Prueba de comparación: Competición de descarrilamiento HM CRM 50 y Competición de descarrilamiento HM CRM 50 EK
El invierno pasado, mi colega Matevzh probó el prototipo, que aún estaba en la etapa de desarrollo cuando era necesario estar listo para algo impredecible. “Cuidado, a lo mejor la moto puede volverse loca”, es la orden de Boris Pfeifer, inventor de Primorsk, para quien las motos son una gran pasión. Bueno, ahora la historia es diferente. El producto ha superado todas las pruebas y cumple los estrictos criterios establecidos por HM; de hecho, es un Honda de larga duración en Italia. Entonces la historia tiene su significado y hoy también puedes pedir una motocicleta de este tipo. La Supermoto cuesta mil más que el clásico motor Minarelli de 50 cc de la marca AM6 y es utilizada por la mayoría de fabricantes europeos que tienen ciclomotores de supermoto o enduro en su programa de ventas.
La proliferación de este motor también llevó a Pfeiffer a desarrollar su concepto de propulsión eléctrica para este motor en particular. La idea revolucionaria se basa en el hecho de que todo, excepto la parte térmica del motor, permanece sin cambios. Así que el aspecto es prácticamente el mismo. En lugar de gasolina, hay baterías LiPOFe4 en el tanque, que son, con mucho, las mejores que ofrece la industria, pero el problema real está entre las piernas. La versión eléctrica tiene la misma caja de cambios. Actualmente, Yamaha está desarrollando un concepto similar y, después de presentar la línea de conceptos en el Salón del Automóvil de Tokio, parece que piensan de la misma manera que Pfeifer.
¿Y cómo funciona en la ciudad, en la vida real, cuando, digamos, necesitas ir a la escuela o después del trabajo en la casa?
¡Maravilloso! En realidad, es un poco chocante. El motor tira con mucha flexibilidad y decisión, muy por delante de la versión de gasolina. La velocidad, por supuesto, está limitada a los 45 km/h legales, pero una comparación concreta ha demostrado que la electricidad tiene una gran ventaja al acelerar de un semáforo a otro. ¡Pero la mayor sorpresa fue que con el HM puedes moverte en sexta marcha! De lo contrario, en este caso, agotarás la batería más rápido, pero sigue siendo un verdadero susto para un motociclista que está acostumbrado a arrancar en primera. La esencia de este concepto, en comparación con las motocicletas eléctricas que no tienen caja de cambios, es que puedes ajustar el estilo de conducción y la autonomía usando la caja de cambios. Con una sola carga, la ciudad recorre 75 kilómetros (medidos y certificados), y fuera de la ciudad, donde la velocidad aumenta constantemente, 50 kilómetros. La gran ventaja también es que el ciclomotor no tiene miedo de bajar una pendiente más pronunciada.
También nos gusta que todo lo demás "encaje" como una bicicleta real. Entonces, frenos, embrague, suspensión, asientos, sensores: todo está aquí y como debe ser, y como está acostumbrado un motociclista. La desventaja de la versión eléctrica en comparación con la versión de gasolina es que se siente un centro de gravedad más alto, lo que hace que el ciclomotor sea un poco más manejable. Esto se produce a expensas de una batería en el tanque de combustible, y se siente más peso cuando se gira con fuerza.
Incluso por lo demás, el HM eléctrico es más pesado, con un peso de 108 kilogramos, mientras que la báscula de gasolina muestra 93,6 kilogramos sin combustible. Otro inconveniente es la carga. Si comparamos una parada en una gasolinera donde llenas el depósito de combustible en pocos minutos, la versión eléctrica requiere mucho más tiempo y planificación. El ochenta por ciento de la batería se carga en tres horas y el 100 por ciento en seis horas. Todavía hay algo de margen de eficiencia, uno más está en la caja de cambios con menos fricción. Así, Pfeifer desarrolla una transmisión con engranajes cerámicos que permiten el uso de aceite con menor grado de viscosidad.
¿Lo aceptarías? Por supuesto, la impresión final es muy positiva, y si tal concepto algún día se puede trasladar a motocicletas más grandes, seguirá siendo muy emocionante conducir eléctrico.
Texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
Honda HM CRM 50 Derapage Competición EK
datos básicos
Costo del modelo de prueba: 5.390 €
Техническая информация
motor: motor eléctrico, batería LiPOFe4 40 Ah, 48 V
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Cuadro: aluminio
Frenos: disco delantero Ø 290 mm, pinza de freno de 4 pistones, disco trasero de Ø 220 mm, pinza de freno de un pistón.
Suspensión horquilla telescópica delantera ajustable USD 41 mm, amortiguador trasero simple ajustable
Llantas: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Crecimiento 902 mm
Depósito de combustible: Batería LiPOFe4
Distancia entre ejes: 1.432 mm
Peso kg 108
Competición de descarrilamiento Honda HM CRM 50
datos básicos
Ventas: Motocentr como Domžale
Costo del modelo de prueba: 4.390 €
Техническая информация
motor: monocilíndrico, dos tiempos, refrigerado por líquido, 49,7 cm3, carburador
Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.
Cuadro: aluminio
Frenos: disco delantero Ø 290 mm, pinza de freno de 4 pistones, disco trasero Ø 220 mm, pinza de freno de un pistón
Suspensión horquilla telescópica delantera regulable USD Ø 41 mm, amortiguador trasero simple regulable.
Llantas: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17
Crecimiento 902 mm
Depósito de combustible: 6
Distancia entre ejes: 1.432 mm
Peso kg 108
