Prueba comparativa: BMW F800GS Adventure y BMW R1200GS Adventure

Ambos BMW Adventure son grandes bestias, es seguro decir que los SUV son motocicletas. Sin embargo, también existen diferencias significativas entre ellos. En su versión básica, el GSA más pequeño es cuatro milésimas más barato, unos 30 kg más ligero y tiene 40 caballos menos que el modelo más grande refrigerado por agua.

Suspensión muy flexible

En ambos casos, no hay nada de qué quejarse del excelente ciclismo y la suspensión activa o semiactiva en superficies asfaltadas. La Adventure es tan precisa en los giros y tan tranquila y confiable en los descensos que el conductor rápidamente se vuelve demasiado confiado. En este caso, en el modelo más grande, la información que recibe el conductor en brazos, piernas y espalda prácticamente se pierde en comparación con el más pequeño. El GSA más pequeño es un poco menos soberano que el más grande en curvas rápidas y largas, pero por lo tanto es más maniobrable y más ligero en serpentinas y maniobras lentas. También es comprensible que la ergonomía del más pequeño esté más a favor de las necesidades reales del enduro, por lo que quizás para aquellos que realmente pretenden abrirse camino en macadamas más largos, quizás incluso todoterreno, el más pequeño es más apropiado. .

Tanto poder, tanta musica

En carretera, sin embargo, es significativamente mejor gracias al rendimiento del motor. La diferencia entre los dos era que cuando el GSA más grande todavía funcionaba con un motor enfriado por aire / aceite, era significativamente más pequeño y menos molesto que un motor enfriado por agua. Con el nuevo bóxer, BMW acababa de dar un gran paso hacia adelante, por lo que tal vez sentimos más de lo habitual que el gemelo paralelo más pequeño era demasiado débil. No es que no sea lo suficientemente potente para una motocicleta, pero necesita (también) más aceleración para lograr un ritmo más rápido que uno más alto. Al mismo tiempo, el consumo de combustible de tamaños más grandes y más pequeños en las mismas condiciones es muy similar, y la gama de ambas opciones es excepcional debido a los grandes depósitos de combustible.

No hay duda de que ambas GSA son motos extraordinarias. Gracias a la elección del modo de motor oa la respuesta del sistema de suspensión y frenos, ambos también son muy flexibles y, por lo demás, realmente desprovistos de deficiencias graves o reseñables. Además del rico equipamiento de serie, ambos cuentan con una extensa lista de accesorios que la R1200GS tiene aún más.

texto: Matthias Tomazic

foto: Petr Kavchich

BMW R1200GS Adventure

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Costo del modelo de prueba: 16.750 €

• Техническая информация

  motor: Motor: 1.170cc, dos cilindros, cuatro tiempos, opuesto, refrigerado por agua.
  
  
  

  Poder: 92 kW (125 KM) por 7.750 vrt./min.

  Torque: 125 Nm a 6.500 rpm / Min.

  Transferencia de energía: Transmisión de 6 velocidades, eje cardán.

  Cuadro: acero tubular.

  Frenos: disco delantero 2 x 305 mm, pinzas de 4 pistones, disco trasero 1 x 276, pinza de 2 pistones, sistema integrado, sistema antideslizante, ABS.

  Suspensión BMW Telelever delantero, BMW Paralever trasero, D-ESA, electrónica activa.

  Llantas: delantero 120/70 R19, trasero 170/60 R17.

  Crecimiento 890/910 mm.

  Depósito de combustible: Litros 30.

BMW F800GS Adventure

• datos básicos

  Ventas: BMW Motorrad Eslovenia

  Costo del modelo de prueba: 12.550 €

• Техническая информация

  motor: 798 cc, dos cilindros, paralelo, cuatro tiempos, refrigerado por agua.

  Poder: 63 kW (85 KM) por 7.500 vrt./min.

  Torque: 83Nm a 5.750 vrt./min.

  Transferencia de energía: Transmisión 6 velocidades, cadena.

  Cuadro: acero tubular.

  Frenos: delante 2 discos 300 mm, pinzas de 2 pistones, trasero 1 disco 265, pinza de 1 pistón, ABS.

  Suspensión BMW Telelever delantero, basculante doble trasero en aluminio, ajustable.

  Llantas: delantero 90/90 R21, trasero 150/70 R17.

  Crecimiento 860/890 mm.

  Depósito de combustible: 24 litros, stock 4 litros.

BMW R1200GS Adventure

Alabamos y reprochamos

rendimiento de conducción, suspensión

rendimiento, motor, consumo

equipo, accesorios

ergonomía, comodidad, amplitud

protección del parabrisas

ancho con carcasas laterales

muy poca información de la carretera

BMW F800GS Adventure

Alabamos y reprochamos

rendimiento de conducción

ergonomía, comodidad, amplitud

equipo, accesorios

protección del parabrisas

el consumo de combustible

rendimiento en comparación con el modelo de boxeo más grande

ancho con carcasas laterales