Prueba de comparación: Hyundai Ioniq híbrido, híbrido enchufable y vehículo eléctrico

Este será uno de los principales temas y desafíos para los fabricantes de automóviles en el futuro. Es decir, tendrán que adaptarse a las demandas de las condiciones del mercado y, igualmente importante, en las ciudades. Muchas ciudades de todo el mundo ya están introduciendo prohibiciones para los vehículos con motores convencionales, y se espera que estas restricciones aumenten en el futuro.

Algunos fabricantes de automóviles ya están abordando activamente los problemas anteriores y están introduciendo varias opciones de transmisión alternativas que no son lo suficientemente limpias y menos dañinas para el medio ambiente que los motores convencionales. A día de hoy, ya conocemos tres principales alternativas a los motores de combustión interna clásicos, especialmente a los diésel: los híbridos clásicos, los híbridos enchufables y los vehículos eléctricos puros. Si bien el concepto de este último es claro, son uno o más motores eléctricos los que impulsan los vehículos, las diferencias entre los híbridos clásicos y los enchufables son menos conocidas. Los híbridos clásicos son coches equipados con un motor clásico y un motor eléctrico. Su funcionamiento lo proporciona una batería que se carga durante la conducción, cuando el motor eléctrico actúa como generador eléctrico cuando la velocidad disminuye. El híbrido enchufable del otro lado de la batería se puede cargar de la misma forma que un híbrido clásico, pero al mismo tiempo se puede cargar enchufándolo a la red eléctrica, ya sea un enchufe doméstico normal o uno de los puntos de recarga públicos. Las baterías de los híbridos enchufables son mucho más potentes que los híbridos convencionales, y los híbridos enchufables solo se pueden conducir eléctricamente en largas distancias, normalmente varias decenas de kilómetros, y a velocidades adecuadas para la conducción todoterreno.

En el número anterior de la revista Auto, combinamos vehículos de gasolina, diésel, híbridos clásicos y eléctricos. Los resultados de la comparación fueron obvios: la electricidad hoy en día es una opción aceptable (incluso asequible), y de los cuatro autores de la comparación, solo uno eligió la gasolina clásica.

Pero la última vez echamos de menos la que probablemente era la versión más útil en este momento, es decir, un híbrido enchufable, y al mismo tiempo, los coches no eran completamente comparables entre sí, ya que eran modelos distintos de distintos fabricantes. Entonces, esta vez hicimos todo de manera diferente: un automóvil en tres versiones ecológicas.

Hyundai es actualmente el único fabricante de automóviles en el mundo que ofrece las tres formas de sistemas de propulsión alternativos en un modelo, el sedán de cinco puertas Ioniq. Puede equiparse con un híbrido clásico que ofrece la mejor eficiencia energética de su clase. Puede equiparse con un híbrido enchufable que proporciona hasta 50 kilómetros de autonomía solo con el motor eléctrico. La tercera opción, sin embargo, sigue siendo un verdadero accionamiento eléctrico. ¡Y ten cuidado! Con un Hyundai Ioniq eléctrico, puedes conducir 280 kilómetros sin recargar. Esta distancia es suficiente para muchas personas para las necesidades diarias.

Como antes, condujimos al trío en una vuelta de prueba, que se diferencia de nuestra vuelta estándar clásica en una mayor proporción de la pista. La razón es, por supuesto, la misma que antes: queríamos colocar los coches en una posición menos cómoda para sus trenes motrices a fin de obtener resultados lo más realistas posible. Y debemos admitir que nos sorprendió un poco.

La lógica cotidiana dice que si eres de los que pasa mucho tiempo en la carretera, probablemente el híbrido clásico sea la mejor opción. El híbrido enchufable, por otro lado, es adecuado para aquellos que combinan la conducción de cercanías con la conducción urbana intensa. Los vehículos eléctricos clásicos están en su mejor momento en los centros de las ciudades, donde las posibilidades de carga de automóviles son casi ilimitadas y, al mismo tiempo, la necesidad de fuentes de energía limpia es grande, pero su alcance ya es adecuado para viajes más largos si lo desea. use las estaciones de carga con regularidad y una ruta debidamente planificada.

Y dado que el Ioniq eléctrico no es uno de los vehículos eléctricos de mayor alcance, esperábamos que fuera aún más convincente. A pesar de una gran cantidad de kilómetros de pista (a una velocidad real de 130 kilómetros por hora), resultó que sería tan fácil conducir 220 kilómetros: esto es suficiente para casi todas las necesidades de un conductor moderno. Y, sin embargo, el coste final de un kilómetro, a pesar del precio más elevado de los tres, es inferior al de un híbrido.

En términos de comodidad y costo para conducir o para el usuario, el híbrido enchufable está en la cima. Puede viajar fácilmente hasta 50 kilómetros con electricidad (especialmente en la ciudad y los suburbios, la carretera está más al alcance que con el Ionique totalmente eléctrico), pero al mismo tiempo, el hecho de que todavía hay alrededor de 100 híbridos ( cuando la capacidad de la batería cae al 15 por ciento, el Ioniq híbrido enchufable está en funcionamiento igual que el híbrido clásico) kilómetros. Y como está subsidiado, es incluso más barato que el híbrido en el momento de la compra. En resumen: casi no hay inconvenientes. Y al mismo tiempo, de hecho, queda claro: al menos en esta sociedad, incluso un híbrido clásico ya está desactualizado e innecesario.

Sasha Kapetanovich

Mientras que en la prueba de comparación anterior comparamos diferentes sistemas de propulsión de niños pequeños urbanos que la mayoría de ellos pueden usar como segundo automóvil en casa, esta vez hemos reunido tres Ioniq diferentes que, dado su tamaño y facilidad de uso, son muy adecuados para un primer o el único coche. casa. Como soy una persona impulsiva y muchas veces decido primero y después hago frente a las consecuencias, en la comparación anterior decidí fácilmente que la tarea del “bebé” en casa la realizaría un coche eléctrico. En este caso, cuando el coche se lleva la peor parte de las mudanzas familiares que ya están llenas de logística, planificación y algo de estrés antes del viaje, sería completamente innecesario pensar hasta dónde llegar la electricidad y qué hacer cuando llegue la luz. en. Por lo tanto, el híbrido enchufable es la opción ideal aquí. Entre semana puedes hacer tus actividades normales con electricidad, y los fines de semana olvídate de todos los cálculos en tu cabeza que trae el montaje eléctrico de este Ioniq.

Tomaž Porekar

Debe hacer una elección a favor del "futuro", es decir, un accionamiento puramente eléctrico. Sin embargo, el problema conmigo es que nadie sabe cómo definir este futuro y decir cuándo llegará realmente. Me parece que el Ioniq eléctrico satisface las necesidades del conductor/propietario actual, que conduce entre 30 y 40 kilómetros al día. Si puede confirmar con certeza que siempre cargará sus baterías con electricidad durante la noche, su "futuro" se ha hecho realidad. Sin embargo, aquellos que viajan con frecuencia en viajes más largos y esperan progresar bastante rápido, ¡tendrán que esperar a que se materialice el futuro! Así que quedan dos, uno de los cuales todavía tiene que caerse para mi uso personal. De hecho, aquí es aún más difícil entender realmente la cosa correctamente y tomar una decisión. Si comprar una cantidad mayor no es un problema para usted, entonces el Ioniq PHEV es definitivamente la mejor opción. Con la versión híbrida enchufable, lo obtiene todo: una autonomía satisfactoria y fiable, así como unos costes de transporte diarios muy reducidos. Como puede ver en nuestra tabla, estos costos son los más bajos para este vehículo. Descontada la subvención del fondo ambiental, es incluso la más barata, pero la diferencia entre las tres es muy pequeña.

¿Qué pasa con una unidad híbrida convencional? De hecho, casi nada habla a su favor: ni el precio, ni la experiencia de conducción, ni la experiencia. Entonces, al menos para mí, la elección es simple: un híbrido enchufable será el más adecuado. También puedes enchufarlo a un cargador eléctrico en frente de la casa como uno eléctrico, y esto no será un gran problema si usas electricidad de una batería relativamente pequeña. Lo que más me gustó fue la cocina eléctrica. Conducir, al menos la mayor parte del tiempo, se sentía como una carrera para conducir de tal manera que hubiera suficiente electricidad durante el mayor tiempo posible. Dado que nunca hago esto con un automóvil normal de gasolina o diésel, es de esperar que con el tiempo el Ioniqu PHEV también se convierta en un conductor aburrido y menos eficiente en combustible. Sin embargo, me parece que mi elección es también la mejor aproximación al "futuro" prometido que tanto se nos pronostica. Con un consumo de combustible estable, si no bastante económico, del motor de gasolina Ioniq y el consumo diario de electricidad de una batería cargada, logramos lo que los verdes esperan de nosotros. Si tuviéramos que calcular las emisiones de CO2 de estos coches, que se supone que controlarán el futuro, de forma realista, es decir, calculando toda la energía consumida desde el inicio de la producción hasta el final de su vida, de lo contrario obtendríamos datos diferentes. . Por encima de ellos, los Verdes se habrían sorprendido. Pero no hay necesidad de abrir estos dilemas aquí...

Sebastián Plevnyak

Esta vez el trío de prueba fue realmente especial. La peculiaridad es que el diseño del mismo automóvil está disponible con tres unidades diferentes, lo que no le permite quejarse de su forma. Ya sabes, los autos ecológicos solían ser más como autos de ciencia ficción, pero ahora los autos ecológicos son autos bastante decentes. Pero aún me resulta difícil decir que Ioniq me atrae en términos de diseño. Sin embargo, en el caso de un coche eléctrico, esto es más que opcional. Es decir, un auto eléctrico requiere fallas, como el cuidado de la carga y la planificación de rutas, y viceversa, el auto debe ofrecer al propietario al menos un parecido. Al mismo tiempo, no se debe perder de vista que la infraestructura aún deja mucho que desear. No tanto en gasolineras públicas, sino con capacidad de recarga en grandes zonas residenciales. Es más que imposible cargar un coche eléctrico en la manzana. Por otro lado, el salto de un coche normal a un coche eléctrico es bastante grande. Por tanto, en el caso del Ioniq, me inclino bastante por la versión híbrida - fácil de usar, sin mantenimiento y con un poco de práctica, su consumo puede ser interesantemente bajo. Es cierto que para muchos un híbrido es una historia vieja, pero por otro lado, para muchos puede ser un comienzo interesante. Por otro lado, si vives en una casa y tienes una toma de corriente a mano (o una toma de corriente para el automóvil), entonces puedes saltarte el híbrido e ir directamente al híbrido enchufable.

Dusan Lukic

Aunque su forma no está cerca de mí, Ioniq siempre me inspira. Extremadamente eficiente o económico, completo, útil. Las tres versiones. Pero, ¿qué elegirías realmente para ti? Hyundai tiene un Kono eléctrico. Con una batería de 60 kilovatios-hora y un diseño cruzado, este es en realidad el automóvil perfecto, como escribí para el Opel Ampera hace un tiempo. Pero eso no estuvo con nosotros y no lo estará, y Kona llegará en un mes o dos. Sin embargo, es cierto que será mucho más caro que el Ioniq, y si el límite es, digamos, 30 mil euros, entonces el Kona está fuera de discusión... Volvamos al Ioniq: definitivamente no es un híbrido. El híbrido enchufable es la mejor opción (tanto por precio como por facilidad de uso). Por tanto, la decisión solo dependerá de si comprar un coche de este tipo para el primer coche de la familia (es decir, el que se usa a diario, en la ciudad, de negocios, para trabajar y volver…) o el segundo coche. (es decir, E. que se usa con menos frecuencia, pero por otro lado también debería proporcionar rutas más largas). Para el primero, definitivamente es el Ioniq eléctrico, para el segundo, es un híbrido enchufable. Todo es simple, ¿verdad?

Leer más:

Motores eléctricos, de gasolina y diésel: ¿Qué automóvil paga más por la compra?

Prueba corta: Hyundai Ioniq Premium plug-in híbrido

Prueba corta: Hyundai Ioniq EV Impression

Prueba: Hyundai Ioniq hibrid Impression