ComparaciĆ³n de remolque entre Isuzu MU-X LS-U y Holden Trailblazer LTZ
Para esta comparaciĆ³n, nuestros colegas de Jayco Nowra nos prestaron una caravana Jayco Journey Outback 2019 (designaciĆ³n de modelo 21.66-3). Tiene una carrera de 8315 mm, un peso muerto (vacĆo) de 2600 kg y una carga de rĆ³tula de 190 kg.
El precio de una de estas caravanas de vacaciones suele ser de $67,490, pero puedes personalizarla con complementos y complementos si lo deseas.
DemostrĆ³ ser un compaƱero digno en esta prueba y llevĆ³ nuestras mĆ”quinas casi al lĆmite de su capacidad de remolque.
Pero la forma en que cada uno de los dos autos manejĆ³ la carga fue notablemente diferente dado el hecho de que son esencialmente gemelos por dentro, rodando en la misma lĆnea de producciĆ³n en Tailandia.
Ambos tienen un chasis de estructura en escalera con suspensiĆ³n delantera independiente y suspensiĆ³n trasera multibrazo, a diferencia de los modelos en los que se basan, y ambos tienen suspensiĆ³n trasera de ballestas (y como resultado, ambos tienen aĆŗn mĆ”s capacidad de remolque).
El viaje en Isuzu fue relajado y agradable. Me sorprendiĆ³ lo liviano que se siente dado el peso en la parte trasera y la relativa falta de torque en comparaciĆ³n con su rival aquĆ.
El viaje en Isuzu fue relajado y agradable.
Su suspensiĆ³n es mĆ”s suave y flexible en general, lo que resulta en una experiencia mĆ”s relajada para el conductor y el pasajero. Hubo un poco de bamboleo de la nariz a la cola en los baches grandes, pero manejĆ³ muy bien los baches pequeƱos en el pavimento, incluidos los baches pequeƱos.
Y su direcciĆ³n, aunque contundente y pesada en la conducciĆ³n normal, estĆ” realmente bien pensada y es cĆ³moda de usar al remolcar, con buen peso y consistencia, y una buena sensaciĆ³n central.
PodrĆa decirse que el motor fue la mayor decepciĆ³n en general, no solo por su gran consumo de combustible, sino tambiĆ©n porque es molesto. Tiene algo que ver con la transmisiĆ³n porque se acoplarĆ” a los engranajes un poco mĆ”s que el Holden. No ofrece las mismas capacidades de frenado en pendiente que encontrarĆ” en el Holden, pero los frenos
Sin embargo, el mayor problema es el ruido del motor, y el nivel de aislamiento del ruido de la superficie de la carretera y el viento es impresionante para un vehĆculo de esta forma y tamaƱo.
En general, el Holden era menos placentero; de hecho, era bastante agotador viajar con tanta carga a cuestas.
Fue bastante agotador para Holden viajar con tal carga a cuestas.
Esto se debiĆ³ principalmente al chasis, que proporcionĆ³ una conducciĆ³n sorprendentemente errĆ”tica en superficies que eran lo mĆ”s cercanas posible a la conducciĆ³n ideal en carreteras rurales de NSW. La suspensiĆ³n es rĆgida y se carga constantemente, sin dejar que el conductor o los pasajeros se relajen, lo cual es un problema si planea viajar en carretera abierta durante meses. Y en nuestros cortos viajes todoterreno, la endeble suspensiĆ³n de Holden tambiĆ©n lo hizo mĆ”s lento.
La direcciĆ³n tambiĆ©n fue mĆ”s difĆcil de juzgar en general. Hay falta de movimiento en el centro, lo que dificulta un poco colocar el automĆ³vil en su carril. El andar es decente en general, la respuesta en las curvas es buena, pero el manejo, a bajas velocidades o al ritmo de la carretera, no es tan confiable como el Isuzu.
El motor y la transmisiĆ³n eran definitivamente mĆ”s livianos: la potencia de tracciĆ³n era rĆ”pida, aunque la caja de cambios era mĆ”s fĆ”cil de atrapar. En nuestra larga secciĆ³n cuesta arriba, estaba mĆ”s dispuesto a cambiar a una marcha superior, lo que a su vez significaba que tendrĆa que retroceder cuando las cosas se pusieran mĆ”s empinadas. Esta naturaleza ocupada de la transmisiĆ³n puede agotarse con el tiempo.
El motor no era tan ruidoso como el Isuzu, pero el Holden tenĆa notablemente mĆ”s ruido de la carretera y del viento.
