problemas a los conductores más bajos cuando esperaban una luz verde frente a los semáforos, y su centro de gravedad más alto requería más concentración y un movimiento más decisivo por parte del conductor.

Honda, que también es una motocicleta bastante voluminosa con armadura, se movía fácilmente entre la multitud, solo se requería un poco más de atención (en comparación con otras) durante los pasajes estrechos entre autos parados. Bueno, no se equivoquen, ninguno de los cuatro enduros es voluminoso o difícil de controlar, y hay algunas pequeñas diferencias en ambos sentidos.

En la carretera, cuando aumenta la velocidad, la historia se tuerce un poco. Sin duda, Honda fue el que más brilló. La potente unidad desarrolla una velocidad de poco más de 175 km / h, que no interfiere debido a una muy buena protección contra el viento. En una mañana fría, también nos complacieron mucho los protectores de manos de plástico, que también funcionaron bien en el campo, donde nos abrimos paso por senderos estrechos entre arbustos espinosos.

A Transalp le sigue GS Dakar. Es capaz de alcanzar velocidades de hasta 170 km / hy es sorprendentemente bueno en la protección contra el viento, además de que tiene un modelo de bicicleta de rally, protección para las manos y el manillar y palancas calefactadas decentes (en días fríos y lluviosos). El XT 660 y el Pegaso están muy cerca en velocidad máxima, ya que ambos apuntamos a 160 km / h, pero es cierto que Yamaha acelera mejor y Aprilia necesita cambiar más y acelerar a revoluciones más altas.

Por otro lado, Aprilia nota rápidamente una buena protección contra el viento (además de la armadura y la protección de las manos), ya que también proporciona mayores velocidades de viaje. Es lógico que Yamaha esté en último lugar, ya que en lugar de blindaje, solo tiene una parrilla delantera, que tiene un buen diseño aerodinámico. En la práctica, esto significa que puede acelerar sin esfuerzo a 130 km / h, y para una conducción cómoda a velocidades más altas, recomendamos una posición un poco más cerrada (aerodinámica).

No hay un verdadero perdedor o ganador en una serie de turnos porque los cuatro compiten bien en turnos. Solo en BMW notamos el efecto de un centro de gravedad ligeramente más alto (debido a la mayor distancia entre el piso del motor y el suelo), lo que significaba que se requería un esfuerzo más rápido o una mano de conductor más decidida para salir rápidamente de una esquina. . en la esquina. Lo mismo ocurre con la frenada, donde la Honda con sus frenos de disco gemelos destaca un poco de forma positiva.

En el campo, las motos han superado nuestras expectativas y no tenemos reparos en admitirlo. Bueno, también tienen un pequeño agradecimiento por la superficie seca, para lo que los neumáticos todoterreno son excelentes. No nos tiramos al barro con ellos, porque sería como cavar en charcos de barro con las botas puestas todos los días. Esto es algo en lo que pensar antes de que alguien decida emprender una aventura.

La Yamaha en este tipo de terreno (¡cuidado, no montamos enduro duro!) Hace honor a su nombre. Es controlable, liviano, pero bien hecho, con resorte y con tal potencia del motor que incluso en las curvas, no causa una pesadilla, pero deleita tanto a ella como al conductor. Yamaha permite saltos aún más moderados, pero no recomendamos exagerar, de lo contrario, la horquilla y el amortiguador trasero pueden golpearse entre sí con una compresión extrema. Todo lo que nos faltaba era la protección del motor contra piedras y cantos rodados que tenían los otros tres.

BMW también se desempeñó muy bien en el campo. Es más que obviamente muy duro, lo suficientemente seguro y lo suficientemente resistente como para no dejarse intimidar incluso en los terrenos más desafiantes. Solo nos preocupaba el alto centro de gravedad, lo que hacía que el piloto tuviera que trabajar un poco más en zonas técnicas y en curvas muy cerradas.

A pesar de la protección y el blindaje de plástico, Honda se ha establecido como una motocicleta de enduro ligera y bien controlada. Ni una sola pieza de plástico cayó en nuestro camino. ¡Realmente disfrutamos de! También nos impresionó con su posición confiable en los caminos de piedra triturada.

Por último, pero no menos importante, ¡Aprilia Pegaso! Pregúntele a un amigo que maneja una motocicleta así cuántas veces lo hace por un camino de grava. Probablemente nunca. Bueno, ¡podría haber sido! El exterior suave de la Pegaso realmente puede hacer que se sienta más como una bicicleta de ciudad, pero también funciona bien en manos inteligentes como una enduro en el suelo.

Pero esta no fue aún la última sorpresa para Pegasus. Si miras entre calificaciones y puntos, puedes ver que la diferencia entre los cuatro no es muy grande. De hecho, el Pegaso puede terminar en el último lugar en nuestra prueba de rendimiento, pero como todos los demás, obtuvo cuatro puntos. Perdió algunos puntos solo en diseño (años conocidos) y rendimiento.

Son seguidos en una secuencia muy cercana por BMW, que es algo caro y alto en comparación con los demás, pero por otro lado ofrece una opción muy interesante para uso en carretera y todoterreno. Propondríamos dos juegos de neumáticos, para carretera y todoterreno, y los reemplazaríamos si fuera necesario.

Una pequeña sorpresa vino de parte de Honda, que, a pesar de los años, se mantiene muy bien, principalmente debido al excelente motor de dos cilindros, muy buenas características de conducción y facilidad de uso. Puede ser un todoterreno, un motor de ciudad, para el trabajo o un viaje en pareja. Perdió algunos puntos debido al diseño (conocido desde hace mucho tiempo, sin cambios importantes) y el precio. Así, encontramos un ganador que corrió muy poco para puntuar "excelente" (5). Tal vez ABS, baúl, protección de motor, palanca y parabrisas.

Nos quedamos asombrados con la Yamaha XT 660 en el momento en que la condujimos por primera vez y luego simplemente disfrutamos del viaje. Genial en la ciudad, en caminos rurales y en el campo. ¡Sí, la leyenda sigue viva!

1er puesto: Yamaha XT 660 R

motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 660 cc, inyección electrónica de combustible, 3 CV a 48 rpm.

Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.

Suspensión horquillas telescópicas hidráulicas clásicas en la parte delantera, amortiguador hidráulico único en la parte trasera.

Frenos: carrete delantero con un diámetro de 1 mm, carrete trasero con un diámetro de 298 mm.

Llantas: delantero 90/90 R21, trasero 130/80 R17.

Distancia entre ejes: 1.505 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 870 mm.

Depósito de combustible: Existencias de 15 l, 3, 5 l.

Masa con líquidos: 189 kg.

Representa y vende: Delta Team, doo, Cesta Krških žrtev 135a, Krško, tel .: [phone].

Alabamos y reprochamos

+ precio

+ usabilidad

+ diseño enduro moderno

+ motor

- poca protección contra el viento

– sin el maletero

Puntos: 424

2a ciudad: Honda Transalp 650

motor: 4 tiempos, dos cilindros, refrigerado por líquido, 647 cm3, carburador f 34 mm, 53 hp a 7.500 rpm.

Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.

Suspensión horquillas telescópicas hidráulicas clásicas en la parte delantera, amortiguador hidráulico único en la parte trasera.

Frenos: carrete delantero con un diámetro de 2 mm, carrete trasero con un diámetro de 256 mm.

Llantas: delantero 90/90 R21, trasero 120/90 R17.

Distancia entre ejes: 1.505 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 835 mm.

Depósito de combustible: Existencias de 19 l, 3, 5 l.

Masa con líquidos: 216 kg.

Representa y vende: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; tel .: [phone].

Alabamos y reprochamos

+ motor potente

+ protección contra el viento

+ adecuado para viajar (incluso para dos)

- necesita rejuvenecimiento

- precio

Puntos: 407

3er puesto: BMW F 650 GS Dakar

motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 652 cc, inyección electrónica de combustible, 3 CV a 50 rpm.

Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.

Suspensión horquillas telescópicas hidráulicas clásicas en la parte delantera, amortiguador hidráulico único en la parte trasera.

Frenos: carrete delantero con un diámetro de 1 mm, carrete trasero con un diámetro de 300 mm.

Llantas: delantero 90/90 R21, trasero 130/80 R17.

Distancia entre ejes: 1.489 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 890 mm.

Depósito de combustible: Existencias de 17, 3 l, 4, 5 l.

Masa con líquidos: 203 kg.

Representa y vende: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel .: [phone].

Alabamos y reprochamos

+ apariencia

+ fiabilidad

+ amplia aplicabilidad

- precio

– alto centro de gravedad

- altura del asiento desde el suelo

Puntos: 407

4to lugar: Aprilia Pegaso 650 ie

motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 652 cc, 3 CV a 48 rpm, inyección electrónica de combustible.

Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.

Suspensión horquillas telescópicas hidráulicas clásicas en la parte delantera, amortiguador hidráulico ajustable único en la parte trasera.

Frenos: carrete delantero con un diámetro de 1 mm, carrete trasero con un diámetro de 300 mm.

Llantas: delantero 100/90 R19, trasero 130/80 R17.

Distancia entre ejes: 1.475 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 810 mm.

Depósito de combustible: 20 l, reserva 5 l.

Masa con líquidos: 203 kg.

Representa y vende: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, tel .: [phone].

Alabamos y reprochamos

+ protección contra el viento

+ facilidad de uso en la ciudad y más

+ caminos rurales

+ precio

- el motor debe estar en marcha

– Los frenos podrían ser un poco mejores

Puntos: 381

Petr Kavčič, foto de Saša Kapetanovič

• Техническая информация

  motor: 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 652 cc, 3 CV a 48 rpm, inyección electrónica de combustible.

  Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.

  Frenos: carrete delantero con un diámetro de 1 mm, carrete trasero con un diámetro de 300 mm.

  Suspensión horquillas telescópicas hidráulicas clásicas en la parte delantera, amortiguador hidráulico único en la parte trasera. / horquillas telescópicas hidráulicas clásicas en la parte delantera, amortiguador hidráulico único en la parte trasera. / horquillas telescópicas hidráulicas clásicas en la parte delantera, amortiguador hidráulico único en la parte trasera. / Horquillas telescópicas hidráulicas clásicas en la parte delantera, amortiguador hidráulico ajustable individual en la parte trasera.

  Depósito de combustible: 20 l, reserva 5 l.

  Distancia entre ejes: 1.475 mm.

  Peso 203 kg.

Alabamos y reprochamos

caminos rurales

usabilidad en la ciudad y más

amplia aplicabilidad

confiabilidad

apariencia

idoneidad para viajar (incluso para dos)

protección del parabrisas

motor potente

motor

diseño de enduro moderno

utilidad

precio

los frenos podrían ser un poco mejores

el motor debe estar en marcha

altura del asiento desde el suelo

alto centro de gravedad

precio

necesita rejuvenecimiento

el no tiene baúl

poca protección contra el viento