Prueba comparativa: Fiat Panda, Hyundai i10 y VW up
contenido
- Segundo lugar
- Segundo lugar
- Segundo lugar
- Volkswagen ¡sube! 1.0 (55 kW)
- datos básicos
- Техническая информация
- Nuestras medidas
- datos básicos
- Техническая информация
- Nuestras medidas
- datos básicos
- Техническая информация
- Nuestras medidas
- Exterior (12/15)
- Interior (81/140)
- Motor, caja de cambios (46 / 40)
- Calidad de marcha (49 / 95)
- Rendimiento (20/35)
- Seguridad (32/45)
- Economía (41/50)
- Exterior (12/15)
- Interior (85/140)
- Motor, caja de cambios (44 / 40)
- Calidad de marcha (49 / 95)
- Rendimiento (19/35)
- Seguridad (30/45)
- Economía (41/50)
- Exterior (10/15)
- Interior (72/140)
- Motor, caja de cambios (38 / 40)
- Calidad de marcha (45 / 95)
- Rendimiento (16/35)
- Seguridad (25/45)
- Economía (28/50)
- Volkswagen ¡sube! 1.0 (55 kW)
Volkswagen fue el primero en decidir hacer un automóvil pequeño pero para adultos. Casi simultáneamente con esto, Fiat se hizo cargo de la nueva generación de Panda. Con el lanzamiento del i10, Hyundai hizo una declaración seria el año pasado de que su contribución a la clase de subcompactos es un serio competidor para la Upu. Dado que obtendremos dos innovaciones más en esta clase este otoño, por supuesto, una de ellas es el Twingo de tercera generación de Novo Mesto, pensamos que era correcto ver qué tendrían que lograr las próximas innovaciones o ser incluso mejores. v
Los tres lectores de la revista Auto ya lo saben. Sin embargo, es cierto que no encontramos una gran selección de motores entre los coches de esta clase. Solo nuestro Hyundai comparado esta vez tenía un motor más pequeño que el que probamos este invierno (prueba en AM 6/2014). En ese momento, teníamos el i10 mejor equipado con un gran motor de cuatro cilindros de 1,2 litros y un rico equipamiento Style. Esta vez, con dos modelos un poco más antiguos de la familia Fiat y Volkswagen, el i10 compitió con un motor de tres cilindros y un litro y un equipamiento un poco menos rico.
Érase una vez, Fiat fue una gran marca entre las marcas de automóviles europeas, que ofrecía automóviles pequeños. También es el único que ofrece dos opciones además del Panda, otro 500. Pero solo tiene dos puertas, por lo que no pasó nuestra prueba. Aunque el 500 ya es un poco más antiguo, aún podría estar en el juego. Panda es un coche más centrado en la usabilidad. Pero también es cierto que Fiat no se esforzó demasiado en hacer la tercera generación, por lo que podemos concluir que el Panda actual es más una actualización que un diseño completamente rediseñado. El Volkswagen Up ha sido un buen viajero desde su nacimiento: en muchos sentidos, el VW se inspiró en el Fiat 500 y creó un automóvil mucho más serio de lo que estamos acostumbrados con la marca más grande de Europa. Sin embargo, el Up también es el único en el que solo obtiene un motor (con una proporción insignificante de aquellos que optan por la versión menos potente).
El más largo de los tres probados es Hyundai, Panda es un poco menos de dos centímetros más bajo, Up es el más corto y Hyundai VW es 12 cm más alto. Pero el Up tiene la distancia entre ejes más larga, por lo que las ruedas están realmente en los extremos de la carrocería. Por lo tanto, no hay desnutrición notable en términos de área en Volkswagen. En muchos sentidos, parece que cuando nos sentamos en uno u otro, Panda tira más corto.
Probablemente porque el lugar de trabajo del conductor es estrecho, ya que la consola central más ancha y el espacio para las piernas que se extiende hasta el espacio para las piernas del conductor son demasiado limitantes para las piernas. La impresión del espacio del asiento trasero (por lo demás limitado) es muy similar en los tres, y solo difiere la posición del cuerpo; así que en el Panda estamos sentados erguidos, en el Hyundai son más planos y con sensación de máxima amplitud, mientras que en el Upa la posición de la carrocería es perfecta, pero la preocupación es que los pasajeros más grandes no tengan suficiente espacio para el techo.
La facilidad de uso del habitáculo está limitada por su tamaño, pero aquí las sensaciones son diferentes, aunque el tamaño de las cabinas es bastante similar. Panda solo tiene un banco sin terminar, por lo que, por supuesto, está en último lugar. El I10 y el Up son similares en este aspecto, excepto que el Up con piso intermedio tiene la opción de un piso completamente plano cuando los respaldos de los asientos traseros están volteados. Panda es también el único en el que no podemos colocar asientos para niños en el banco trasero con el sistema Isofix.
En el área de motores, Panda quedó rezagada principalmente por equipos que le permiten operar con menores costos de mantenimiento, como motores bicombustible, gasolina o gas. La clasificación de potencia del motor del Panda es bastante sólida, pero en la conducción normal no se puede poner al margen de ambos competidores por igual. Sorprenden sobre todo con un amplio par motor a bajas revoluciones, donde Up es la mejor opción. Así, al circular por ciudad, podemos circular a velocidades más bajas, lo que, al final, se traduce en un menor consumo medio.
El manejo y la comodidad de conducción no suelen estar en la lista de prioridades para los compradores de coches tan pequeños. Pero para los tres coches probados, podemos decir que proporcionan un confort bastante satisfactorio. El Up maneja los baches más cortos de manera más eficiente gracias a una distancia entre ejes un poco más larga (por ejemplo, se siente al cruzar baches). La diferencia de posición en la carretera entre los tres es muy pequeña, por lo que no podemos escribir aquí sobre diferencias notables.
No hace mucho tiempo, se creía que los dispositivos de seguridad que se encontraban en los autos pequeños solían ser bastante raros. Pero incluso en esta área, la percepción de los fabricantes sobre lo que se necesita como equipamiento estándar en los coches pequeños está cambiando. Esto, por supuesto, se ha visto favorecido en gran medida por la elevación de criterios en EuroNCAP, que realiza pruebas de accidentes y otorga diferentes calificaciones en función de los dispositivos adicionales en los vehículos.
De los tres, el Panda es el que menos equipamiento de seguridad tiene, ya que solo cuenta con dos airbags frontales y dos airbags de ventana, además de soporte electrónico básico (ABS y ESP/ESC) que es obligatorio en todos los vehículos del mercado europeo para algunos. tiempo. Hyundai también ofrece un sistema ESC ligeramente modificado, así como dos bolsas de aire laterales tipo cortina que se despliegan desde el respaldo y dos bolsas de aire en las ventanas. Volkswagen tiene un poco más de cuatro bolsas de aire, dos bolsas de aire delanteras y dos bolsas de aire laterales combinadas, así como City Brake, un sistema avanzado para evitar colisiones a baja velocidad.
Conclusión: De hecho, nuestro orden de tres de la prueba podría haber cambiado en al menos los dos primeros lugares si no hubiéramos brindado una ventaja significativa a Volkswagen: un sistema de seguridad que evita colisiones con el automóvil de adelante a baja velocidad o - a un poco más alto: reduce efectivamente las consecuencias de tal colisión. Hyundai ha superado a Volkswagen en términos de usabilidad porque tiene más equipamiento. Al nivel de equipamiento elegido, el Up (Move) está extrañamente equipado con una radio que un coche tan moderno no merece (y ya hemos aprendido mejor en ella), y ajuste manual de los reglajes de los retrovisores exteriores y traseros. puerta, que solo se puede abrir por una ranura o dislocar la parte trasera del vidrio.
La elección personal a la hora de buscar el más adecuado de la pareja de cabeza debe basarse en lo que nosotros mismos damos prioridad: más seguridad o más facilidad de uso y comodidad. Desafortunadamente, en comparación con nuestros competidores, Panda nos decepcionó un poco. Ya por algunas decisiones menos acertadas o por una típica imprecisión italiana. Por último, pero no menos importante, por el precio. El Panda puede ser la opción correcta para quienes buscan un automóvil pequeño económico y conducen decenas de miles de millas al año cuando justifican el precio más alto con el costo más bajo del combustible de gasolina.
En cualquier caso, no hay ninguna razón real por la que estos coches no sean populares entre los compradores eslovenos. En casi todas las categorías comparativas, ya se han acercado por completo o incluso superado a los representantes de la clase alta.
Segundo lugar
Interior del Fiat Panda 1.2 8v GLP
Segundo lugar
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comodidad
Segundo lugar
Volkswagen ¡sube! 1.0 (55 kW)
Texto: Tomaž Porekar
Volkswagen ¡sube! 1.0 (55 kW)
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 8.725 € |
| Costo del modelo de prueba: | 10.860 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 16,2 con |
| Velocidad máxima: | 171 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 55 kW (75 hp) a 6.200 rpm - par máximo 95 Nm a 3.000-4.300 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco). |
| Capacidad: | velocidad máxima 171 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 13,2 s - consumo de combustible (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emisiones de CO2 107 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 929 kg - peso bruto autorizado 1.290 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.540 mm – ancho 1.641 mm – alto 1.489 mm – distancia entre ejes 2.420 mm – maletero 251–951 35 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / estado del cuentakilómetros: 1.730 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 16,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 20,4 años ( 112 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 18,1s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 36,0s (V.) |
| Velocidad máxima: | 171 km / h (V.) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 4,3 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,0m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 kW) Comodidad
datos básicos
| Ventas: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 8.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 10.410 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 16,3 con |
| Velocidad máxima: | 155 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 998 cm3 - potencia máxima 48 kW (66 hp) a 5.500 rpm - par máximo 95 Nm a 3.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5). |
| Capacidad: | velocidad máxima 155 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,9 s - consumo de combustible (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, emisiones de CO2 108 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.008 kg - peso bruto autorizado 1.420 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.665 mm – ancho 1.660 mm – alto 1.500 mm – distancia entre ejes 2.385 mm – maletero 252–1.046 40 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / estado del cuentakilómetros: 5.906 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 16,3s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 20,0 años ( 110 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 18,9s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 22,2s (V.) |
| Velocidad máxima: | 155 km / h (V.) |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 45,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 69dB |
Interior del Fiat Panda 1.2 8v GLP
datos básicos
| Ventas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 8.150 € |
| Costo del modelo de prueba: | 13.460 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 16,9 con |
| Velocidad máxima: | 164 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,2l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.242 cm3 - potencia máxima 51 kW (69 hp) a 5.500 rpm - par máximo 102 Nm a 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Capacidad: | velocidad máxima 164 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,2 s - consumo de combustible (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, emisiones de CO2 120 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.015 kg - peso bruto autorizado 1.420 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.653 mm – ancho 1.643 mm – alto 1.551 mm – distancia entre ejes 2.300 mm – maletero 225–870 37 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / estado del cuentakilómetros: 29.303 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 16,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 20,5 años ( 110 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 19,3s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 29,3s (V.) |
| Velocidad máxima: | 164 km / h (V.) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,9 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,9m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
Calificación general (281/420)
Exterior (12/15)
Interior (81/140)
Motor, transmisión (46
/ 40)Rendimiento de conducción (49
/ 95)Rendimiento (20/35)
Seguridad (32/45)
Economía (41/50)
Alabamos y reprochamos
motor más convincente
posición en la carretera
excelente aislamiento acústico y rendimiento de conducción en carreteras llanas
puesto de conducción
el consumo de combustible
radio pre-inundada
ajuste manual de los espejos retrovisores exteriores, fuera del alcance del conductor
abrir las ventanas traseras de la puerta solo en caso de dislocaciones
no hay vertederos en la puerta trasera
Calificación general (280/420)
Exterior (12/15)
Interior (85/140)
Motor, transmisión (44
/ 40)Rendimiento de conducción (49
/ 95)Rendimiento (19/35)
Seguridad (30/45)
Economía (41/50)
Alabamos y reprochamos
rico equipo
posición sólida en la carretera
caja de cambios
insonorización
productos finales
puesto de conducción
asientos delanteros solo en el medio
espaldas planas
una pequeña parte de la partición del respaldo a la derecha
mirar hacia atrás
trasera poco convincente hacia el camino lleno de baches
Calificación general (234/420)
Exterior (10/15)
Interior (72/140)
Motor, transmisión (38
/ 40)Rendimiento de conducción (45
/ 95)Rendimiento (16/35)
Seguridad (25/45)
Economía (28/50)
Alabamos y reprochamos
flexibilidad
destreza
El combustible dual ahorra muchos kilómetros al año
listones de techo
transparencia de contadores
parte de aterrizaje corta de los asientos
vertederos inútiles y raros para almacenar artículos pequeños en la cabina
motor endeble
