Prueba de comparación: Honda Goldwing y CAN-AM Spyder ST-S Roadster

En los días más calurosos de este verano, Peter, editor de nuestra revista de deportes de motor, realizó una prueba de comparación algo inusual entre una motocicleta de turismo de lujo y un triciclo potente. Durante casi 40 años, la Honda Goldwing ha establecido estándares en el segmento de motocicletas donde se habla de comodidad y prestigio. Por otro lado, el Can-Am Spyder ST-S Roadster es una de las versiones más nuevas del triciclo, a la que nadie atribuye un placer de conducción excepcional, aunque encuentra muchos compradores. Además, la esencia del vehículo es que destaca con fuerza.

La búsqueda de propiedades comunes no llevará mucho tiempo. Ambos se destacan, ambos son espaciosos, tienen el mismo precio y probablemente no sean una compra planeada desde hace mucho tiempo. ¿Quién puede simplemente comprar? Es fácil entender la decisión del comprador de Honda. Goldwing simplemente satisface todas las necesidades del motociclista y su pareja. Comodidad, prestigio, equipamiento, seguridad, confiabilidad, sofisticación, imagen y atractivo se encuentran en este crucero de primer orden. Es cierto que esta no es la única moto de este tipo, pero los fans de Goldwing hace tiempo que se han adherido a una especie de secta. La secta de herederos y disfrutadores. No digo que si pudiéramos permitírnoslo, todos los motociclistas comprarían uno, pero al menos a la mitad de ellos les gustaría tener uno. No por necesidad, sino por si acaso.

Los fanáticos y los que quieren el Can-Am Spyder son muchos menos. Después de la primera impresión del viaje, no me quedaban argumentos para convencerme de que no me perdiera el Spyder. El ST-S Roadster es increíblemente divertido y más poderoso que el que probé por primera vez hace cinco años. Las ayudas de seguridad llegan mucho más tarde, la aceleración es mucho más pronunciada y, en las curvas, también es mucho más rápida y requiere una postura fuerte y movimientos corporales decisivos para evitar que ruede hacia una cuneta. Sin embargo, dado el nivel de seguridad generalmente más alto, me gustaría poder trazar una línea más larga en la salida de la curva hacia el asfalto, o al menos deslizarme un poco por la curva. Si el roadster aún pudiera convencer al corazón de que bombee sangre al cuerpo un poco más rápido, definitivamente querría hacerlo. No como reemplazo de una motocicleta, sino simplemente como accesorio para el entretenimiento.

Solo mi papá me mostró el verdadero sentido de comprar un Spyder. Durante mucho tiempo ha estado montando dos bicicletas, la mayoría un ciclomotor o una Vespa, y ya no le interesan las motocicletas. Cuando le confío mis dilemas, me dice de manera muy simple: en un momento los que querían destacar en nuestros lugares con un vehículo inusual compraron un Buggy o hicieron un triciclo condicionalmente con un motor VW. No se trataba de rendimiento, habilidades de conducción o victorias femeninas, sino de divertirse. Hoy tienen un triciclo equipado con la última tecnología. Y un pequeño mar de máquinas de series pequeñas.

Así que cada kilómetro con el Spyder fue más divertido. La gente se fija en él, hace muchas preguntas, pero básicamente te deja en paz.

En Honda, las cosas son diferentes. Al principio, la alegría y el placer son indescriptibles, después de unos días solo queda el placer. La alegría la embriaga la gente que hace demasiadas preguntas. Y damas a las que les encanta montar. Viejo y joven. Los entiendo, la Goldwing es una moto atractiva y carismática. Y requiere mucha atención y cuidado, porque la gente difícilmente puede resistirse a tocarlo y montarlo. No me da paz.

Conduje hasta Honda ese fin de semana para hacerme a la mar. No lo siento, esta bicicleta está hecha para ese tipo de paseo. Pero a pesar de toda la comodidad que ofrecen Goldwing y el Roadster, por el dinero puedes comprar una bicicleta nueva muy decente y un convertible usado muy decente. A pesar de lo resistente que es la dama, admite felizmente que no hay mucho romance en un viaje en motocicleta con un vestido ajustado a 40 grados.

Texto: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Roadster Can-Am Spyder ST-S

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: 24.600 €

• Техническая информация

  motor: dos cilindros, cuatro tiempos, 998 cm3, refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible

  Poder: 74,5 kW (100 km) a 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm a 5.000 rpm

  Transferencia de energía: Secuencial de 5 velocidades con marcha atrás

  Cuadro: acero

  Frenos: dos bobinas en la parte delantera, una bobina en la parte posterior

  Suspensión Rieles en A dobles delanteros, recorrido de 151 mm, amortiguador trasero de un solo brazo oscilante, recorrido de 152 mm

  Llantas: delante 2x 165/55 R15, trasero 225/50 R15

  Crecimiento 737 mm

  Depósito de combustible: 25 XNUMX litros

Honda Golding

• datos básicos

  Ventas: Motocentr como Domžale

  Costo del modelo de prueba: 25.990 €

• Техническая информация

  motor: Bóxer de 1832 cc, 3 cilindros, cuatro tiempos refrigerado por agua

  Poder: 87 kW (118,0 km) a 5.500 rpm

  Torque: 167 Nm a 4.000 rpm

  Transferencia de energía: Caja de cambios de 5 velocidades, marcha atrás eléctrica

  Cuadro: caja de aluminio

  Frenos: delante 2 x discos 296 mm, trasero 1 x 316 disco, ABS, sistema combinado

  Suspensión Horquilla telescópica 45 mm delante, resorte simple con tensión de resorte ajustable en la parte trasera

  Llantas: delantero 130 / 70-18, trasero 180 / 60-16

  Crecimiento 726 mm

  Depósito de combustible: 25 XNUMX litros