Prueba de referencia: Hobby Enduro 2010

¿Tú no crees? ¡Lea por qué! Todo deporte tiene un efecto antiestrés porque libera hormonas que te hacen cada vez más feliz, en definitiva, te llenan de energía positiva y te dan nueva vida. La esencia de la recreación, y por lo tanto del deporte de enduro recreativo, es que pases un buen rato para divertirte. Ya sea solo o en compañía de amigos, pero sobre todo lejos de la carretera, donde los motociclistas en autos deportivos corren cada vez más riesgo. Entonces, si siente falta de adrenalina, entonces una motocicleta todoterreno es lo que necesita. Después de solo una hora, puede respirar hondo y arrojar sus preocupaciones a un charco de lodo o aplastarlas contra las rocas mientras sube una colina.

En invierno y primavera siempre realizamos pruebas comparativas de motos de enduro duro en la tienda de Auto, y esta vez también seguimos la tradición, pero con cambios menores. En la categoría de motocicletas de 450 cc más popular, probamos prácticamente todo lo que pudimos conseguir en nuestro mercado en la prueba del año pasado. Sin embargo, no todas estas motos han sufrido cambios significativos para la temporada 2010 y no han entrado nuevas motos en el mercado.

Así que esta vez decidimos saltarnos esta categoría y divertirnos un poco con algunas motocicletas muy interesantes que entran en la categoría de cada vez más populares entre los entusiastas de las carreras. Se trata de las Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 y KTM EXC 400. Están equipadas con unidades que van desde los 300 a los 400 centímetros cúbicos, que se encuentra exactamente entre las categorías de competición hasta 250 y hasta 450 metros cúbicos.

No nos malinterpretes, incluso con cuál de los tres que probamos esta vez, puedes ganar la carrera. Bueno, si fuéramos al Campeonato del Mundo, el volumen sería mucho más importante. Pero dado que el volumen no es tan importante en carreras como el fin de semana de enduro de Akrapovič en Labin o incluso en Erzberg, es muy posible ganar con una moto así. Eso sí, si no has pasado la prueba real, pero esa es otra historia.

Curiosamente, las mencionadas Husaberg y Husqvarna son algunos de los modelos más vendidos bajo los auspicios de su hogar en una amplia gama de motocicletas de varios tamaños. La KTM EXC 400 también es una de las favoritas más populares para el equipamiento deportivo naranja.

Las tres bicicletas se probaron en dos tipos de terreno. Primero, recorrimos una pista de motocross privada más cerrada, que podría llamarse fácilmente una prueba de motocross en una carrera de enduro regular. Allí, en condiciones repetibles, pudimos probar rigurosamente el rendimiento del motor, la suspensión y el rendimiento de los frenos, y cuánta potencia requería cada uno.

Esto fue seguido por un círculo de enduro aún más largo de senderos y senderos para tranvías, y también nos divertimos un poco en los descensos y ascensos más desafiantes donde encontramos obstáculos naturales interesantes, desde rocas a través de lodo resbaladizo hasta troncos aún más pequeños.

Esta vez, el equipo de prueba estaba formado por seis ciclistas con diferentes niveles de conocimiento y estructura corporal: desde un ex piloto de motocross y un medallista nacional hasta un novato, desde un ciclista de 60 kg a 120 kg y, por supuesto, todos. Entre.

En términos de sistemas de propulsión, KTM y Husaberg son muy similares: ambos tienen un motor reducido de 450 cc. Sin embargo, 95 "cubos" aumentaron la carrera a 55 mm, mientras que el pozo permaneció igual. La historia de Husqvarna es un poco diferente, ya que fueron en la dirección opuesta al diseñar la transmisión, por lo que aumentaron el motor de 5 metros cúbicos a 450 metros cúbicos. Esto se siente incluso después de la primera vuelta, porque para lograr la potencia deseada es necesario aumentar la velocidad, mientras que los otros dos están tirando constantemente ya desde bajas revoluciones. Es interesante notar que Husaberg y Husqvarna tienen motores de inyección de combustible, mientras que KTM todavía consume gasolina a través del carburador.

El Husaberg en particular tiene un motor sorprendentemente agresivo y se necesita mucho conocimiento y esfuerzo físico para domarlo a plena carga. KTM está en algún punto intermedio, es poco exigente en su flexibilidad y es el mejor compromiso entre los tríos. No hubo problemas con las cajas de cambios, pero son ligeramente diferentes en términos de trabajo. Es más preciso con KTM y Husaberg, mientras que Husqvarna requiere un soporte de color más preciso. Ninguno de los probados tiene comentarios sobre la longitud de los engranajes o la relación de engranajes.

La posición del conductor al volante es individual para cada motocicleta. Por ejemplo, cuando cambiamos de KTM a Husaberg, en las primeras curvas, todo parecía que todo en la moto estaba mal y se movía de manera extraña. KTM cuenta con la posición de conducción más ideal en una motocicleta que se adaptará a conductores de todos los tamaños. La Husaberg corre un poco apretada y apretada, pero sobre todo, notamos que es más sensible a los errores del ciclista al mantener la postura y la posición correctas en la bicicleta. Husqvarna es exactamente lo contrario en este sentido, y KTM, como ya se mencionó, está en algún punto intermedio. El asiento Husqvarna es el mejor en términos de sensación (no de tamaño), y la razón de esto se puede ver en la forma del asiento. El Husqvarna también es más adecuado para ciclistas más altos, incluidos aquellos con complexión de baloncesto.

Durante la conducción, todas las funciones que acabamos de describir se fusionan en un todo coherente, y cuando se trata de comodidad y bienestar durante la prueba, la Husqvarna es, con mucho, la más cómoda y sencilla de conducir. En parte por el motor menos agresivo, que no da tantos dolores de cabeza a las manos que agarran el volante, y en parte por la excelente suspensión. Incluso los conductores de prueba más pesados ​​no se quejaron de la unidad, pero la verdad es que la mayoría tuvo que rotar a mayores revoluciones por minuto. Por lo tanto, podemos concluir que incluso si pesa 120 kilogramos, Husqvarna todavía ofrece una gran potencia, a pesar de que tiene el volumen más pequeño.

Para ejercer presión en una pista de motocross, debe ajustarse un poco más, de lo contrario, funciona mejor con el terreno, suaviza los baches de manera suave y efectiva y convence de manera convincente con una mejor estabilidad al descender pendientes montañosas o a velocidades más altas. Todo lo contrario es Husaberg. Requiere al conductor más experimentado, pero también proporciona la conducción más agresiva que también cansa más rápido y menos perdona al conductor cansado. Entonces, si no te falta forma física y haces algo por tu cuerpo incluso en invierno, "Berg" te conviene.

Sin embargo, si tuviera que elegir una motocicleta para una carrera de dos o tres horas, o para un viaje todoterreno de todo el día, primero tendría que recurrir a Husqvarna. KTM, como de costumbre, está en algún lugar en medio de la nada. La suspensión es sólida, es un poco más difícil lidiar con descensos rápidos sobre baches donde la parte trasera rebota más aquí y allá que, por ejemplo, en la Husqvarna, pero aún perdona más errores de conducción que la Husaberg, y es aún más agradable de manejar. conducir.

En cuanto a los componentes, no podemos atribuir puntos negativos a ninguno de los tres. El plástico de ninguno de ellos no estaba roto, nada se cayó de la motocicleta, nada estaba torcido o roto.

Unas palabras más sobre finanzas: según la lista de precios oficial, el más caro es Husaberg con un precio de 8.990 8.590 euros, seguido de KTM con un precio de 8.499 XNUMX euros y Husqvarna con un precio de XNUMX XNUMX euros. Sin embargo, dado el estado actual de la economía y la industria, nos atrevemos a decir que estos no son precios finales. Vale la pena navegar un poco por Internet o llamar a los vendedores oficiales y pedir un descuento. Mucha gente podrá ofrecerle un descuento en forma de accesorios gratuitos, pero todo depende de la habilidad del distribuidor y de la campaña publicitaria en la que esté involucrada la motocicleta. También son iguales en términos de servicio, ya que se limitan principalmente a Ljubljana y Maribor.

¿Y cómo los evaluamos al final? Fuimos increíblemente unánimes, y esta vez la decisión fue fácil. Descubrimos que no hay motos malas entre ellas, aunque son completamente diferentes. El primer lugar fue para KTM, el más versátil, por lo que se adapta mejor a la mayoría de los ciclistas. El segundo lugar fue para Husqvarna, que golpeó la esencia de los deportes recreativos de enduro, y si nos limitamos estrictamente a los principiantes y a cualquiera que tenga la intención de conducir una motocicleta durante horas juntos, esta es la bicicleta número uno. Con mucho, la bicicleta menos tediosa, pero se queda sin potencia en comparación con la competencia.

Husaberg ocupa el tercer lugar porque es el más específico, de mente estrecha y más agresivo de los tres. Esto es genial si ya tiene algunos conocimientos y le gusta conducir en terrenos difíciles donde los motores más grandes se fatigan más rápido. También perdió varios puntos debido al precio más alto.

Husqvarna TE310

Precio del coche de prueba: 8.499 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 297 cm? , refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible Mikuni.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 240 mm.

Suspensión horquilla invertida delantera ajustable Marzocchi? 50 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable Sachs, 296 mm de recorrido.

Llantas: 90/90–21, 120/80–18.

Altura del asiento desde el suelo: 963 mm.

Depósito de combustible: 7, 2 l.

Distancia entre ejes: 1.495 mm.

Peso 111 kg (sin combustible).

Representante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041), Motorjet (341/303 02 460), www.motorjet.com, www.zupin.si

Alabamos y reprochamos

+ precio

+ suspensión más versátil

+ posición cómoda para conducir sentado y de pie

+ excelente estabilidad a altas velocidades

+ protección del motor

- Altura del asiento

– impacto del sistema de escape

- Ligeramente más aceleración

nota final

La bicicleta más cómoda para principiantes y para cualquiera que viaje durante horas fuera de la carretera, ya que es, con mucho, la menos fatigosa para el ciclista. La suspensión también es la mejor, pero carece de potencia en primer lugar.

KTM EXC

Precio del coche de prueba: 8.590 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 393.4 cm? , 4 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR-MX 39.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 220 mm.

Suspensión horquilla telescópica invertida delantera ajustable WP? 48 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable WP, 335 mm de recorrido.

Llantas: 90/90–21, 140/80–18.

Altura del asiento desde el suelo: 985 mm.

Depósito de combustible: 9, 5 l.

Distancia entre ejes: 1.475 mm.

Peso 113 kg (sin combustible).

Representante: KTM Eslovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Alabamos y reprochamos

+ el más versátil

+ precio

+ manejabilidad

+ bloque mejor en su clase

+ componentes de calidad

+ frenos potentes

+ mano de obra y durabilidad

– de serie, no lleva protección de motor ni asas.

nota final

Esta bicicleta es de término medio, nada funciona y, por lo demás, no se destaca realmente. De hecho, como paquete, es el más versátil para una amplia gama de controladores.

Husaberg FE

Precio del coche de prueba: 8.990 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 393 cm? , Inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: cromo-molibdeno, doble jaula.

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 220 mm.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 48 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 335 mm de recorrido.

Llantas: frente 90 / 90-21, espalda 140 / 80-18.

Altura del asiento desde el suelo: 985 mm.

Depósito de combustible: 8, 5 l.

Distancia entre ejes: 1.475 mm.

Peso 114 kg (sin combustible).

Ventas: Aquí 05/6632377, www.axle.si.

Alabamos y reprochamos

+ ligereza, controlabilidad

+ motor económico (agresivo)

+ filtro de aire alto

+ equipo

- precio

- ancho entre piernas

- sentirse un poco apretado al sentarse

– Necesita un conductor con el mayor conocimiento

nota final

Es la moto más de carreras pero también es la moto más exigente probada.

Cara a cara: Matevj Hribar

(aficionado al enduro, corredor ocasional, buena condición física)

En una pista de motocross corta y muy cerrada, hice tantas vueltas al mismo tiempo con cada moto por separado, y si nos fijamos en la clase de coches de enduro duro de 300 a 400 cc. Vea como la elección del aficionado al enduro, principiante, luego Husqvarna gana. Gracias a la entrega de potencia suave y la naturaleza no agresiva del motor, así como al muy buen funcionamiento de la suspensión, los brazos todavía estaban listos para agarrarse fuera de la carretera después de diez vueltas rápidas, mientras que para Husaberg me resulta difícil decirlo. . Me cuesta entender cuánto se parece mucho al modelo de 450cc, ya que la potencia es enorme y la transfiere de forma mucho más explosiva y directa.

Si el conductor no está preparado para esto con la posición de conducción correcta, tendrá problemas para montar en la rueda trasera, lo que no se puede decir de Husqvarna; tal vez este "factor de diversión" sea demasiado pequeño para este último. KTM está en algún lugar en el medio: el conductor está inmediatamente en casa y los tiempos de vuelta fueron tan rápidos como los de Husaberg. El motor es el más flexible de los tres, cambiar de dirección es muy fácil. También vale la pena señalar que cuando se conduce sobre terreno accidentado, la suspensión de la Husqvarna sigue mejor todoterreno.

310? Un aficionado, sí, un profesional, no, debe buscar un nuevo modelo con un volumen de 250 cc. 390? Gran motor, pero no muy diferente de la 450cc. 400? Difícil de perder!

Cara a cara: Primoz Plesko

(anteriormente participó activamente en motocross, hoy se dedica al motocross con fines de entretenimiento)

Si trazo la línea, nadie me dará problemas y no puedo decir qué tendré y qué compraré; vale la pena comprar cada uno de ellos. Pero Husaberg realmente me sorprendió; La última vez que monté una moto de esta marca fue hace cuatro años y puedo decir que dio el mayor paso adelante. Todas las motos comparadas son muy parecidas entre sí, lo que me sorprendió mucho. Si tuviera que elegir yo preferiría tener 250 metros cúbicos, para mí un volumen de 400 centímetros cúbicos es demasiado, ya que solo peso 61 kg (sin equipo, jeje). En la suspensión y los frenos, no noté que alguien fuera peor que los competidores, nada me molestó. En realidad, esperaba una diferencia mayor.

Cara a cara: Tomaž Pogacar

(buen piloto aficionado experimentado con experiencia en competición)

Debo admitir que espero con ansias todas las pruebas comparativas que pueda realizar. Aquí podrás disfrutar de sentimientos puros sin prejuicios y estereotipos sobre marcas, modelos ... En efecto, cada giro, cada irregularidad, cada ascenso difícil está diseñado para conocer las características del movimiento del instrumento entre las piernas. Pero una motocicleta.

Tan pronto como vi tres bellezas seguidas, mi corazón dio un vuelco, porque en estos días las motocicletas no solo son hermosas, sino también técnicamente perfectas, y los detalles están pensados ​​hasta el más mínimo detalle. Como maquinista, estoy, por supuesto, particularmente interesado en la mecánica, por lo que inmediatamente me sumergí en el motor, la suspensión, la transmisión y otros detalles técnicos. Incluso por la mañana podía simplemente observar y observar la "belleza" del instrumento listo para la prueba.

La primera prueba la realizamos en una pista de motocross. Cuando te subes a una motocicleta, por supuesto, primero comparas el rendimiento con la memoria obtenida hace unos años cuando probamos motos similares. Pero la memoria no dice nada más que el tacto de la moto. Quizás me equivoque, así que cambio la moto, pero aquí tampoco cambian de forma significativa las sensaciones. Y en el tercero también. La primera conclusión es que las tres bicicletas son bastante buenas, lo cual es de primera categoría y puedes verlo en el camino. Es cierto que todo el mundo necesita una forma diferente de conducir, pero todo el mundo conduce a la perfección y a ninguno le falta potencia.

Cuando hacemos una prueba de enduro aún más larga, encuentro que no puedo atribuir ninguna ventaja significativa a ninguna de las bicicletas probadas. Sí, la Husqvarna tiene el mejor resorte y usas la menor cantidad de energía para andar, lo que significa que puedes andar todo el día a pesar de la mala preparación del casco sobre el que mueves la bicicleta. La KTM es la más suave de manejar (en términos de transferencia de potencia). Una buena transición continua de bajas a altas revoluciones siempre tiene suficiente potencia y no es demasiado fatigosa. No medimos el tiempo, pero sentí que eras el más rápido en esta bicicleta. Por otro lado, Husaberg es el más brutal de todos (¡y nada!) y el más fácil de “fallar” en el turno. Sin embargo, esto es un poco cansado.

Para el deportista aficionado, por supuesto, es importante cómo se comporta la motocicleta en cualquier terreno. Disfruto especialmente esquiar en terrenos muy difíciles y extremadamente empinados, donde es útil tener algunos conocimientos de trial. Esto muestra cómo responde la motocicleta a los cambios de dirección y las adiciones de aceleración y cuáles son las características de conducción cuesta abajo. Diré que todo el mundo se desempeña sorprendentemente bien en pendientes pronunciadas. Husqvarna requiere un poco más de velocidad (¡hay una diferencia de 100 cc!), Mientras que los otros dos juegos manejan pendientes incluso a bajas velocidades y sin esfuerzo. Bueno, el controlador ya necesita esforzarse un poco, pero la herramienta es excelente de todos modos.

Al conducir rápido en terrenos extremadamente irregulares, los tres conducen bien, con solo Husqvarna desviándose, lo que recoge los baches con más suavidad y mantiene más la dirección.

Si me preguntaran ahora cuál es la mejor bicicleta o cuál recomiendo comprar, me pondrían en una posición incómoda. La respuesta es que los tres son de primera categoría. Especialmente en comparación con las motocicletas de hace unos años, todas son notablemente mejores. Mi consejo solo puede ser uno: compra el que te salga más barato, o el que tenga mejor servicio, o el que más te guste en color. ¡Pero olvídate de los estereotipos sobre ciertas marcas!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik y Matevž Gribar

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 8.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 393,3 cm³, inyección electrónica de combustible.

  Torque: np

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: cromo-molibdeno, doble jaula.

  Frenos: disco delantero Ø 260 mm, disco trasero Ø 220 mm.

  Suspensión Horquilla delantera ajustable invertida Marzocchi de Ø 50 mm, recorrido de 300 mm, amortiguador trasero ajustable Sachs, recorrido de 296 mm. / horquilla telescópica invertida delantera regulable WP Ø 48 mm, recorrido 300 mm, amortiguador trasero regulable WP, recorrido 335 mm. / Horquilla telescópica invertida regulable delantera Ø 48 mm, recorrido de 300 mm, amortiguador simple regulable trasero, recorrido de 335 mm.

  Depósito de combustible: 8,5 l.

  Distancia entre ejes: 1.475 mm.

  Peso 114 kg (sin combustible).

Alabamos y reprochamos

precio

la suspensión más versátil

posición de conducción cómoda para sentarse y pararse

excelente estabilidad a altas velocidades

protección del motor

el mas versátil

controlabilidad

el mejor motor de su clase

componentes de calidad

frenos potentes

mano de obra y durabilidad

facilidad, manejabilidad

motor eficiente (agresivo)

filtro de aire alto

Equipo

Altura del asiento

impacto del sistema de escape

empuja un poco más a altas revoluciones

no tiene protección de motor y protección de manos de serie

precio

ancho entre piernas

sensación de opresión al sentarse

requiere el conductor con más conocimientos