Prueba de comparación: motocicletas de enduro de gran tamaño

Después de todo, el mundo de la motocicleta está destinado a ser disfrutado. Bueno, incluso el correo urgente, pero todo se trata de placer. Tal y diferente: podemos moler deslizadores de rodillas, cavar en el barro, reducir la velocidad en una pista de karts, presumir frente a un café de la ciudad, saltar después de una molestia ...

Pero, ¿qué segmento ofrece más al piloto (y al pasajero)? ¿Qué automóvil se siente más por la carretera y el mundo que la rodea? Si nos preguntas, seleccionaremos un enduro touring grande adecuado. Como son cómodos en la carretera y no se detienen cuando los escombros brillan bajo las ruedas, fue un honor y un placer para mí probar cinco autos al mismo tiempo, diseñados para explorar los alrededores cercanos y lejanos. Pero no solo disfrutamos de nuestro viaje de dos días, también (y sobre todo) cambiamos de moto e intercambiamos opiniones, tomamos notas, medimos el consumo de combustible, fotografiamos y nos preguntamos cuál era la mejor.

Para una prueba comparativa, pudimos poner cinco motocicletas frente al comité editorial. Ya pudiste leer la prueba o “dimos un paseo” en todos los autos en la tienda de Auto, por lo que también sabíamos qué esperar de un vehículo de dos ruedas en particular antes de conducir. Pero es solo en la prueba comparativa que aparecen pequeñas cosas que usted no nota en la prueba regular. Cuando cambias de una bicicleta a otra, luego a la tercera y de nuevo a la primera, y así durante todo el día, bueno, durante dos días, muestra varios lados de las especificaciones que el fabricante ha elegido.

Ya sea por la forma de los interruptores del volante, la efectividad de la protección contra el viento, el empuje del motor a bajas revoluciones o la forma y posición de las empuñaduras del pasajero. Todos los conductores y pasajeros tenían una tarea clara: al final de la prueba, regañar y elogiar abierta, crítica y razonablemente a cada una de las motocicletas, completar la tabla de calificación y clasificarlas de la primera a la última según sus sensaciones. ¿Y sobre qué tartamudeamos?

El acrónimo Gelande Strasse (Terrain and Road) se ha establecido en este segmento como sinónimo de una motocicleta masiva diseñada para explorar el mundo (y el papel de todos en la Tierra). ¿Has estado antes en los Dolomitas? Si no, vaya una vez, tome una mesa con vista a la carretera y cuente motocicletas con una cara asimétrica. Sí, la GS ha entrecerrado los ojos desde que la luz del televisor (R1100GS) fue reemplazada por dos, una más pequeña y otra grande.

Por eso, y también por otros trucos del diseño bávaro (por ejemplo, los tubos que sobresalen en la parte trasera del marco; no, ni siquiera por casualidad son tan sexys como los Ducats, ¡pero son funcionales!) Esta no es una máquina que convencerá a la multitud desde la primera vista de su apariencia. Especialmente los jóvenes y los representantes del sexo débil dicen abiertamente que es feo.

Pero es precisamente por el rudo diseño que este BMW tiene su propio carisma, una personalidad muy marcada. Así que uno esperaría que las superbikes de espiral gritaran respetuosamente en la carretera. El GS ha evolucionado a lo largo de los años de aventuras y, aunque algunos fabricantes están convencidos de que su producto no necesita mejoras (más sobre Honda más adelante), los alemanes dan un paso adelante cada dos o tres años. Un kilogramo menos, un kilovatio más, un nuevo portaequipajes, nuevas combinaciones de colores ... Por ejemplo, este año recibió una unidad más potente (del HP2 más deportivo) y recibió algunas correcciones cosméticas.

La posición de conducción de la GS es extremadamente natural, neutra. El conductor se sienta erguido, para los que tienen una altura de unos 185 centímetros, lo mejor posible, el volante está bien abierto, los espejos están en su lugar, el contacto de las extremidades inferiores con el metal y el plástico es bueno. Los interruptores son grandes, se sienten bien con guantes de invierno y son un poco autoposicionables, al menos para encender las señales de giro: para girar a la izquierda, debe presionar el interruptor de la izquierda y encender el derecho - en el cambiar. a la derecha, ambos apagados con un interruptor adicional a la derecha.

Hasta que Nebeemweyash se acostumbre, se sentirá resentido por la originalidad de los ingenieros alemanes, pero con las millas, las cosas van bien. El parabrisas se puede regular manualmente en altura y quedará demasiado bajo para quienes gustan del silencio alrededor del "chirrido". El resto de la carrocería está muy bien protegido de las corrientes de aire, en pocos minutos sujetamos el Garmin Zumoto al volante y lo conectamos a una batería escondida debajo del asiento del conductor.

BMW todavía usa dos cilindros que sobresalen horizontalmente y una transmisión cardán. Acostumbrado a las transmisiones clásicas, el ligero bamboleo de la bicicleta hacia la derecha al acelerar y la rigidez de la transmisión de potencia secundaria en el primer contacto serán molestos, pero créeme, para una conducción cómoda, esa fuerza es una combinación feliz. El motor es usable a las revoluciones más bajas (1.500 será suficiente), por lo que, aparte de la Triumph, merece la calificación más alta por flexibilidad, y por lo tanto, a menudo no es necesario tocar la palanca de cambios (¡excelente!).

Por ejemplo: en sexta marcha con dos pasajeros, salió del peaje un poco mejor que "solo" con las maletas llenas de guzzi lastradas. Boxer tira para que sea agradable montar. Y escucha. Por lo tanto, BMW es un equipo excelente, pero debe quedar claro para el conductor qué es un gigante en una suspensión telescópica y paralelepipédica. La calidad de conducción es excelente, por lo que el conductor puede ser muy rápido en una carretera sinuosa, pero solo si sus comandos no son agresivos.

¿Está tentado a correr con corrección rápida de rumbo, frenado de lado a lado (con ABS desactivado), derrapando y tomando curvas con la primera rueda en el aire? Olvídalo. Esta bicicleta no está destinada a ser divertida en ese sentido de la palabra, por ejemplo, KTM y Triumph son mejores. Propietarios orgullosos, sin ofender, pero conducir con el GS, no puedo encontrar una palabra mejor, está al borde de la esterilidad.

Permítanme comenzar mi descripción del competidor italiano con el título "We Rode", publicado después de la prueba NTX del año pasado en los Dolomitas. “Attack on Bavaria” fue escrito para nosotros en ese momento, y después de una comparación directa con el modelo a seguir alemán (lo siento, italianos, esto es demasiado obvio), solo podemos enfatizar esta declaración. Guzzi fue una de las mayores sorpresas de esta prueba, pero como de alguna manera es italiano, tiene sus propias moscas. Hermoso en orden: el diseño es lo suficientemente único como para no confundirlo con nada, pero hace que el observador sea uno de los que aman la belleza italiana y los que apestan a un animal extraterrestre.

El punto de discordia es la máscara delantera o un par de luces abultadas, mientras que el resto de la moto está muy bien dibujado. Las costuras en el asiento, la malla en las ranuras de plástico, la luz trasera moderna, el silenciador... No importa si te gustan las luces abultadas y un par de fuertes cofres de acero, el Guzzi es un gran producto en general.

Todavía recuerdo un vívido discurso de un representante de los medios de Mandello del Lario cuando explicó en la presentación lo que habían mejorado en la motocicleta y cómo perfeccionaron el motor en V de dos cilindros colocado transversalmente para que ahora pudiera manejar más torque. el motociclista lo cruza. pases (por ejemplo, Stelvia en los Dolomitas). Ellos realmente lo hicieron también, ya que la NTX funciona muy bien. El motor permite un uso perezoso del embrague y la palanca de cambios, pero aún no tanto como sea posible cuando se conduce con un automóvil alemán o británico.

La transmisión es buena si puede perdonarlo por el rendimiento de la transmisión bastante confiable, algunas vibraciones más, ruidos mecánicos al acelerar desde las revoluciones más bajas y el calor irradiado por un chirrido caliente frente a las rodillas del conductor. Cuando este Stelvia NTX fue probado por un piloto con un kilometraje bastante alto con Guzzi en su historia de motocicletas, el tren motriz fue muy elogiado, pero por otro lado, el exigente Peter Kern, esta vez el punto de referencia de Bentil. La inclinación particular de toda la motocicleta hacia la derecha cuando se gira el acelerador al ralentí puede ser parte de la naturaleza romántica romántica o el efecto de no fabricar un viejo motor en su mayoría respetuoso. Así es, nuestro Gucci.

Por lo demás, el Stelvio en versión NTX es un aventurero muy bien equipado. Tiene soportes y un par de maletas de calidad, faros antiniebla extra, protectores de motor de aluminio, obenques protectores, pero también tiene computadora de a bordo, tablero rico (mucho mejor que el de la carretera Norge), sistema de frenos ABS, altura -vidrio de parabrisas ajustable... Digno, tal vez en esta configuración todavía no hay suficientes manijas calefactables. El italiano ocupa el lugar más bajo de todos, y nuestro fotógrafo sensacionalista Greg Gulin quedó impresionado con él.

Greg mide 165 centímetros y, de todas las motos, Guzzi es la única que se atreve a montarla. Después de la transición de prueba, comenzó a pensar en voz alta que su Raptorca era un buen vehículo de dos ruedas, pero no muy cómodo y que tal vez en un año más o menos...

Honda Varadero es un viejo amigo. Lo probamos varias veces en la tienda Avto, la más reciente el año pasado en una prueba muy específica. 1.195 kilómetros (en su mayoría) de caminos sinuosos y de grava alrededor de nuestro pollo en 21 horas dieron un resultado claro: ¡la bicicleta es infatigable! Tiene un asiento amplio y cómodo, volante y pedales bien montados, excelente protección contra el viento, poca vibración y la estabilidad de un tren transiberiano. Bueno, no se puede culpar a las crestas de serpientes por la buena calidad de manejo, ya que un conductor de Varadero también puede ser decentemente rápido, siempre que no requiera frenos demasiado grandes y ligeramente débiles, y una suspensión con poca potencia resulta ser débil. punto.

Cuando cambiamos a Honda desde cualquier otra bicicleta, también notamos caídas demasiado agresivas en curvas cerradas. De hecho, la motocicleta da un giro, como si alguna fuerza milagrosa pudiera ayudar. Por lo tanto, en las curvas sinuosas, las maniobras de Honda requieren un poco más de atención por parte del conductor. BMW y Guzzi en particular son más predecibles y confiables.

Con mucho, el mayor inconveniente de esta máquina es el peso. Expliquemos la diferencia de peso con un incidente durante la sesión de fotos: cada bicicleta tuvo que ser llevada al borde del muelle y girada de un lado a otro según las instrucciones del fotógrafo, y después de que uno de nosotros chocara contra el manillar de KTM después de conducir un ¡Honda, casi se hunde en el agua salada del mar! No es broma: la diferencia entre mudarse en el lugar es obvia. Honda, ¿quizás has estado pensando en resucitar la Africa Twin?

La Varadera está impulsada por un conocido cilindro en V de fabricación propia con enfriadores de líquido laterales, al igual que la hermana deportiva (lamentablemente fallecida) VTR. El motor arranca de manera confiable, no tiembla mucho, tiene una transmisión suave y agradable y, en general, cumple su propósito, pero dado el progreso de la competencia, Honda merece un par más utilizable en el rango de revoluciones más bajo. También tira de los dos "jurados", pero se nota que la palanca de cambios tiene que cortarse con más frecuencia que en Guzzi, Triumph y BMW.

El consumo de combustible también es ligeramente más alto, pero aquí se compra con un tanque de combustible grande, en el que no hay un indicador de la cantidad de octanaje máximo, sino solo un indicador de reserva. HM. El Honda Varadero tiene dos puntos muy brillantes: incansable y bajo precio, y un auto nuevo, y servicio, bueno, y la notoria confiabilidad japonesa importa, ¿no? Por otro lado, la Varadero es honestamente una bicicleta vieja que merece una renovación o incluso un reemplazo en el próximo año o dos. Podríamos resumirlo así: El Golf Four sigue siendo un buen coche, pero Volkswagen sigue produciendo el XNUMX y el XNUMX y pronto habrá siete más ... ¿Somos demasiado estrictos?

¿Te imaginas a Varadero en el Rally Dakar? Nosotros también. Pero tú eres KTM, porque este viajero aventurero también nació en la prueba africana de aquella época. ¡Oye, fue quemado por Giovanni Sala y, desafortunadamente, el difunto Fabrizio Meoni! La aventura es inconfundible e insustituible, ya sea a través del deslumbrante color naranja o del diseño estrictamente todoterreno. El guardabarros delantero está montado cerca del neumático delantero grande, y hay suficiente espacio entre él y la rejilla vertical para tragar agujeros en una rueda de 21 pulgadas con una horquilla White Power (propia de KTM).

La KTM tiene la silueta de ojo de pájaro más estrecha y, por lo tanto, permite al piloto, en combinación con pedales anchos y de dientes afilados y el manillar todoterreno derecho, gestionar la posición de pie de la forma más relajada posible. Entonces, el asiento de dos niveles (la primera generación del Adventure 950 era plano) es el más estrecho del grupo y, por lo tanto, menos cómodo, pero los propietarios de autos deportivos pueden perdonarlo fácilmente. Sin embargo, el asiento no es el único elemento que resta comodidad al viaje. El parabrisas está en la cola del test cinco, el bicilíndrico emite algunas vibraciones más, y el calor que irradia hacia la pierna derecha es bastante molesto cuando se conduce despacio bajo el sol abrasador. Así es: enduro y viaje son conceptos contradictorios, y en la búsqueda de compromisos, KTM decidió preferir el primero.

El motor bicilíndrico de KTM es el más deportivo de todos. A bajas revoluciones, le falta par a la perfección, pero en el rango medio-alto, el motor es un verdadero cohete y, por lo tanto, tiene muchas reservas de serie. Akrapović y la electrónica reemplazada y tal vez incluso el filtro de aire lo convierten en un monstruo que, en caminos sinuosos, infunde miedo en los huesos de las motos deportivas, sin mencionar los escombros de alta velocidad o el desierto. Y cuando venimos del campo con KTM, podemos imaginar cómo una moto deportiva todoterreno puede ser tan útil en la carretera.

Para aquellos que buscan frenos más potentes y una suspensión más rígida sobre asfalto (la KTM es, con mucho, la menos activa al frenar), recomendamos el modelo SMT. ¿Transmisión? Sí, esto no siempre da una confianza total cuando se pone la marcha. Todos los Adventure 990 ahora tienen sistemas de frenos antibloqueo integrados (conmutables, por supuesto) de serie, mientras que la versión R más deportiva no tiene forma de que el comprador lo piense. Una pequeña caja delante del conductor contribuye a su facilidad de uso, y la máquina de prueba de Laba se ha equipado adicionalmente con carcasas de plástico originales.

Funcionan de manera muy confiable, son espaciosas y tienen espacio para el agua en las paredes: ¡inteligentes! ¿Crees que KTM es caro? Sí, es muy caro, pero tenga cuidado con esas "barras" totalmente ajustables en la parte delantera. Bueno, puede, por ejemplo, un pedal de freno trasero bellamente diseñado. Volante. Radios de rueda de alta calidad. Y compare estos componentes con, aquí, nuevamente, aproximadamente, con los componentes de Varadero. Dichos componentes cuestan dinero, y los deportes de motor también son caros, aunque los grandes motores de dos cilindros están prohibidos en Dakar. Incluso a 450 cilindradas "cúbicas", ahora han limitado los motores. Pero son divertidos.

Ahora, damas y caballeros, es diferente. Aunque hemos argumentado que el austriaco nació en caminos de piedra, nuestro candidato final (en orden alfabético, por supuesto) no está de acuerdo con cualquier otra cosa que no sea el asfalto. Triumph acaba de decidir convertir al Tiger en un gato de carretera, por lo que tiene ruedas de 17 pulgadas, suspensión orientada a la carretera y la forma más agresiva. Bueno, ve con esto al dueño, si te atreves. Nunca olvidaré, como periodista de la revista alemana Motorrad Reisen Bentil, durante nuestro inesperado viaje de 60 km desde los escombros en algún lugar cerca de Arandjelovac en Serbia.

Nos perdimos y luego esperamos a que el pobre hombre del Tiger corrigiera la situación si se daba la vuelta y nos alcanzaba (probablemente acababa de alcanzarnos) en el camino. El camino es el mundo del Tigre, y allí no defraudará. Es increíblemente ligero con cambios de dirección rápidos y te permite superar pendientes profundas sobre buen asfalto. En mis manos estaba justo en la carretera de Logatz vía Kol a Idovshchina: requiere un manejo del conductor diferente, un poco más deportivo (es el único que también espera que el conductor cambie de giro) y aunque los neumáticos son más adecuados para la colocación (largo ) use ., es un ganador en un camino sinuoso.

¡El hombre solo grita debajo del casco! La facilidad de control se complementa con el motor, el único de la familia que no era de dos cilindros, sino de tres cilindros. Tiene la tranquilidad y suavidad de un motor de cuatro cilindros y el par necesario de una máquina de dos cilindros. El motor recto de tres cilindros tira y tira milagrosamente, hasta la caja roja. El único inconveniente es la reacción de golpe de la unidad cuando agregamos gasolina en una esquina cerrada o cuando conducimos por la ciudad, pero eligiendo la velocidad correcta, silenciosamente y / o usando el embrague, esto también se puede eliminar. Sí, pero el ventilador, como la KTM, tiene mucho que ver con enfriar el motor caliente.

El triunfo parece ser el más pequeño de todos, pero nadie estaba agobiado por él. El volante está ligeramente hacia adelante (por lo que conducir de pie no es lo más relajado), el asiento es lo suficientemente cómodo para dos. El automóvil de prueba estaba equipado con ABS y de serie tiene una computadora de a bordo incorporada, cuyas funciones (velocidad media y máxima, consumo de combustible ...), desafortunadamente, no se pueden cambiar usando un interruptor en el volante, pero debe cambiarse usando un botón en la válvula.

Además, poner a cero el contador diario pulsando simultáneamente dos botones no es del todo acertado. Por lo tanto, la Tiger es una motocicleta con la comodidad de un viajero (posición erguida, asiento cómodo, protección confiable contra el viento) y las características de conducción de una máquina de turismo deportivo. Si no te hubieras desviado hacia los escombros y dedicado más puntos a disfrutar del paseo, habrías estado en lo más alto de la escala.

Entonces, ¿qué llevar a casa? Honda es una buena opción cuando se trata de la billetera y cuando necesitas un producto cómodo y duradero. Debe tener en cuenta que no podemos estimar los costos de desgaste a largo plazo, pero con seguridad nos atreveríamos a decir que Varadero está muy “tranquilo” en ese sentido. Pero aún así, la motocicleta ya está caducada en algunos aspectos, sobre todo merece un trato justo para perder peso. Por eso merece un desagradecido último lugar.

Calificar a Guzzi en la escala es una tarea más delicada porque tiene muchas más desviaciones positivas y negativas, y depende de la cordialidad del jinete si puede perdonarle ciertos "errores" (que lo son o no). Así lo demuestran las evaluaciones objetivas de nuestro equipo de prueba: ¡Stelvio ocupó el penúltimo lugar! Por ejemplo, realmente disfruté conduciendo desde un apartamento en la costa para comer bige y croissants recién hechos. Tiene algo que otros no tienen, pero ese “algo” son también las desventajas mencionadas anteriormente.

La elección es tuya, la ponemos en cuarto lugar. El tercer resultado se debe a la exitosa combinación del chasis y el motor Triumph y no merece un podio más alto debido a la clase que probamos. Si las vías del tranvía no son su hogar, definitivamente vale la pena considerar el Tiger, pero si se siente tentado por el Tiger más todoterreno, espere unos meses mientras los británicos preparan una competencia de 800 pies cúbicos para el pequeño GS. ...

¿Cómo elegir un ganador? KTM es la más primitiva, la más primitiva, la más primitiva, la mejor enduro, según el gusto de la mayoría de pilotos de pruebas. De hecho, es la única bicicleta que permite correr locamente fuera de la carretera, pero ¿cuántos ciclistas tienen la necesidad de echar raíces con una bicicleta tan grande? Entendemos que aquí no hay compromisos completos, por lo que el LC8 es menos cómodo debido a las buenas propiedades todoterreno, se puede decir que es más agotador en viajes largos. Así, Big Orange quedó en segundo lugar.

Bueno, la vaca bávara ha vuelto a ganar, dices. ¡Sí lo es! ¿Por qué? Porque es difícil culpar a GS. De acuerdo, esto no es muy divertido, pero no vamos a volver a hablar demasiado sobre cuántos motociclistas con su esposa y "maletas" están a la deriva, saltando y montando en la rueda trasera. La motocicleta es la más moderna de las cinco de prueba. Suspensión ajustable electrónicamente, control de tracción, excelentes frenos ABS ... El paquete bávaro cumple su propósito y sin dudarlo merece el lugar del rey en la categoría.

Todo lo que te queda es placer. Eso es todo, los caminos de todo el mundo son tuyos.

PD: Personalmente, desde mi punto de vista, estoy dispuesto a defender cada colocación de la moto en la báscula con un cristal Lashko oscuro, pero, por supuesto, admito puntos de vista diferentes sobre los hechos. ¡Qué aburrido sería si solo GS estuviera en la carretera!

Oye, ¿qué pasa con Ducati y Yamaha?

Por favor, no nos culpe por la ausencia de dos nuevos productos este año, que probablemente (desafortunadamente, no se pudo probar) pertenecen a la clase superior. Informamos a los distribuidores a tiempo sobre nuestros deseos de motos de prueba, pero desafortunadamente no pudimos igualar la Ducati Mulitstrade y la Yamaha Super Ténéré con el resto de la flota de prueba en el momento deseado.

Pero en pocas palabras, estos dos competidores funcionan con un motor V-twin de dos cilindros y 1.200 pies cúbicos de Ducati (el motor está tomado del deportivo 1198) y Yamaha en paralelo, como un TDM o BMW. .F800GS. Mulitstrada es un producto italiano inconfundible gracias a sus llantas de 17 pulgadas con neumáticos de carretera diseñadas principalmente para uso en carretera. Puede manejar más de 150 "caballos" decentes.

Dried pesa 190 kilogramos decentes y está equipado con una pequeña cantidad de dispositivos electrónicos en la versión S. Dispone de sistema antideslizante regulable, ABS, suspensión Öhlins regulable electrónicamente y llave de proximidad. La fuente de alimentación también se puede ajustar. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) requiere 15.645 € 19.845 para la versión básica y XNUMX € para la versión noble S.

Después del lanzamiento del nuevo monocilíndrico Ténéréjka el año pasado, Yamaha ofreció a sus pasajeros una hermana con el adjetivo Super. Yamaha también ofrece ABS, control de tracción y varios programas de electrónica del motor. Pone 110 "caballos" en la rueda trasera a través del eje de la hélice, y junto con los fluidos pesa la friolera de 261 kilogramos. En el equipo Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) O uno de los concesionarios oficiales tendrá que descontar 15.490 XNUMX euros.

También queríamos presentar TreK Amazonas 1130 de Benelli en el parque de pruebas, y ahí es donde termina la lista de bicicletas con este diseño. En Eslovenia, los gemelos V-Stroma (Suzuki) y KLV (Kawasaki), bastante comunes, ya no se venden debido al incumplimiento de las normas europeas, la empresa Piaggio envió a Stelvia a la batalla y abolió Caponord Aprilia, y la planta de Moto Morini (y su Granpasso), aprendido a través de Internet -Media, murió. Lo sentimos mucho.

Impresiones locales:

Se puede decir que la palabra enduro está perdiendo su verdadero significado debido a la dirección en la que se está desarrollando el segmento de las motos de turismo de enduro. Si piensas en las viejas Africa Twin y Super Ténéré y, por ejemplo, en la moderna Triumph Tiger, entenderás de lo que estamos hablando. Pero el caso es que la mayoría de la gente viaja por carretera, así que las motos son lo que son. El Tiger, por ejemplo, está rayado por la suspensión rígida, las bicicletas de carretera de 17 pulgadas y la baja altura de manejo. Incluso la posición de conducción (demasiado baja y ligeramente adelantada) no permite relajarse cuando se conduce de pie.

Está bien qué sección de escombros vas a conducir, pero también puedes hacerlo con, digamos, una Honda CBF 1000. Honda está un paso por delante de Triumph en lo que respecta a opciones de suspensión, ruedas y neumáticos, pero tiene otra problema: peso. En terrenos accidentados, se requiere una mano fuerte y decidida que pueda competir con una pila de hierro y plástico de 270 libras cuando el volante golpea el suelo. Por la misma razón, es imposible conducir sobre escombros con una rueda trasera deslizante. ¿Un paseo relajado sobre escombros y tierra? Esto funcionará.

Gracias a su buena posición de conducción, ruedas y neumáticos, BMW puede hacer mucho con su programa de control de tracción y suspensión todoterreno elegido, pero la mayoría de los usuarios ni siquiera piensan en encontrar los límites de la capacidad todoterreno y, por lo tanto, se pueden clasificar. como motocicletas. SUV) entre los automóviles, así como la Guzzi, que ofrece al conductor una excelente posición de pie (¡cuesta más que cualquier otra cosa que la KTM!) Y una suspensión clásica. Esto funciona mejor en el suelo que un interruptor para y tele de BMW, ya que las ruedas siguen mejor el terreno y la bicicleta es más estable en general. El problema de Guzzi es cuando se conduce lentamente sobre terreno accidentado, donde el manejo chirriante necesita ser aliviado con el embrague.

La KTM austriaca es una historia diferente en la tierra. La diferencia entre los participantes y el atleta naranja nacido en el Rally Dakar es enorme. Es lo único que permite que la adrenalina baile con todas las imágenes que incluye: entrada a las curvas con derrape controlado de la rueda trasera, aceleración fuerte con un fondo polvoriento para el neumático trasero (Pirelli, ¡felicitaciones al Scorpion!), frenesí al pisar pistas de guijarros con una velocidad de 150 kilómetros por hora. Una moto (sin maletas) satisfará todos los deseos, incluso después de los saltos. Si pudiera elegir un coche para un viaje a Túnez entre cinco, la decisión sería clara: KTM.

A donde fuimos:

Después del primer repostaje en Vrhnika, terminamos en dirección a Logatz y en lugar de Postojna o Idrija giramos hacia Kola y Aidovshchina (¡un gran camino sinuoso!), Después de lo cual subimos a la meseta kárstica después de un breve giro en el oloroso Valle Vipava. . El camino perfumado de Komna a Dutovel es uno que un motociclista esloveno simplemente tiene que tomar, y en lugar de ir a Sezana, lo tomamos a lo largo de la costa italiana hasta la costa eslovena.

Después de repostar nuestras bicicletas y nuestros estómagos en Miranda en Koper (pida carne casera de manos del propietario Igor Benedetti, que también es un ávido motociclista), inmediatamente giramos a la izquierda por los estrechos senderos de Istria siguiendo el consejo de los lugareños. cruzó la frontera esloveno-croata, lamió los adoquines de Motovun y terminó en la orilla en algún lugar cerca de Umag. El viaje de regreso se realizó debido al mal tiempo de la tarde.

Recomendamos dirigirse al sur a principios de primavera o finales de otoño, ya que las temperaturas de verano son demasiado altas durante el día. Pues saltar al mar y un dorado fresco con papas al horno también valen el "tormento". Vale la pena visitar allí: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cabo Kamenyak.

Consumo de combustible:

No hubo mucha diferencia en el consumo de combustible ya que todas las mediciones se mantuvieron en un buen rango de litros. El más codicioso fue Stelvio, que requería exactamente siete litros por cada cien kilómetros. Le siguió la Varadero con 6 litros, seguida de la KTM con 8 litros con una Tiger sorprendentemente baja de sed (6 litros), y la más económica fue la GS, que “quemó” apenas 6 litros de gasolina sin plomo. No se observaron diferencias de nivel notables en las varillas. Tendremos que ir a algún lugar más largo por segunda vez, dos ...

Impresiones de motociclistas y pasajeros:

Peter Kern

Como antiguo propietario de una moto deportiva de cuatro cilindros, mi favorita era la Triumph. Distribuye la potencia perfectamente a todas las velocidades, mientras que el motor es mucho más silencioso que un bicilíndrico. Me gustó el volante un poco más bajo, hasta 140 kilómetros por hora, la protección contra el viento también es fuerte y, además del motor, sorprende la facilidad de manejo. El Tiger es una muy buena combinación de deportividad y comodidad de conducción, si tuviera otro caballo se adaptaría perfectamente a mis gustos.

En BMW solo me preocupan las vibraciones a baja velocidad y la búsqueda periódica más dura de la primera marcha en ralentí, de lo contrario no tengo ningún comentario. La postura es excelente, el asiento es probablemente el mejor. La KTM se conduce muy bien fuera de la carretera, y solo la vibración y el desplazamiento del motor disminuyen la comodidad. El Honda es cómodo, pero demasiado pesado, especialmente cuando se coloca con un pasajero en el asiento trasero. Moto Guzzi? Ruidos mecánicos al acelerar desde bajas revoluciones, una caja de cambios irregular, vibraciones y demasiada posición de corte detrás del volante me distraen de la idea de que está en el garaje, aunque tiene buenas características de conducción. Los clasificaría de la siguiente manera: Triumph, BMW, KTM, Honda y Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Como única niña, me dieron un asiento detrás del conductor durante dos días. He sido un compañero durante varios años, pero espero que algún día pueda domesticar estos y otros "caballos" yo mismo. De camino desde Ljubljana, conduje la GS por primera vez. A primera vista, me gustó el alto y elegante motor de turismo todoterreno. El asiento es agradablemente blando y majestuosamente alto, por lo que tenía una muy buena vista de la carretera y los alrededores. Sin embargo, a velocidades más altas, no tuve problemas con las corrientes de aire debido a la buena protección contra el viento.

Era mejor para mí permanecer en el lugar al acelerar o frenar, para no resbalar. Las perillas tienen una forma agradable (no muerden) y están en el lugar correcto, al igual que los pedales. Luego, mi novio y yo nos mudamos a Honda. El asiento es lo suficientemente cómodo, pero se inclina un poco hacia adelante, lo que se vuelve muy molesto después de frenadas repetidas. KTM también es una auténtica aventurera desde el punto de vista del pasajero. La forma ya recuerda a la adrenalina, pero cuando la montas, tarde o temprano la sientes. A pesar de que no tengo un gran trasero, el asiento era demasiado estrecho en comparación con otros, pero lo suficientemente cómodo y lo suficientemente largo para encontrar mi asiento.

Todavía había más movimiento y cambios debido al deslizamiento hacia el conductor que el BMW o Guzzi. No tengo comentarios sobre brazos y piernas. En Guzzi me sentí muy bien como acompañante. El asiento es lo suficientemente grande, ni demasiado bajo ni demasiado alto, y está ligeramente elevado en la parte delantera para evitar que se deslice hacia adelante. El pie izquierdo está demasiado cerca del tubo de escape, ya que me apoyaba constantemente en él. Sin embargo, tengo una nota en los mangos, ya que el guante se puede atascar detrás de la parte delantera y más estrecha.

Tenía una buena vista de la carretera en Stelvio, pero aún te sientas lo suficientemente bajo como para poder "esconderte" detrás del conductor, lo que te da una mayor sensación de seguridad y protección contra el viento. Finalmente, nos enfrentamos al Tigre. Triumph me llamó la atención con su forma, y ​​con ese pensamiento, uh, volará. Como amo más las motos deportivas, me sentí muy bien con ellas. Simplemente no tengo comentarios cuando miro esto en términos de bicicletas de carreras, de carretera y no de turismo. Sin embargo, es cierto que tiene una protección contra el viento deficiente y un asiento alto, lo que hace que realmente se vuele. Lo mejor es sentarse en esta bicicleta inclinándose un poco hacia adelante.

Yo añadiría que me sorprende que después de un largo viaje no sentí ningún dolor y por eso disfruté mucho estos dos días, a pesar del final mojado. ¡Gracias a Matevž y al resto del equipo! Desde mi punto de vista, clasificaría las motos de prueba de la siguiente manera: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi y Honda.

Marco Dechman

Varadero tiene muy buena protección contra el viento y el motor en general funciona de manera muy confiable. A veces se siente como una motocicleta pesada, pero cuando la conduces se siente bien. Adecuado para conducción en carretera, no todoterreno. La Triumph tiene una calidad de marcha muy buena, ya que se parece más a una enduro que a una bicicleta de carretera. El motor es extremadamente flexible, pero más útil en las zonas superiores. Funciona un poco inquieto cuando se conduce lentamente. Si no agrega un acelerador intermedio, la transmisión se vuelve extremadamente rígida al hacer cambios descendentes. KTM funciona con mucha facilidad.

Tiene un buen rendimiento todoterreno y un rendimiento en curvas más lento, pero es menos estable a altas velocidades. El motor reacciona violentamente y se calienta cuando se conduce lentamente (entonces el ventilador está encendido constantemente). Las maletas son resistentes, duraderas y espaciosas. A primera vista, el Moto Guzzi parece pesado y voluminoso, pero después de los primeros kilómetros te das cuenta de su excepcional manejo. La posición de conducción en la motocicleta es muy natural y adecuada para viajes largos.

Las desventajas de una motocicleta son el calentamiento del cilindro, la mala maniobrabilidad todoterreno y los sonidos metálicos. El conductor de BMW se sienta muy alto, lo que es una mirada bienvenida en la carretera. Tiene buenas características de conducción tanto en asfalto como en terrenos todoterreno más ligeros. El motor es muy duradero, incluso a altas temperaturas y cargas pesadas, no detectó sobrecalentamiento. El motor bóxer responde muy bien al pisar el acelerador, acelera de manera constante y funciona muy silenciosamente. Para mi gusto, el orden es: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda y Triumph.

Petr Kavchich

Entre todos los seleccionados en la prueba, no hay ningún coche malo por el que agitaría la mano: "ah, no importa, no tienen idea"... Me lo pasé muy bien con todos, me divertí y disfruté del paseo. Pero se debe tomar una decisión, y debo admitir sin dudarlo que tengo un problema serio que abordar primero. Definitivamente elegiría entre BMW y KTM con un presupuesto ilimitado. La GS es una enduro de viaje tan perfecta que no puedo decirle que no. Todo menos un pequeño detalle, me convenció al cien por cien de que la lección estaba en sí misma.

Terreno, escombros, huellas de carros, una aventura más allá de Dios, donde no hay servicios rápidos y asistencia en carretera, hay una gran aventura KTM. Así es, pondría a KTM primero. Si supiera que nunca viajaría sobre rieles o en un camino de grava roto en medio de Istria o Túnez, entonces BMW sería el primero, pero como realmente no puedo resistirme a la aventura, mi elección es KTM. Esto es puramente una cuestión de gusto personal. Está lejos de ser perfecto, pero es lo suficientemente bueno como para confiarle aventuras todoterreno aún más serias. La apariencia todoterreno de la Moto Guzzi también está cerca de mí, que definitivamente coloco en un sólido tercer lugar. Es diferente y me gusta.

Era la primera vez que conducía una Triumph y me sorprendió gratamente, pero aún tenía la sensación de que encajaría perfectamente con un “comparador”, digamos, una Honda CBF 1000. Este es quizás el coche más deportivo, y se nota en cada giro. doblar. Honda y yo también nos llevamos bien, pero debo admitir que la conocen desde hace muchos años. La Varadero es una bicicleta sólida, incluso puede ser genial si la comodidad es uno de los criterios principales, pero la competencia ha avanzado en muchos capítulos. Así que mi lista del primero al último es la siguiente: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

La primera impresión es solo la primera impresión y no concede especial importancia a las conclusiones posteriores, por lo que te recomiendo que pruebes un kilómetro tú mismo antes de comprar. En cuanto a la Honda, puedo decir que no ha cambiado mucho a lo largo de los años, al menos en términos de andar, y probablemente muchos otros componentes de la moto aún sean del primer modelo. Tiene un poco más de peso, por lo que resulta engorroso cuando la moto está en movimiento, a la vez que proporciona una agradable sensación de tranquilidad al circular por una carretera asfaltada, algo que en todoterreno no ayuda.

La Triumph es una mezcla de motos de turismo y de carretera, el motor es claramente diferente de las demás, puedes sentirlo cuando aprietas el acelerador, el motor gira rápidamente y, por lo tanto, me he encontrado repetidamente comenzando a sentarme y corregir mi rodilla durante la conducción deportiva. estilo. A la KTM le falta algo de comodidad en la carretera, para aquellos de ustedes que aman las hormigas en el trasero, será real, pero esta es una gran bicicleta todoterreno, solo necesita salir de su cabina de pasajeros. La Moto Guzzi fue la que más me sorprendió, y en una nota positiva.

Cambiar se siente como si estuvieras sentado en un helicóptero y el sonido del motor también es similar, pero cuando llegué a las primeras millas no podía creer que pudiera cambiar tan suave y fácilmente de un giro a otro. Solo criticaría las vibraciones, que son incluso ligeramente superiores a las de la KTM. Para un mejor rendimiento, debido a la fuerte lluvia y la vibración después de un viaje desde la costa hasta Kočevje, ya no sentí mis dedos. El ganador, por supuesto, fue BMW, que todavía está un paso por delante de la competencia: calma, excelente manejo, da una gran sensación al agregar gasolina, solo que el asiento es un poco más rígido y estrecho. En mi elección, les siguen: BMW, Guzzi, KTM, Triumph y Honda.

INFORMACIÓN TÉCNICA:

BMW R 1200 GS

Precio del modelo base: 13.600 euros

Precio del coche de prueba: 16.304 euros

motor: dos cilindros opuestos, cuatro tiempos, refrigerado por aire-aceite, 1.170 cc? , dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 81 kW (110 KM) pri 7.750 / min.

Tuerca maxima: 120 Nm a 6.000 rpm

Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje cardán.

Cuadro: capacidad de elevación de motor y caja de cambios, bastidor auxiliar de tubo de acero.

Frenos: dos bobinas adelante? 305 mm, pinzas de freno de cuatro varillas, disco trasero? 265 mm, pinza de freno de doble pistón, ABS incorporado conmutable.

Suspensión telelever frontal, telescopios? 41 mm, 190 mm de recorrido, Palalever trasero, 200 mm de recorrido, suspensión ESA III con ajuste electrónico.

Llantas: 110/80-19, 150/70-17.

Altura del asiento desde el suelo: 850/870 mm (versión inferior 820 mm, chasis rebajado 790 mm)

Depósito de combustible: 20 l.

Distancia entre ejes: 1.507 mm.

Peso (seco): 203 kg (229 kg con líquidos)

Representante: BMW Motorrad Eslovenia, www.bmw-motorrad.si

Alabamos y reprochamos

+ comodidad para ambos

+ estabilización

+ motor

+ caja de cambios

+ equipo rico

+ consumo de combustible

+ suspensión regulable electrónicamente

– funcionamiento rudo del sistema antideslizante

- no por lo que se alborota en el campo

- diseño crudo

- pies estrechos

– alto precio de los accesorios

Prueba los accesorios del coche

Sistema de escape cromado - 102 euros

Ajuste electrónico de suspensión ESA II – 697 EUR

Asas calefactables - 200 euros

Control de presión de neumáticos RDC – 210 EUR

Ordenador de viaje – 149 euros

Protección de manos - 77 euros

Intermitentes LED blancos - 97

Sistema de frenado ABS incorporado: – 1.106 euros

Sistema antideslizante ASC: - 307 euros

Porta maletas izquierdo y derecho - 151 euros

Honda XL 1000 VA Varadero

Precio del modelo base: 11.190 euros

Precio del coche de prueba: 11.587 euros

motor: V de dos cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 996 cc? , 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 69 kW (94 KM) pri 7.500 / min.

Tuerca maxima: 98 Nm a 6.000 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: dos bobinas adelante? 296 mm, pinzas de freno triples, disco trasero? 256 mm, trípode, pinza de freno, ABS incorporado.

Suspensión frente a una horquilla telescópica clásica? 43 mm, 155 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 145 mm de recorrido.

Llantas: 110/80-19, 150/70-17.

Altura del asiento desde el suelo: 838 mm.

Depósito de combustible: 25 l.

Distancia entre ejes: 1.560 mm.

Peso (con líquidos): 276 kg.

Representante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Alabamos y reprochamos

+ comodidad, incansable

+ protección contra el viento

+ motor potente

+ tanque de combustible grande

+ precio reducido, costes de mantenimiento

- peso

- falta de potencia a bajas velocidades

- una forma de "caer" en un giro

– frenos medianos

– Sin indicador de combustible

- diseño antiguo

Prueba los accesorios del coche

Placa base - 83

Maleta Givi – 179

Protección de tuberías - 135

Aventuras de KTM 990

Precio del modelo base: 13.590 euros

Precio del coche de prueba: 14.850 euros

motor: V de dos cilindros, cuatro tiempos, 999 cm? , refrigeración líquida, inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 78 kW (106 KM) pri 8.250 / min.

Tuerca maxima: 100 Nm a 6.750 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: dos bobinas adelante? 300 mm, pinzas de doble pistón, disco trasero? 240, pinza de dos pistones, interruptor ABS.

Suspensión horquilla telescópica delantera? 48 m, 210 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 210 mm de recorrido.

Llantas: 90/90-21, 150/70-18.

Altura del asiento desde el suelo: 860 mm.

Depósito de combustible: 19, 5 l.

Distancia entre ejes: 1.570 mm.

Peso (seco): 209 kg.

Representante: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Alabamos y reprochamos

+ propiedades del campo

+ componentes de calidad

+ motor potente y animado

+ una sensación de control sobre el coche

- frenos en la carretera

– Suspensión suspensión al frenar

– caja de cambios menos precisa

- aumento de la temperatura en la pierna derecha

– vibraciones

Prueba los accesorios del coche

Protección del motor – 200

Armario lateral con soportes - 750

Maleta trasera con soportes - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Precio del coche de prueba (modelo base): 14.990 euros

motor: V de dos cilindros, cuatro tiempos, 1.151 cc? , Inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Tuerca maxima: 113 Nm a 5.800 rpm

Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje cardán.

Cuadro: tubo de acero.

Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, pinzas de freno de cuatro varillas, disco trasero? 282 mm, pinza de dos pistones, interruptor ABS.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 50 mm, amortiguador único trasero ajustable.

Llantas: 110/80-19, 150/70-17.

Altura del asiento desde el suelo: 820/840 mm.

Depósito de combustible: 18 l.

Distancia entre ejes: 1.535 mm.

Peso (con líquidos): 259 kg.

Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Alabamos y reprochamos

+ comodidad

+ poca altura

+ ciclismo extraordinario

+ protección contra el viento

+ equipo estándar rico

+ buen motor

– transmisión bruta (eje cardán)

– suena el motor mecánico a bajas velocidades

– vibraciones

- calor del motor

– Estimados Servicios

Triumph Tiger 1050

Precio del coche de prueba: 12.890 euros

motor: tres cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 1.050 cc? , Inyección electrónica de combustible.

Poder maximo: 83 kW (113 KM) pri 9.400 / min.

Tuerca maxima: 98 Nm a 6.250 rpm

Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

Cuadro: aluminio.

Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, pinzas de freno de cuatro varillas, disco trasero? 255 mm, pinza de freno de doble pistón, ABS.

Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 43 mm, 150 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, pinza de doble pistón.

Llantas: 120/70-17, 180/55-17.

Altura del asiento desde el suelo: 835 mm.

Depósito de combustible: 20 l.

Distancia entre ejes: 1.510 mm.

Peso (con líquidos): 228 kg.

Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Alabamos y reprochamos

+ gran motor

+ rendimiento de conducción animado

+ facilidad de uso en la carretera

+ frenos

+ computadora de a bordo

- inadecuado para el trabajo en el campo

– protección contra el viento

– espejos

- control de la computadora de a bordo

Precios de los dos primeros servicios (en euros)

BMW R 1200 GS

Honda XL 1000 VA

Aventuras de KTM 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (a 7.500 km)

307, 56

140

Precios de repuestos (en euros)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Triunfo

guardabarros delantero

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

depósito de combustible

825, 6

740

1.240

236, 16

698

espejo izquierdo

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

palanca de embrague

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

palanca de cambios

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

pie

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Notas finales:

Forma, ejecución (15)

BMW R 1200GS (13)

Perdió sus gafas debido a algunos elementos que eran completamente insípidos desde el punto de vista estético. Pero son funcionales, funcionales ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

El diseño ya está listo para renovarse, los componentes (manillares, travesaños, horquillas ...) están al nivel de motos más baratas.

KTM aventuras 990 (14)

Diseño inconfundible de KTM, buenos componentes, acabado duradero.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Ya no se lo merece por desviarse de una forma popular entre el público en general. La mano de obra es sorprendentemente buena para un italiano.

Triumph Tiger 1050 (12)

Un diseño agresivo fresco y casi deportivo. Los británicos no prestaron demasiada atención a los pequeños detalles.

Accionamiento completo (24)

BMW R 1200GS (24)

Cuanto más gas agregue, más rápido se moverá. Y es humilde.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Si el motor tuviera más par a bajas revoluciones, no tendríamos nada que culpar.

KTM aventuras 990 (17)

Perdió puntos por la caja de cambios, las vibraciones y un motor menos ágil. Atleta.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Le falta sofisticación y tranquilidad. Una cuestión de gusto.

Triumph Tiger 1050 (23)

Baja vibración, gran flexibilidad. Con una caja de cambios ligeramente mejor y un motor menos chirriante al agregar gasolina, habría obtenido todos los puntos.

Rendimiento de conducción (carretera, todoterreno) (40)

BMW R 1200GS (30)

Sin duda una bicicleta muy manejable y estable. No hay nada despectivo.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

La máquina es estable, pero demasiado pesada, tanto para impulsarse en el estacionamiento como para escalar rocas.

KTM aventuras 990 (37)

Debido a la rueda grande, se siente peor al caer en una curva, hay más asientos al frenar, pero... Diversión y maniobrabilidad: aquí no hay competencia.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Ciclismo inusual en una carretera sinuosa. ¡No estamos bromeando!

Triumph Tiger 1050 (26)

Muy fácil y divertido, pero solo en la carretera.

Comodidad (25)

BMW R 1200GS (25)

Sin comentarios.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

El asiento del pasajero está ligeramente inclinado hacia adelante. La comodidad es la principal ventaja de Honda.

KTM aventuras 990 (16)

No es necesario que vuelvas a explicar la lucha entre la comodidad y la deportividad, ¿verdad?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Si tuviera un motor menos tambaleante, rivalizaría con BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Una motocicleta muy cómoda en cuanto a prestaciones de conducción.

Equipo (15)

BMW R 1200GS (11)

No obtendrá mucho por el precio base, pero definitivamente tiene la lista más larga.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Sobre todo, estamos indignados por la falta de un indicador de combustible. La lista de accesorios también es más pobre.

KTM aventuras 990 (10)

Tablero de instrumentos muy espartano. De serie, está equipado con ABS y una caja de almacenamiento delante del conductor.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

La versión NTX ofrece mucho, solo nos faltan las palancas calefactadas y la opción de algunos dispositivos electrónicos.

Triumph Tiger 1050 (10)

Computadora de viaje de serie, ABS con cargo adicional.

Coste (26)

BMW R 1200GS (16)

Bien equipado es caro, el consumo de combustible es mínimo y el precio se mantiene bien.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

En términos de valor, Honda es el ganador. La red de servicio y ventas también está completamente cubierta.

KTM aventuras 990 (16)

El tanque de combustible es endiabladamente caro y los otros componentes (de alta calidad) tampoco son baratos.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Hay muchos accesorios que se ofrecen a este precio, pero aún así no son baratos. El consumo es bastante elevado y las piezas son sorprendentemente baratas.

Triumph Tiger 1050 (19)

La desventaja de Triumph en este momento es solo niveles de servicio más bajos en Eslovenia, de lo contrario, la bicicleta es barata.

Puntos finales y calificación general (total posible 145 puntos)

1.BMW R1200GS (119)

2. KTM aventura 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000 VA Varadero (102)

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar