Prueba comparativa: Hard enduro 450

Mire el video de la prueba.

Digamos que es así, y digamos que tenemos relativamente poco tiempo libre, incluso si alguien más pudiera decir que tienes exactamente tanto como tú. Entonces, ¡cómo lo gastas es muy importante!

Cualquier persona cercana a las motocicletas, la adrenalina, la diversión, la socialización, la naturaleza y, por supuesto, los deportes y los esfuerzos que conlleva están en camino de volverse adictos al enduro.

Cualquier economista argumentará que mejor que un pico es un enfoque a más largo plazo con una curva de ventas ligeramente más moderadamente creciente pero fuertemente creciente. Y en el mundo de las motos, esto es exactamente lo que caracteriza al enduro.

Hoy en día no eres el mejor maquillador si conduces frente a un bar en el barro y en una motocicleta con púas. Cualquiera que busque un brillo instantáneo debe sentarse en el Thousand Cubic Foot Athlete, preferiblemente cultivado en Borgo Panigale (Ducati, por supuesto). Pero el verdadero enduro no busca brillo, está más cerca de la distancia de la multitud, en la que con cada viaje experimentan una nueva aventura.

Si es escéptico, haga una prueba de manejo, contrate a un amigo para que lo compruebe. Le prometemos que no se aburrirá.

Nos divertimos mucho con esta prueba comparativa de motocicletas de enduro duro, que se ha vuelto bastante tradicional en esta época del año. Condujimos tres chubs y nuestros atletas más modernos de 450cc a Rab Island, donde tienen dos pistas de motocross y gente amigable. Echamos un vistazo de cerca a la probada Husaberg FE 450 E, la nueva Husqvarna TE 450 con accionamiento electrónico y la KTM EXC-R 450 completamente rediseñada.

En la lucha por el primer puesto queríamos lanzar la nueva Aprilia RXV 4.5 y al menos la Yamaha WR 450, que bien completaría la línea de motos de hard enduro homologadas en nuestro mercado, pero, lamentablemente, esta vez no funcionó. . . ¡Y la segunda vez! La Kawasaki KLX-R y la Honda CRF-X 450 son otros dos productos japoneses muy interesantes, pero no los incluimos en la pelea porque, lamentablemente, no tienen derechos de matrícula.

Al pesar con el depósito lleno de combustible, se obtuvieron datos interesantes, que sin duda son importantes para el enduro. El diseño Spartan, a pesar del diseño antiguo, colocó a Husaberg en primer lugar con 118 kilogramos (7 litros de combustible), el segundo más ligero fue el KTM con 5 kilogramos (119 litros de combustible) y 5 kilogramos (9 litros de combustible). la Husqvarna más resistente.

Dado que un escape silencioso es el mejor escape de enduro, también medimos el volumen, que (resaltamos) se mide con un dispositivo no estándar y no puede ser un punto de referencia en comparación con los datos de la homologación. Pero aún puede decir: KTM fue el más silencioso, Husqvarna fue el más ruidoso y Husaberg estaba en el medio. Estábamos encantados de que la bicicleta más ruidosa nunca excediera los 94 decibelios con poco menos de la mitad del acelerador.

Cuando se trata de ecología, no se puede dejar de tener en cuenta el hecho de que Husqvarna es la más ecológica y respetuosa con el medio ambiente. Esto es lo que los alemanes (un poco difícil acostumbrarse a que ahora BMW sea propiedad de Husqvarna, ¿no?) Han logrado con la inyección electrónica de combustible. Los otros dos están carburados actualmente, pero no por mucho tiempo, claro. Quien se preocupe por el hecho de que primero tiene que "abrir" la KTM o Husaberg, es decir, eliminar todos los bloqueos que cumplen con el permiso, pero en ningún caso fuera de la carretera, solo tiene a Husqvarna a su disposición.

La TE 450 es también la única hard enduro con dos años de garantía, siempre y cuando la lleves a un centro de servicio autorizado, por supuesto. Para nosotros es un dato muy importante sobre la moto, que te lo hace más fácil por ocho mil quinientos, lo que cuestan hoy estos juguetes. El precio definitivamente es un gran inconveniente para cada uno de los tres, pero desafortunadamente ese es el precio de los motores modernos de cuatro tiempos para el campo.

De lo contrario, un vistazo rápido revela que han sido generosos con el equipamiento de componentes de calidad. KTM y Husaberg tienen mucho en común (suspensión, frenos, volante, algunas piezas de plástico () porque vienen de la misma casa? Así que todo se hace con el espíritu de mantener bajos los costos y conservar los mejores componentes. Husqvarna tiene un Marzocchi horquilla y amortiguador Sach en lugar de suspensión WP, y el volante lo proporcionó Tommaselli en lugar de Renthal; en resumen, las marcas siguen siendo respetadas, por ejemplo, todas tienen las mismas llantas (Excel), las mejores y más confiables en el mercado. mercado de motocicletas hard enduro.

Bueno, si bien funcionan igual en el papel, existen diferencias entre ellos. Fueron identificados por un equipo de ciclistas (nos asociamos con la revista croata Moto Puls), que incluía un corredor de motocross profesional, un corredor de enduro profesional, algunos campistas serios y dos recién llegados.

Resumimos las impresiones de la siguiente manera: el primer lugar fue convincentemente para KTM, que actualmente es la enduro de 450 cc más refinada. El motor es solo una referencia; está lleno de potencia y par, pero al mismo tiempo perfecto y versátil, para que tanto profesionales como principiantes puedan trabajar con él. La transmisión y el embrague están perfectamente combinados, y los frenos son, con diferencia, los mejores. Lo detienen como una broma, pero requieren un poco más de atención y conocimiento.

¿Fue interesante comparar opiniones sobre la suspensión? Ambos profesionales quedaron impresionados con el movimiento, mientras que los recreacionistas admitieron que fue un poco agotador ya que el contacto con el suelo es muy directo, por lo que los golpes leves se sienten rápidamente. La KTM 450 EXCR también demostró ser la más resistente a caídas, rocas y ramas, ya que en realidad es intransitable.

Husqvarna ganó el segundo lugar en el duelo contundente. En comparación con la KTM, perdió principalmente debido a la naturaleza del motor y los frenos. Carecíamos de más torque y potencia en el rango de revoluciones más bajo, una respuesta más rápida del acelerador y frenos más fuertes. Sin embargo, la protección del cárter de serie (la única de las tres) debe ser elogiada, porque en enduro es muy importante que el viaje no se interrumpa bruscamente en un acantilado demasiado alto. A los recreacionistas también les encanta la suspensión, que también proporciona una conducción un poco más cómoda que las otras dos, que tienen un amortiguador trasero montado directamente en el basculante. También aplaudimos el hecho de que este es en realidad el único enduro duro que no necesita ser remodelado para poder conducir fuera de la carretera en absoluto, y es una decisión audaz con una garantía de dos años.

El tercer lugar fue para Husaberg, que se conocen desde hace muchos años. Aunque le han instalado componentes incluso mejores que los que tienen hasta ahora, esta es la bicicleta que te entusiasma o que luchas con ella. Prefiere las líneas de corte preciso y es un arma excelente para pruebas cruzadas líquidas y directas. En un entorno más complejo técnicamente, funciona un poco engorroso y, por lo tanto, solo se adapta bien en manos de un conductor capacitado técnica y físicamente. Al motor le encanta acelerar y gira con placer al máximo de revoluciones, donde este "Berg" también demuestra mejor sus ventajas. La pregunta no es tanto si el motor es bueno, sino si el piloto encaja en el diseño y la filosofía de la moto.

También nos gustaría señalar que no registramos ningún problema o defecto durante nuestras pruebas. Los motores modernos de cuatro tiempos no tienen fugas, funcionan lo suficientemente silenciosos, no tiemblan, no se sobrecalientan, las bombillas no se queman tan rápido como antes, las piezas de plástico son duraderas y, sobre todo, se encienden perfectamente cuando se tocan. Botones de arranque eléctrico.

Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Precio del coche de prueba: 8.500 euros

Motor, transmisión: monocilíndrico, 4 tiempos, 449 cm? , Carburador Keihin FCR-MX39, el. start + pedal de arranque, caja de cambios de 6 velocidades.

Bastidor, suspensión: tubular de acero, cromo molibdeno, horquillas delanteras ajustables USD? WP, amortiguador trasero simple ajustable PDS WP.

Frenos: carrete delantero de 260 mm de diámetro, carrete trasero de 220 mm.

Distancia entre ejes: 1.490 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Altura del asiento desde el suelo: 925 mm.

Peso 119 kg sin combustible.

Persona de contacto: www.hmc-habat.si, www.eje.si.

Alabamos y reprochamos

+ el más versátil

+ manejabilidad

+ bloque mejor en su clase

+ componentes de calidad

+ frenos potentes

+ mano de obra y durabilidad

+ suspensión

– ancho entre las rodillas y en la zona del depósito de combustible

- sin protección del cárter

2. Husqvarna TE 450

Precio del coche de prueba: 8.399 euros

Motor, transmisión: monocilíndrico, 4 tiempos, 449 cm? , Email inyección de combustible Mikuni 39, el. start + pedal de arranque, caja de cambios de 6 velocidades.

Bastidor, suspensión: tubular de acero, cromo-molibdeno, parcialmente circunferencial, horquilla delantera ajustable USD? Amortiguador trasero individual ajustable Marzocchi Sachs.

Frenos: carrete delantero de 260 mm de diámetro, carrete trasero de 240 mm.

Distancia entre ejes: 1.495 mm.

Depósito de combustible: 7, 2 l.

Altura del asiento desde el suelo: 963 mm.

Peso 112 kg sin combustible.

Persona de contacto: www.zupin.de.

Alabamos y reprochamos

+ diseño fresco, innovación

+ unidad ecológica

+ mejor encendido

+ suspensión

+ componentes de calidad

+ garantía

- una motocicleta grande y alta, que también conoce mientras conduce.

– inercia del motor

– Los frenos podrían ser mejores

– encontramos algunas vibraciones en los pedales a velocidades más altas

3. Husaberg FE 450 E.

Precio del coche de prueba: 8.800 euros

Motor, transmisión: monocilíndrico, 4 tiempos, 449 cm? , Carburador Keihin FCR 39, el. start + pedal de arranque, caja de cambios de 6 velocidades.

Bastidor, suspensión: tubular de acero, cromo molibdeno, horquillas delanteras ajustables USD? WP, amortiguador trasero simple ajustable PDS WP.

Frenos: carrete delantero de 260 mm de diámetro, carrete trasero de 220 mm.

Distancia entre ejes: 1.490 mm.

Depósito de combustible: 7, 5 l.

Altura del asiento desde el suelo: 930 mm.

Peso 109 kg sin combustible.

Persona de contacto: www.husaberg.com.

Alabamos y reprochamos

+ espontaneidad, intransigente

+ componentes de calidad

+ frenos

+ suspensión

– duro y voluminoso en todoterreno técnico

– inercia del motor