Prueba comparativa: Hard enduro 450 2009

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• Resultados de la encuesta online: los lectores del sitio web www.moto-magazin.si clasificaron a KTM en primer lugar (30%), seguida de Husqvarna con 24%, Yamaha en tercer lugar (15%), seguida de Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) y Kawasaki con XNUMX%.

Tradicionalmente, en este momento, Avto Magazin está preparando un postre para todos los fanáticos del automovilismo todoterreno, y esta vez no será una excepción. Más. Logramos recolectar hasta seis piezas de motocicletas, equipadas con faros y neumáticos rugosos, que se pueden conducir tanto fuera de la carretera (lo cual es aburrido) como caminos forestales, pistas y escombros, pero no temen los viajes al motocross. pista.

En Rab, que nos mimó en los primeros días de invierno con un cálido sol primaveral y un fantástico telón de fondo de acantilados cubiertos de escasos mechones de hierba y una playa de arena que desemboca en el mar azul, teníamos las condiciones ideales para esta prueba comparativa.

Al principio, tenemos que señalar dos: todo, pero de hecho todas las motos que probamos son muy buenas. Lo decimos no solo por el mejor gusto y amabilidad hacia los agentes, sino porque seríamos muy felices con cada uno de ellos y en nuestra vida personal. Sin embargo, otro punto importante es que los evaluamos por separado, en dos grupos.

El primer día, Matevж y Miha estaban sudando. Gorenca, por supuesto, contribuyó a la puntuación final general, ya que Matevž es un jugador recreativo bastante rápido, y no podemos decir nada sobre Spindle aparte de que está loco. Pero, ¿de qué otra manera se puede describir a un corredor que presume de una línea de meta en Erzberg y Rumanía? !!

La segunda parte del equipo incluía a Marko Vovk como un principiante completo, Tomaž Pogacar como un recreacionista serio y a mí mismo, que (desafortunadamente) me considero un representante típico de los que aman mucho el enduro, no tengo tiempo para conducir una motocicleta más. de dos veces al mes en dos horas.

Nuestra caballería incluía: las nuevas BMW G 450 X y Husaberg FE 450, ganadora el año pasado de la KTM EXC-R 450 (esta vez la misma motocicleta), Husqvarna TE 450, es decir, una recién llegada a nuestro mercado Kawasaki KL-KLX. 450 R y Yamaha WR 450 F Street.

En un momento en el que cada euro cuenta, hablemos primero de los precios de las motocicletas, para que te sea más fácil imaginar cuál es tu favorita.

La Kawasaki es la más barata, el precio normal está fijado en 7.681 euros, y por ese dinero también es la única que lleva pedales de pasajero, aunque no está en lo más alto de la lista de deseos de equipamiento de hard enduro - no obstante, ¡dato interesante! La segunda es Husqvarna con 7.950 euros, y el límite mágico de 8.220 mil euros es el primero que supera KTM, al que hay que restarle 8.300 euros. El Yamaha y el BMW cuestan 8.990 € y el Husaberg es astronómicamente caro, ya que requieren hasta XNUMX €.

Por la logística de la prueba, estuvimos en el mismo lugar el 80 por ciento del tiempo, en una especie de campo de entrenamiento, que es una mezcla de pista de motocross y prueba de enduro, y sobre todo, contiene todo lo necesario: saltos, golpes. , canales, senderos e incluso suelos arenosos y una pradera con una superficie muy resbaladiza. Pasamos una pequeña parte en los caminos sinuosos y bastante rápidos de carros de piedra en la parte desierta de Rab.

6.lugar: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL es en realidad una empresa italiana que, después de una asociación tradicional con Kawasaki, se ha asegurado de que su modelo de enduro KLX-R 450 ahora también esté homologado. Además de enduro, también existe una versión supermoto. Desde el primer contacto queda claro que se trata de una moto prestada de un modelo de motocross, o más bien de la KX-F 450.

Es ideal para el esquí de fondo y muy adecuado para los viajes típicos de enduro. El motor es potente, ágil, ágil y responde a los comandos del acelerador. En él, además de los problemas con el motor de arranque y la batería, solo preocupaban dos cosas: la suspensión era demasiado blanda para una conducción más seria y rápida y el tanque de combustible ancho y descuidado. Por lo tanto, obtuvo muchas críticas negativas sobre ergonomía y rendimiento de conducción. Bueno, por otro lado, por mucho menos dinero en este grupo, ofrece una construcción bastante sólida y mucha diversión. Pero para un uso competitivo más serio, se tendría que invertir más dinero en él.

Техническая информация

Precio del coche de prueba: 7.681 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 449 cc? , 4 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR 40.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: bobina frontal? 250 mm, bobina trasera? 240 mm.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 48 mm, 305 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable, 315 mm de recorrido.

Llantas: 90/100–21, 120/90–18.

Altura del asiento desde el suelo: 935 mm.

Depósito de combustible: 8 l.

Distancia entre ejes: 1.480 mm.

Peso 126 kg.

Representante: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Alabamos y reprochamos

+ precio

+ poco exigente para conducir

+ motor flexible

- suspensión blanda

– ancho del tanque de combustible

- problemas con el encendido

- gran masa

– sin componentes de carreras

5.lugar: BMW G 450 X

Curiosamente, la mayoría de los desacuerdos se referían al exterior del BMW. A alguien le gustó por su diseño inusual, alguien de alguna manera no lo digirió. De hecho, esta es una enduro bien equipada y tenemos que felicitar a BMW por construir una bicicleta decente la primera vez. Conduce muy agradable y fácilmente a un ritmo suave y tranquilo en carreteras rurales, caminos estrechos y al escalar rocas. Es un poco más difícil ahogarse en una esquina ya que el frente no es el más preciso.

También estábamos preocupados por la suspensión delantera demasiado blanda, que hace poco por el conductor exigente cuando conduce sobre baches. Cuando el tanque de combustible está lleno (ubicado debajo del asiento), se siente una masa de combustible ya que la parte trasera puede "girar" inadvertidamente hacia la izquierda y hacia la derecha cuando la rueda golpea una serie de golpes. Este problema (casi) desaparece cuando el tanque de combustible está medio vacío.

Sin embargo, hay que elogiar la mejor ergonomía, ya que la posición sentada y de pie puede ser un ejemplo para todos los demás de cómo deben alinearse los lados del triángulo: pedales-manillar-asiento. Además, el asiento de 912 mm también es cómodo para personas con piernas ligeramente más cortas. También nos ha impresionado el motor, que tira muy bien y sobre todo proporciona una buena tracción en superficies resbaladizas y frenos potentes.

Техническая информация

Precio del coche de prueba: 8.299 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 449 cc? , 4 válvulas por cilindro.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 220 mm.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 45 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador Ohlins trasero ajustable individual, 320 mm de recorrido.

Llantas: 90/90–12, 140/80–18.

Altura del asiento desde el suelo: 912 mm.

Depósito de combustible: 6, 8 l.

Distancia entre ejes: 1.473 mm.

Peso 111 kg (seco)

Representante: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No .: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Alabamos y reprochamos

+ motor

+ mejor ergonomía

- precio

- asiento duro

– acceso para repostar

4.lugar: Yamaha WR 450 F

La Yamaha tampoco esconde sus raíces motocross, y su suspensión funciona mucho mejor que la Kawasaki. La WR 450 F es la bicicleta más ágil que hemos probado y atraerá a cualquiera que conozca los conceptos básicos del motocross y quiera probar suerte en el enduro.

La Yamaha literalmente salta de un giro a otro y es muy fácil cambiar de dirección. Con la ayuda del escape de Akrapovich, el motor funcionó sin problemas y respondió fácil y rápidamente a la adición de gasolina. También nos impresionaron las pendientes estrechas que permiten una buena posición erguida mientras el conductor se siente un poco apretado cuando está sentado.

También recomendamos la Yamaha a aquellos que son bajos, lo que desafortunadamente también significa que la primera se atasca en un canal profundo, rocas o troncos. Por otro lado, también es cierto que Yamaha tiene una de las mejores defensas de la transmisión, por lo que incluso las colisiones cercanas con suelo duro no causarán daños.

Lo único que realmente nos molestó fue la palanca del embrague repugnantemente dura que hizo que mi muñeca se sintiera muy cansada. Esto requerirá una solución, no menos todos los competidores, excepto Kawasaki, están ofreciendo sistemas hidráulicos en lugar de trenzado de acero. Por lo demás, WR se aseguró de que los rivales europeos temblaran un poco por sus lugares en la mesa final.

Техническая информация

Precio del coche de prueba: 8.300 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 449 cc? , 5 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR-MX 39.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 5 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Frenos: bobina frontal? 250 mm, bobina trasera? 245 mm.

Suspensión horquilla invertida delantera ajustable, recorrido de 300 mm, amortiguador trasero ajustable, recorrido de 305 mm.

Llantas: 90/90–21, 130/90–18.

Altura del asiento desde el suelo: 990 mm.

Depósito de combustible: 8 l.

Distancia entre ejes: 1.485 mm.

Peso 112, 5 kilos

Representante: Equipo Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Alabamos y reprochamos

+ manejo muy sencillo

+ versatilidad

+ motor en vivo

+ bajo peso

+ suspensión

- tire con fuerza de la palanca del embrague

– baja altura del asiento y distancia del motor al suelo

- precio

3er lugar: Husqvarna TE 450 ie

Después de la revisión del año pasado del modelo insignia TE 450 para 2009, los italianos (bajo los auspicios de BMW) han preparado solo arreglos menores. Husqvarna tiene la mejor ergonomía para conducir sentado y de pie. Los conductores altos y bajos se sentirán bien al volante. El problema, sin embargo, surge cuando necesitas alcanzar el suelo con el pie. La altura del asiento de 963 milímetros desde el suelo puede ser un poco alta para aquellos con piernas cortas.

La bicicleta de enduro dedicada roja y blanca es la bicicleta más grande en términos de sensación y sobre el papel, que usa en secciones más rápidas. Es exactamente lo contrario del Husaberg, por ejemplo, extremadamente estable e inspirador de confianza en pistas excavadas o baches en cuarta y quinta marcha, pero por otro lado requiere mucho esfuerzo para cortar agresivamente en un canal curvo.

Curiosamente, aunque funciona más duro en las manos, no se fatiga mientras corre y, cuando se combina con un dispositivo ligeramente somnoliento, es una excelente opción para los entusiastas de las actividades al aire libre y cualquier persona que sepa cómo aprovechar el par de un dispositivo confiable mientras conduce. Comparado con un Husaberg o Yamaha, este parece un poco somnoliento a primera vista, pero donde necesita ser acelerado y el suelo no proporciona el mejor agarre en la rueda trasera, brilla recto.

La buena noticia son también los frenos mejorados, de los que ahora no tenemos nada de qué quejarnos. La sensación de la maneta del embrague también es muy buena, lo que ayuda a conducir con suavidad.

Техническая информация

Precio del coche de prueba: 7.950 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 449 cm? , refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible Mikuni? 42 mm.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 240 mm.

Suspensión horquilla invertida delantera ajustable Marzocchi? 50 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable Sachs, 296 mm de recorrido.

Llantas: 90/90–21, 140/80–18.

Altura del asiento desde el suelo: 963 mm.

Depósito de combustible: 7, 2 l.

Distancia entre ejes: 1.495 mm.

Peso 112 kg (sin combustible).

Representante: www.zupin.de

Alabamos y reprochamos

+ precio

+ suspensión más versátil

+ posición sentada y de pie

+ excelente estabilidad a altas velocidades

+ habilidades de escalada, agarre resbaladizo

+ protección del motor

- Altura del asiento

– inercia del motor

– trabaja duro al cambiar entre esquinas cerradas

2a ciudad: Husaberg FE 450

Esta, además de BMW, es probablemente la nueva incorporación más esperada para la temporada 2008/2009, ya que todo está literalmente patas arriba en KTM, que emplea a un puñado de ingenieros suecos. El bloque está invertido, lo que transfiere las masas giratorias del motor más cerca del centro. Esto se refleja en el manejo increíblemente simple. A veces, al conducir, es tan ligero como una motocicleta de 125 cc. Cm.

Presenta curvas en las que corta el aceite como un cuchillo caliente, independientemente del radio de la curva o canal. Le gusta saltar de un giro a otro, solo los aviones le dan dolores de cabeza. Aparentemente, debido al extraordinario manejo de las curvas, sacrificaron la calma y la estabilidad en tramos rectos y rápidos. Los grandes ciclistas también se quejaron de la rigidez y el manillar bajo, y la mayoría de las críticas se debieron a su anchura en la zona de las piernas, ya que la bicicleta es inusualmente ancha y más difícil de comprimir en las botas y las rodillas.

La unidad gira muy bien y tiene una buena curva potencia/torque. Los frenos están completamente al nivel de KTM, lo que establece el estándar aquí, y la característica es una palanca de freno plegable que no se romperá cuando se caiga. Los equipos de Husaberg también son reconocidos por su calidad excepcional.

Техническая информация

Precio del coche de prueba: 8.990 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 449 cm? , Inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: cromo-molibdeno, doble jaula.

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 220 mm.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 48 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 335 mm de recorrido.

Llantas: frente 90 / 90-21, espalda 140 / 80-18.

Altura del asiento desde el suelo: 985 mm.

Depósito de combustible: 8, 5 l.

Distancia entre ejes: 1.475 mm.

Peso 114 kg (sin combustible).

Ventas: Eje, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Alabamos y reprochamos

+ ligereza, controlabilidad

+ motor económico

+ filtro de aire alto

+ suspensión

+ equipo

- precio

- ancho entre piernas

- sentirse un poco apretado al sentarse

1a ciudad: KTM EXC R 450

El año pasado, sin duda, KTM ganó nuestra prueba de comparación, que fue un gran viaje para Oranges en la temporada 2009, ya que la EXC-R 450, como el resto de la línea, recibió solo pequeñas mejoras. La red de circunstancias incluso significó que solo teníamos a nuestra disposición el modelo de 2008, que, sin embargo, volvió a demostrar su valía.

El dispositivo es simplemente genial, perfecto para enduro. En comparación con BMW, Husaberg y Husqvarna, este es el único automóvil europeo que no tiene inyección directa de combustible, que también se siente en el acelerador, que responde bien a los comandos de la muñeca derecha.

Sin embargo, su otro punto fuerte es su manejo. Es extremadamente fácil ir de esquina a esquina y es estable y confiable a altas velocidades. De los tres que tienen un amortiguador PDS en la parte trasera (KTM, BMW, Husaberg), la suspensión funciona mejor en la KTM. Un amortiguador montado directamente tiene sus ventajas y desventajas, pero con lo que ofrece hoy vivirías sin problemas, y después de un poco de acostumbrarte y adaptarte, ya no es un obstáculo para una conducción rápida y suave.

La única área donde la KTM es un poco coja es la ergonomía. Es interesante notar que son muy similares o incluso idénticos al Husaberg en términos de distancia entre ejes, altura del asiento desde el suelo y altura del manillar desde el suelo. Un volante ligeramente elevado ya puede mejorar la experiencia. Afortunadamente, la KTM no es tan ancha entre las piernas como su propia competidora Husaberg.

También tenemos que elogiar el alto nivel de calidad del equipo y la fiabilidad y durabilidad de las piezas individuales, desde palancas, manillares hasta plásticos, que son las partes más vulnerables de la motocicleta. En definitiva, KTM es la moto de enduro más polivalente del momento.

Техническая информация

Precio del coche de prueba: 8.220 euros

motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 449 cm? , 4 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR-MX 39.

Poder maximo: np

Tuerca maxima: np

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: bobina frontal? 260 mm, bobina trasera? 220 mm.

Suspensión horquilla telescópica invertida delantera ajustable WP? 48 mm, 300 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable WP, 335 mm de recorrido.

Llantas: 90/90–21, 140/80–18.

Altura del asiento desde el suelo: 985 mm.

Depósito de combustible: 9 l.

Distancia entre ejes: 1.475 mm.

Peso 113 kg (sin combustible).

Representante: KTM Eslovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Alabamos y reprochamos

+ el más versátil

+ manejabilidad

+ bloque mejor en su clase

+ componentes de calidad

+ frenos potentes

+ mano de obra y durabilidad

+ suspensión

– ancho entre las rodillas y en la zona del depósito de combustible

– no tiene protección para los bajos de serie

Cara a cara. ...

Matevj Hribar: Desafortunadamente, el tiempo me decepcionó en esta prueba, y solo probé las bicicletas en la pista de motocross durante un corto tiempo, lo cual es suficiente para una primera impresión, pero ese terreno no puede equipararse con las típicas pistas de enduro, que en su mayoría usan autos probados. ...

BMW no me atrae con el diseño comparado con otros, funciona "engorroso" con el plástico de la pala. Incluso mientras conducía, no tenía mejores sensaciones en las curvas, en las curvas cerradas la bicicleta resiste las maniobras rápidas. Me sorprendió positivamente el dispositivo, que funciona muy bien y responde perfectamente, como si tuviera un volumen mayor.

El Husaberg FE ya se ve muy compacto, cada elemento está en armonía con todo y es un placer operarlo. La suspensión es buena, el manejo es ligero, la unidad es maniobrable. Puedo escribir lo mismo para un primo naranja llamado EXC, solo que el austriaco es aún más explosivo en el rango de revoluciones más bajo, lo que puede cansar a un piloto menos entrenado en el campo.

La ergonomía de Husqvarna se adapta completamente a mí, la bicicleta se maneja bien, solo le falta potencia en el rango de trabajo más bajo. Esto es aún más notable en arena fina y suelta o al saltar: si el conductor selecciona la marcha incorrecta en la transmisión, no hay una reacción real al agregar gasolina.

A pesar de su base de motocross, la Kawasaki ha demostrado ser un caballo muy gratificante, gracias en gran parte a su abundancia de torque, pedales certificados para pasajeros y precio de ganga. Están preocupados por el antiestético tanque de combustible agrandado, la primera marcha ligeramente larga y el volante unos centímetros más bajo; este último, por supuesto, se elimina fácilmente.

Quedé impresionado con la Yamaha porque la suspensión suavemente ajustada seguía muy bien el terreno y toda la moto era agradablemente ágil, exactamente lo contrario de la primera Veerk enduro. Los propietarios se quejan de que debido a la compacidad de las piezas (unidad, marco) no está tan lista para repararse en el taller de la casa.

Si estuvieras en frente de una compra, un trío europeo sin el bávaro probablemente estaría en la lista corta, pero por un buen precio podrías elegir cualquiera de los dos: una vez que te acostumbres a la bicicleta, puedes disfrutarla con cualquiera de ellos. .

Miha Špindler: Husqvarna y BMW fueron los que más me decepcionaron. En el primero, por una suspensión demasiado débil y una potencia insuficiente a bajas revoluciones, y en el segundo, por la dificultad de manejo y el hecho de que es difícil sujetar el maletero por las piernas incómodas. La mejor combinación sería una Husqvarna con motor BMW.

Kawasaki tira bien desde abajo y no tiene sentido empujarlo en absoluto, es bastante suave, pero elástico bien, el volante debe estar levantado. La combinación del marco rígido de Yamaha y la suspensión ajustada para enduro funciona bien, solo los pedales se deslizan rápidamente por el suelo en las curvas.

Husaberg y KTM son las motos de enduro más versátiles con buenos motores y características de conducción muy ligeras. El Husaberg es un poco más caro, pero también mejor equipado y técnicamente nuevo.

Petr Kavchich, Matevzh Gribar, foto: Boris Puschenik, Zeljko Puschenik

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 8.220 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 449 cm³, 4 válvulas por cilindro, carburador Keihin FCR-MX 39.

  Torque: np

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: tubo de acero.

  Frenos: disco delantero Ø 260 mm, disco trasero Ø 220 mm.

  Suspensión horquilla telescópica invertida delantera regulable Ø 48 mm, recorrido 305 mm, amortiguador trasero regulable, recorrido 315 mm. / horquilla telescópica invertida regulable delantera Ø 45 mm, recorrido 300 mm, amortiguador Ohlins simple regulable trasero, recorrido 320 mm. / horquilla invertida delantera ajustable, recorrido de 300 mm, amortiguador trasero ajustable, recorrido de 305 mm. / Horquilla ajustable delantera invertida Marzocchi de 50 mm Ø 300 mm, recorrido de 296 mm, amortiguador trasero ajustable Sachs, recorrido de 48 mm. / horquilla telescópica invertida delantera regulable Ø 300 mm, recorrido de 335 mm, amortiguador simple regulable trasero, recorrido de 48 mm. / horquilla telescópica invertida delantera regulable WP Ø 300 mm, recorrido 335 mm, amortiguador trasero regulable WP, recorrido XNUMX mm.

  Depósito de combustible: 9 l.

  Distancia entre ejes: 1.475 mm.

  Peso 113,9 kg (sin combustible).

Alabamos y reprochamos

mano de obra y durabilidad

frenos potentes

componentes de calidad

el mejor motor de su clase

controlabilidad

el mas versátil

Equipo

filtro de aire alto

motor eficiente

facilidad, manejabilidad

protección del motor

sentado y de pie

excelente estabilidad a altas velocidades

habilidades de escalada, agarre resbaladizo

la suspensión más versátil

podcast

peso ligero

motor en vivo

versatilidad

manejo muy sencillo

mejor ergonomía

motor

motor flexible

poco exigente para conducir

precio

no tiene protección para los bajos de serie

ancho entre las rodillas y alrededor del tanque de combustible

sensación de opresión al sentarse

ancho entre piernas

trabaja duro al cambiar entre curvas cerradas

inercia del motor

Altura del asiento

baja altura del asiento y distancia del motor al suelo

presión firme sobre la maneta del embrague

acceso para reabastecimiento de combustible

asiento duro

precio

falta de componentes de carreras

gran masa

problemas de encendido

ancho del tanque de combustible

suspensión blanda