Prueba comparativa: Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, Škoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic seven

La CR-V habría venido muy bien como híbrido (en cuanto a prestaciones y consumo sería comparable a los diésel o incluso mejor), pero la CR-V híbrida no aparecerá hasta febrero, por lo que está claro que lo hará. estar a la venta. El centro INTA cerca de Madrid, donde hicimos la mayor parte de la prueba (aparte de conducir por carretera abierta), no se pudo entregar. Entonces, al menos para una comparación básica, nos decidimos por el único motor disponible actualmente: un motor de gasolina turboalimentado junto con una transmisión manual.

¿Por qué diésel? Porque ninguno de los dos está todavía disponible en versión enchufable o híbrida, y difícilmente se puede esperar que el usuario típico de un SUV de siete plazas (lo que supone al menos mayor carga de pasajeros y equipaje) se decante por la versión de gasolina. Con autos tan grandes y (cuando están completamente cargados) pesados, el diesel todavía está a la cabeza; con autos de cinco asientos que generalmente conducen aún más vacíos, te atreverías a escribir lo contrario.

Pero esta vez comparamos estos grandes SUV como autos de siete asientos. A primera vista, esto puede no parecer tan importante. Un buen coche es sólo un buen coche, ¿verdad? Sin embargo, la evaluación mostró rápidamente que este requisito tenía un gran impacto en los resultados finales. La accesibilidad de la tercera fila de asientos puede ser muy problemática en un coche que por lo demás es muy bueno, debido al techo bajo, y la calidad de los asientos allí (no solo los asientos, sino también la comodidad del chasis) puede ser completamente diferente de lo que esperas. Y siete plazas también significa mayores exigencias en cuanto a aire acondicionado y al mismo tiempo puede socavar en gran medida la idea de la practicidad del maletero. Por lo tanto, el orden final puede ser diferente de lo que esperaba, pero dado que hemos probado muy bien los autos, aquellos de ustedes que elijan de esta clase pero solo necesitan cinco lugares aún podrán encontrar suficiente información para tomar esta prueba (excepto cuando se trata del maletero de las versiones de cinco plazas) ayudó mucho.

¿Competencia? Capucha. Tres más o menos frescos del Grupo Volkswagen (Tiguan Allspace y una versión de siete plazas del flamante Tarrac, que aún no ha conquistado las carreteras eslovenas, y Kodiaq), y (de nuevo, bastante frescos) los gemelos Hyundai Santa Fe y Kia Sorento, deportivos. y el elegante Peugeot (pero entre ocho), el único con tracción total) 5008 y el envejecido Nissan X-Trail. Y, por supuesto, CR-V.

Comencemos con la forma exterior. El más fresco y deportivo es sin duda el Tarraco, pero hay que reconocer que el 5008 no deja de ser atractivo. Tiguan y Škoda se ven más clásicamente relajados, Hyundai y Kia se ven bastante masivos, pero aún bastante compactos. ¿En X-Trail? A pesar de su edad, no se queda atrás, si es que lo hace, exactamente lo contrario de lo que podemos escribir para un salón en términos de diseño y en general. Hay años X-Trail todavía se conocen. No es el plástico más respetable, la apariencia dispersa, la ergonomía no está al nivel de los competidores. El desplazamiento longitudinal del asiento del conductor es demasiado pequeño para los conductores más altos, los sensores son analógicos, entre ellos hay una pantalla LCD opaca. El sistema de información y entretenimiento también está desactualizado según los estándares actuales: la cabina es pequeña, los gráficos están desordenados, solo se han probado Apple CarPlay y AndroidAut. Tampoco había carga inalámbrica para un teléfono móvil en el automóvil, y aunque tiene capacidad para siete, solo tiene un puerto USB. Bueno, sí, no es el único que se quema por completo, como verás a continuación, pero en general, podemos decir que es hora de que los fabricantes de automóviles comiencen a instalar tantos puertos USB en un automóvil como asientos hay. pasajeros … A nuestro juicio, son mucho más importantes y necesarios que los antiguos enchufes redondos de coche.

El 5008 también solo tenía una toma USB, pero eso es todo lo que podemos culpar en el interior. Bueno, casi todo: para los conductores altos, el techo puede ser si el techo panorámico del automóvil, que estaba en la prueba 5008, se baja ligeramente. Pero: los medidores totalmente digitales son geniales, transparentes y lo suficientemente flexibles, el sistema de infoentretenimiento también tiene todas las características necesarias y es bastante intuitivo y transparente. Aquí perdió algunos puntos porque todas las funciones (incluido, por ejemplo, el aire acondicionado) deben controlarse a través de la pantalla de infoentretenimiento, pero esto es culpa de los miembros del jurado más conservadores que no pueden aceptar que el futuro será sin interruptores físicos.

El Tiguan Allspace y Tarraco recibieron igualmente buenas calificaciones por la parte digital del automóvil. Indicadores LCD, un excelente sistema de información y entretenimiento y muchos sistemas de asistencia. Y dado que el interior también tiene un diseño más parecido al 5008 (que podría ser prácticamente un modelo en este sentido) que el Škoda zurdo o los competidores ligeramente ergonómicos del Lejano Oriente, obtuvieron una buena ventaja aquí. El daño ha sido reparado con calibres clásicos, así como con un interior mucho más compacto que no evoca la misma sensación de prestigio y calidad que Seat y Volkswagen. Se dice que los tres tienen un tercer banco divisible en la segunda fila, no asientos separados (y Seat parece tener el menor espacio longitudinal a pesar de ser del mismo tamaño), que los asientos de la fila trasera son bastante soportables y que el maletero es menos útil. para ellos. que un cinco plazas. La parte inferior es casi perfectamente plana, pero no limpia, y Škoda quedó impresionado con el sistema de gestión de equipaje con un montón de ganchos en los que podemos colgar nuestras maletas para evitar que corran por el maletero. Nissan, Honda y Peugeot, por ejemplo, se olvidaron por completo de tales soluciones (es decir, al menos enganches).

La pareja coreana es muy parecida por dentro, pero a la vez muy diferente. Ambos tienen un banco trasero dividido bien ajustable y una tercera fila de asientos utilizable, parte inferior plana de lo contrario (generalmente para un siete plazas) maletero poco profundo, mucho espacio para las rodillas en la segunda fila (son algunos de los mejores aquí), pero El Kia perdió puntos en comparación con Hyundai debido a los clásicos indicadores analógicos (Hyundai tiene digital), menos puertos USB (Hyundai solo tiene cuatro) y los asientos de Hyundai en general eran más cómodos. El verdadero opuesto es el Nissan: estrecho detrás del volante, con asientos demasiado cortos y un panel de instrumentos e interruptores ergonómicamente acampanados. El X-Trail simplemente no puede ocultar el hecho de que es el más antiguo de los siete.

No lo esconde ni en la última fila de asientos. El acceso está razonablemente bien organizado, pero la combinación de asientos incómodos, una cabina bastante estrecha en la parte trasera (el taxímetro es lo peor aquí) y un chasis bastante incómodo para los pasajeros lo convierte en una mala elección para aquellos que deben sentarse en una silla. tercera fila. El Honda tampoco es mucho mejor aquí, y la facilidad de uso con siete pasajeros en el automóvil, como hemos escrito, también le ha valido muchos puntos a Peugeot. Este, por ejemplo, es notablemente el nivel más bajo de espacio para la cabeza en la segunda fila (89 centímetros en comparación con los 97 centímetros del asiento), lo que significa que tendrá que flexionarse mucho más al subir a la fila trasera, además de sentirse en el La parte trasera (también debido a las pequeñas ventanas) está bastante llena, aunque en términos de centímetros en la tercera fila, el 5008 es uno de los mejores (incluso para la cabeza, ya que el techo panorámico ya no ocupa espacio sobre la tercera fila de asientos).

Las mejores calificaciones para la tercera fila de asientos se dieron a ambos coreanos, también porque es fácil levantar y plegar los asientos con una mano, y porque hay mucho espacio en el largo y alrededor de los codos, pero nos gustaría un desplazamiento un poco más sustancial del banco en la segunda fila.

¿Y el trío de VAG? Sí, Al, eso me suena bastante mal. Parece que BT tampoco me funciona.

Hyundai, por ejemplo, tiene el mejor aire acondicionado para los pasajeros traseros, mientras que Nissan tiene el peor. Todos los demás están en algún punto intermedio y son lo suficientemente buenos en esta área.

Se observa un panorama completamente diferente con la comodidad del chasis. Destaca aquí el Peugeot (que, como podréis leer en unas líneas, no lo castiga con una mala posición en carretera), donde ni siquiera los pasajeros traseros sufrirán demasiados baches. Hyundai y Kia también se sienten cómodos con el chasis (el primero es un poco mejor aquí, ya que tiene una suspensión y una acción de amortiguación un poco más consistentes en la parte trasera, lo que significa menos rebote de onda larga), pero ambos son un poco más fuertes en ambos ruidos. debajo de las ruedas y el ruido del viento en la carrocería. El Tarraco tiene un chasis bien coordinado pero mucho más deportivo que hará que los conductores y pasajeros que quieran una configuración más deportiva se sientan mejor, pero puede ponerse un poco nervioso a altas velocidades si el camino es malo. El Tiguan Allspace también es rígido, pero nada nervioso, mientras que el Škoda es mucho más tranquilo y suave. ¿Nissan? Muy suave, incluso demasiado grande, ya que la amortiguación a veces cuesta controlar las vibraciones del cuerpo.

Si conducimos estos autos dinámicamente en las curvas, por supuesto, estamos haciendo cosas estúpidas, porque no están diseñados para esto. Pero aún así: la idea de cómo reaccionar en momentos críticos en los que debes evitar una colisión, y el rumbo, y sortear obstáculos y slalom entre los conos da muy bien. Aquí está el peor Nissan, el que tiene menos agarre, un ESP extremadamente agresivo, que a veces empeora las cosas (provoca aún más subviraje) y suele dar la impresión de que simplemente no le gusta tomar curvas. Esperábamos lo mismo de Hyundai y Kia, pero nos equivocamos. El primero es un poco de subviraje, con balanceo e inclinación de la carrocería bien controlados, y el Kia, a pesar de su chasis bastante cómodo, ya es un poco antideportivo. A la parte trasera le gusta resbalar (ESP le permite estar seguro), pero no tanto como para escribir otra cosa que no sea asistencia en las curvas. Tarraco da la impresión más deportiva, pero no es la más bonita y dinámica. Su dirección es precisa, la inclinación de la carrocería es leve, pero en general aún mejor (y entre los mejores en comparación con él) es el 5008, en el que los ingenieros encontraron para un automóvil de este tipo un compromiso casi perfecto entre comodidad y deportividad. Lo que es más: ambos están a un nivel tan alto que es difícil para el conductor creer que está sentado en un automóvil que también tiene la mayor distancia entre el vientre y el suelo.

Como escribimos al principio: las unidades de potencia eran diesel, con una capacidad de 180 a 200 caballos de fuerza y ​​una transmisión automática. Aparte del Honda de gasolina con transmisión manual, que por lo tanto se considera por separado, aquí solo se destacó el Tiguan Allspace, que obtuvimos con un motor diesel más débil de 150 caballos de fuerza. Cuando se aceleró a velocidades urbanas y suburbanas, ni siquiera difirió mucho de sus competidores en el grupo, pero la diferencia fue notable a velocidades de autopista. Bueno, ni siquiera lo consideramos una desventaja, porque, por supuesto, el Allspace también está disponible con un motor diésel más potente, porque también es bastante más barato. ¿Consumo? Al conducir de forma económica, oscilaban entre los 5,9 litros (Hyundai) y los 7 litros (Nissan). Peugeot tenía bastante sed aquí (7 litros), al igual que Seat. Pero por otro lado, al simular la conducción diaria hacia y desde el trabajo, el consumo de Hyundai aumentó significativamente (hasta 7,8 litros), mientras que en el 5008, por ejemplo, el crecimiento fue relativamente menor (de 7 a 7,8). Tomamos con creces este segundo índice de combustible como referencia, donde el Tiguan fue el mejor, pero principalmente debido al motor de menor rendimiento, entre el resto estaban Tarraco, Škoda, Hyundai y los cercanos al 5008, Kia se desvió un poco y Nissan. ¡Fue aún más voraz de gasolina Honda!

¿Qué pasa con los precios? No los comparamos directamente al calificar porque el precio en todos los mercados de los que provienen los editores de medios participantes es simplemente demasiado alto. Por lo tanto, no se tienen en cuenta en los resultados finales, pero la conclusión es que para algunos solo los resultados finales son importantes, mientras que otros preferirán considerar aquellas categorías que consideran más importantes. Y dado que los precios dependen al menos tanto de las habilidades de negociación del importador como de las opciones disponibles y los descuentos financieros (pero nuevamente varían mucho de un mercado a otro), las diferencias entre los mercados pueden ser significativas. Pero si tratamos de igualar los precios al menos aproximadamente, Nissan y Peugeot están en la parte superior de la gama, Hyundai (y Kia más pequeña) están cerca, y Kodiaq y Tiguan Allspace están o estarán (el Allspace de 190 caballos de fuerza aún no está disponible). disponible) notablemente caro. Es probable que cuando los precios estén disponibles, la imagen se aplique también a Tarraco. Honda? Con un motor de gasolina, el precio es asequible y, como un híbrido comparable, probablemente no vuelva a ser tan alto.

Pero incluso si las calificaciones también se ven afectadas por el precio (y la garantía), el ganador seguirá siendo el mismo. Actualmente, Santa Fe ofrece más a quienes necesitan un SUV de siete plazas y no son muy exigentes con el diseño o la conducción. Pero, por otro lado, 5008 está solo en el sexto lugar en términos de cantidad de puntos, y teniendo en cuenta el precio, también puede estar un lugar más arriba. Al final, la relación entre precio y lo que ofrece un coche también depende mucho de las expectativas y, sobre todo, de los requisitos.