Prueba comparativa: 300 RR Racing (2020) // ¿Cuál elegir: enduro de RR o X?
El fabricante de bicicletas toscano, que se ha hecho un nombre en el trial y el enduro, también se ganó los principales laureles en el Campeonato del Mundo de Enduro 2020. El inglés Steve Holcomb se distinguió en la clasificación general entre todos los pilotos del Gran Premio y se convirtió así en el campeón de la categoría GP de enduro. Además, también ganó la categoría enduro 2, que es la competencia con motores de cuatro tiempos hasta 450cc.
Su compatriota Brad Freeman ganó el título de la clase. enduro 3, es decir. en una categoría en la que compiten con motores de dos tiempos de hasta 300 cc y con un cuatro tiempos de más de 450 centímetros cúbicos... En la clasificación general de Enduro GP, este último terminó segundo. Beta también obtuvo la puntuación más alta entre los proveedores.
¿Por qué es tan importante mencionar todo esto en esta prueba? Porque el Beta 300 RR Racing que probé es un derivado directo del auto ganador de enduro 3. Los que usan los corredores pueden comprarlos usted mismo. Racing también se diferencia de la versión básica RR en gráficos.... Además del distintivo rojo que ahora es característico de esta marca, han añadido el azul, que es el sello de la línea más prestigiosa. También agregaron un sistema de cambio rápido en la rueda delantera, protectores de brazo Vertigo, pedales erg negros y guía de cadena, una rueda dentada trasera, todas las palancas de cambio y motor, y un pedal de freno trasero de aluminio anodizado.
Teniendo en cuenta todos los títulos ganados, claramente están haciendo algo bien. Los italianos decidieron invertir en el desarrollo de motocicletas de enduro duro. Son muy rápidos en las pruebas de cross-country y enduro, que forman parte de las clásicas carreras de enduro de dos días. No es ningún secreto que, a pesar de la amplia gama de motores de dos y cuatro tiempos, la mayoría de los suministros son para "tres tiempos" de dos tiempos.... Este motor es confiable, duradero y requiere un mantenimiento mínimo. También cuenta con una transferencia de poder federal. Funciona con una mezcla de gasolina y aceite a través de un carburador.
Permítanme recordarles que el modelo base Beta 300 RR 300 tiene un tanque de aceite separado y se vierte gasolina pura en él. La proporción de mezcla se ajusta constantemente en función de la carga del motor. Todo esto se hace en interés del cumplimiento de estrictos requisitos ambientales, así como de la practicidad. En el 300 RR Racing, la mezcla de dos tiempos premezclada se vierte en un tanque de plástico transparente.... Beta dice que se debe al ahorro de peso y a la tradición de las carreras. El motor solo se puede arrancar (siempre de forma fiable) con el arrancador eléctrico.
Después del calentamiento introductorio, cuando pude apagar el acelerador por completo, una sonrisa brilló en mi rostro. El sonido de un motor de carreras de dos tiempos tonifica sus oídos y aumenta su frecuencia cardíaca. Mientras conducía, probé lo que RR Racing es capaz de hacer en diferentes superficies y puedo decir que este es un automóvil que será muy, muy rápido en manos de un piloto experimentado. Es estable en tramos rápidos, incluso cuando hay muchas piedras y agujeros debajo de las ruedas.
El cuadro, la geometría, el ángulo de la horquilla y la suspensión están en perfecta armonía entre sí y proporcionan una fiabilidad y estabilidad excepcionales a altas velocidades. La versión RR Racing tiene una horquilla delantera de cartucho cerrado de 48 mm de Kayaba.... Para los conductores más exigentes, la configuración difiere del modelo base, que pone más énfasis en la comodidad. Aquí, la configuración se ajusta para operar a cargas máximas y a velocidades más altas. Las partes internas están anodizadas para reducir la fricción. El amortiguador trasero del fabricante ZF también es diferente, la diferencia está en la configuración.
La motocicleta exige fuertes órdenes por parte del conductor y lo recompensa con una conducción de alto nivel donde la concentración es importante. Las pendientes largas y empinadas que puedes escalar en tercera y segunda marcha son entornos en los que se demuestra a sí mismo con un par motor y una gran cantidad de potencia bien controlada. Test Beto ha sido afinado y ligeramente modificado por Mitya Mali de Radovlitsa, distribuidor y reparador de esta marca italiana.... Y con equipo opcional, también protege partes vitales para que no haya lesiones o daños mecánicos durante el enduro extremo, y puedas conducir a casa incluso después de un viaje estresante.
Aunque no pesa tanto en papel, ya que la balanza muestra 103,5 kg de peso en seco, no es tan maniobrable en piezas técnicas y retorcidas debido a su geometría. Dado que hay poco espacio y la línea de conducción gira bruscamente y hay muchos giros cortos y lentos, hay que pagar un precio por la estabilidad a velocidades más altas. Además, el asiento se eleva 930 mm del suelo, por lo que no es la mejor opción para conductores de baja estatura.... Sin embargo, es cierto que todo esto se puede personalizar individualmente y adaptar a sus propios deseos. Permítanme mencionar también un buen agarre y muy buenos frenos. Esto es algo que uso mucho en enduro y, como hace bien su trabajo, deja una impresión muy positiva en toda la moto.
Sin embargo, una historia ligeramente diferente con otra motocicleta, en Beti Xtrainer 300. Se trata de una enduro pensada para aficionados y principiantes.... Está construido sobre la misma plataforma que el 300 RR, con la diferencia de que debido a la menor complejidad del usuario tiene componentes más económicos, desde suspensión hasta frenos, ruedas y palancas y piezas pequeñas. En realidad, sin embargo, se conduce de manera bastante diferente a una bicicleta de carreras de enduro.
El motor está ajustado a una potencia reducida, lo que es muy agradable y, por lo tanto, extremadamente cómodo de usar. Además, es muy silencioso y se asfixia un poco. Perdona los errores y le permite aprender sin consecuencias cuando un conductor sin experiencia hace algo mal. Sin embargo, tiene suficiente potencia y par para afrontar pendientes muy pronunciadas.
Dado que la potencia de la rueda trasera solo se puede medir con precisión utilizando la palanca del acelerador, brilla en condiciones en las que no hay un buen agarre debajo de las ruedas. Es por eso que muchos entusiastas del enduro extremo prefieren este modelo. Al enseñar y escalar las pistas, también encuentro que el peso ligero es una gran ventaja. Dry pesa solo 98 kilogramos. Esto es poco más que una bicicleta de carreras de prueba.
Dado que el asiento es muy bajo para una motocicleta de enduro y está a solo 910 mm del suelo, infunde confianza porque siempre puedes (incluso en terrenos muy difíciles) pisar el suelo con confianza con los pies.... Cuando intenté varias veces subir una pendiente muy empinada y difícil en ambas bicicletas, cambiando de dirección justo debajo de la cima, cuando tuve que girar y comenzar de nuevo a bajar la pendiente, me resultó más fácil llegar a la cima. mejor con Xtrainer que 300 RR Racing. Sin embargo, en terrenos más rápidos, el Xtrainer simplemente no puede igualar el rendimiento del modelo 300 RR Racing más potente.
Aunque esta bicicleta se puede llamar un "programa de pasatiempos", todavía convence por su mano de obra de calidad, su buen diseño y el equipo necesario para la conducción todoterreno. No es un producto barato, solo una bicicleta de enduro más asequible y adaptada para ciclistas menos exigentes. El precio de uno nuevo es de 7.050 euros. A modo de comparativa añadiré el precio del modelo 300 RR Racing, que es de 9.300 euros.... Aunque es mucho más alto, en realidad es muy competitivo en términos de competencia y lo que tiene que ofrecer. Con precios bajos en servicios y repuestos, ambas motocicletas también son interesantes para todos los que les gusta pesar cada euro.
300 Xtrainer (2020)
datos básicos
Ventas: Doo sin fin
Precio del modelo base: 7.050 €
Costo del modelo de prueba: 7.050 €
Техническая информация
motor: Motor: 1 cilindro, 2 tiempos, refrigerado por líquido, 293,1 cc, carburador Keihin, arranque eléctrico
Poder: notario público.
Torque: notario público.
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Cuadro: tubos de cromo molibdeno
Frenos: Carrete de 260 mm en la parte delantera, carrete de 240 mm en la parte posterior
Suspensión Horquilla telescópica ajustable Sachs de 43 mm, horquilla telescópica ajustable delantera, amortiguador único Sachs ajustable trasero
Llantas: delantero 90/90 x 21˝, trasero 140/80 x 18
Crecimiento 910 mm
Claridad del piso: 320 mm
Depósito de combustible: 7
Distancia entre ejes: 1467 mm
Peso kg 99
300 RR de carreras (2020)
datos básicos
Ventas: Doo sin fin
Precio del modelo base: 9.300 €
Costo del modelo de prueba: 11.000 €
Техническая информация
motor: 1 cilindro, 2 tiempos, refrigerado por líquido, 293,1 cc, carburador Keihin, arranque eléctrico
Poder: notario público.
Torque: notario público.
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Cuadro: tubos de cromo molibdeno
Frenos: Carrete de 260 mm en la parte delantera, carrete de 240 mm en la parte posterior
Suspensión Horquilla telescópica delantera ajustable KYB de 48 mm, amortiguador único ajustable trasero Sachs
Llantas: delantero 90/90 x 21˝, trasero 140/80 x 18
Crecimiento 930 mm
Claridad del piso: 320 mm
Depósito de combustible: 9,5
Distancia entre ejes: 1482 mm
Peso kg 103,5
300 Xtrainer (2020)
Alabamos y reprochamos
suspensión cómoda
asiento muy bajo
precio
ligereza y destreza
peso ligero
el motor transmite la potencia perfectamente
muy adecuado para personas pequeñas
al acelerar y a mayor velocidad, comienza a agotarse
el arnés no es apto para grandes saltos
la curva del escape en el lado derecho interfiere al conducir en un giro a la derecha, cuando es necesario extender la pierna hacia adelante
nota final
Un muy buen precio, una conducción sin pretensiones y un asiento bajo son una buena manera de iniciarse y dominar las habilidades todoterreno. También se desempeña bien al escalar y en terrenos más lentos y técnicamente exigentes.
300 RR de carreras (2020)
Alabamos y reprochamos
Suspensión para carreras de enduro rápidas y extremas.
precio del modelo base
estabilidad a alta velocidad
bajos costos de mantenimiento
motor potente
una motocicleta alta no es para personas de menor estatura
preparación preliminar obligatoria de una mezcla de gasolina y aceite
nota final
Para enduro rápido y bajadas muy pronunciadas y largas, la versión RR Racing con este motor es una muy buena elección. La suspensión es un capítulo en sí misma, perfectamente ajustada tanto para conducción lenta como muy rápida. El buen precio y, sobre todo, los bajísimos costes de mantenimiento también son un argumento de peso.
