Comparación de SUV compactos: uno para todos

VW Tiguan se enfrenta a Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda y Mercedes

Una vez al año, los jefes de redacción de publicaciones deportivas y de automoción de todo el mundo se reúnen en el Centro europeo de pruebas de Bridgestone, cerca de Roma, para probar conjuntamente los últimos productos del mercado. Esta vez, la atención se centró en la última generación de VW Tiguan, que se enfrentará a formidables rivales como Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda y Mercedes en la batalla por la corona en el segmento de los SUV compactos.

Como sabéis, todos los caminos llevan a Roma ... El motivo de la prueba conjunta de este año de las publicaciones del grupo auto motor und sport de todo el mundo estaba más que justificado. El segmento de mercado de los SUV sigue creciendo rápidamente, con más y más candidatos con ambiciones, tecnología, enfoques ingeniosos e ideas frescas para captar la atención de los consumidores. Tanto jugadores conocidos como nuevos rivales serios están involucrados en la distribución de la cuota europea de este mercado, y este año ambos campos han mostrado un éxito significativo.

El VW Tiguan y el Kia Sportage son todos nuevos, mientras que el BMW X1 y el Hyundai Tucson llegaron al mercado hace unos meses. La idea detrás de la tercera Cumbre Mundial de Editores era enfrentar a los debutantes y las nuevas generaciones cara a cara con los conocidos Audi Q3, Mazda CX-5 y Mercedes GLA en la famosa arena: las pistas de prueba del Centro Europeo de Bridgestone. cerca de la capital italiana. El orden de presentación de los participantes sigue un orden alfabético lógico y justo, que en este caso coincide con la obligada muestra de respeto y dando paso al participante de mayor edad en el concurso.

Audi Q3 - liquidado

El Q3 ha estado en el mercado desde 2011, y esto es evidente, tanto en términos de rendimiento extremadamente maduro con una calidad casi perfecta, como en posibilidades de transformación interior relativamente limitadas, rezagado en términos de ergonomía de mantenimiento de funciones y espacio limitado para pasajeros. . Después del GLA, la cajuela del Q3 ofrece el espacio de carga más modesto, y colocar a dos pasajeros adultos en asientos traseros bien acolchados conduce inevitablemente a la intimidad.

Al conductor y a su pasajero delantero les gustan los asientos con excelente soporte, pero su posición es bastante alta, y la persona que está sentada detrás del volante lucha constantemente con la sensación de que está sentada y no en el automóvil. Por lo tanto, la sensación de la carretera es un poco obstinada al principio, pero el rendimiento de la dirección está bastante cerca de ser óptimo, y las llantas adicionales de 19 pulgadas brindan a los modelos Audi un manejo neutral suave y seguro en las curvas. La deflexión lateral del casco es mínima y el ESP responde rápidamente a los cambios de carga y mantiene el rumbo sin una intervención repentina. Gracias a los amortiguadores adaptativos incluidos como opción, el Q3 ofrece un muy buen confort de conducción a pesar de los ajustes básicos duros: solo los baches de la carretera penetran en el interior.

El motor de gasolina turboalimentado de 9,5 litros responde a las ambiciones deportivas con su tracción potente y homogénea. Coge velocidad de buena gana, incluso un poco bruscamente, y el funcionamiento preciso del DSG de siete velocidades es un muy buen compañero para el motor. Viene como un estándar modesto en un modelo Audi bastante caro y no muy económico (100 l / XNUMX km), cuyos sistemas electrónicos de asistencia al conductor son claramente inferiores a las novedades de la clase.

BMW X1 - inesperado

Con la segunda generación de su X1, los bávaros ofrecen algo completamente nuevo. El modelo utiliza la plataforma modular UKL de BMW y Mini, tiene un motor transversal y en la versión sDrive es impulsado por las ruedas del eje delantero. Sin embargo, esta comparación incluye la versión de tracción total del X1, cuyo embrague de láminas controlado electrónicamente puede enviar hasta el 100% del par a las ruedas traseras. Sin embargo, al igual que sus competidores, el X1 se tira del eje delantero la mayor parte del tiempo.

Al mismo tiempo, bastante dinámico, gracias a la impresionante tracción del motor turbo de gasolina de dos litros con excelente suavidad y ganas de velocidad. La buena noticia es que la automática estándar de ocho velocidades es igual de rápida.

Pero la potencia del motor también se siente en el volante, el preciso sistema de dirección responde a los baches de la carretera y, en tramos muy irregulares, el contacto con el pavimento se convierte en un problema. En el camino, el X1 está ligeramente por delante del Tucson, lo que habla con elocuencia de cómo se comporta este modelo de BMW, como un SUV normal. Al igual que con el Mini Clubman y la segunda serie Tourer, que también usan UKL, la comodidad de manejo no es una prioridad principal aquí. A pesar de los amortiguadores ajustables adicionales, se sienten irregularidades y, con un automóvil cargado y olas largas en la carretera, el eje trasero comienza a balancearse verticalmente.

Hasta ahora, con debilidades; de lo contrario, el nuevo X1 solo merece elogios. Solo el Tiguan ofrece más espacio interior y el BMW también sobresale en términos de ergonomía, versatilidad y mano de obra. Tiene excelentes frenos, hay disponibles sistemas electrónicos de asistencia al conductor y el consumo de combustible es el más bajo de la prueba, a pesar de demostrar una excelente dinámica. Y, como siempre, todos estos beneficios de BMW tienen un precio.

Hyundai Tucson - ambicioso

El nivel de precios de Tucson es significativamente más bajo, aunque el modelo surcoreano ofrece indicadores comparables en términos de volumen interno y las posibilidades de su transformación. El retraso con respecto a los mejores de su clase se explica no tanto por defectos externos como por materiales simples en el interior y un control complejo de funciones, sino por un tren de aterrizaje profundamente oculto. El Tucson vacío conduce con bastante fuerza y ​​muestra inseguridad en baches cortos. Pero el cargado los maneja mejor que los modelos BMW y Mercedes. La mayor mejora con respecto a su predecesor ix35 es el comportamiento en las curvas, donde el Tucson ha adquirido habilidades que le han faltado hasta ahora. La dirección se ha vuelto más precisa y, aunque todavía hay alguna desconexión en el sistema de dirección, el coreano se comporta de forma segura en todas las situaciones, con el ESP monitoreando de cerca y asfixiando al inicio de situaciones críticas cuando cambia la carga.

En realidad, el motor de 1,6 litros recientemente desarrollado no amenaza a nadie con una dinámica excesiva, porque el turbocompresor no puede compensar por completo la falta de potencia debido a la capacidad cúbica: más de 265 Nm está más allá de la potencia de esta unidad. Como resultado, se necesitan revoluciones, lo que suena más tenso y ruidoso que edificante. La transmisión de doble embrague de siete velocidades muestra reacciones ligeramente nerviosas de vez en cuando, que, según la información oficial de Hyundai / Kia, está diseñada para motores de alto par. La pregunta de por qué no se combina con tal permanece abierta, especialmente en el contexto del alto consumo (9,8 l / 100 km) que paga el motor por el estrés al que está sometido.

Kia Sportage - exitoso

Todo lo que acabamos de contarte sobre la transmisión Tucson se aplica completamente al modelo Kia, cuyo costo, por cierto, es casi el mismo. Por otro lado, a pesar del contenido técnico general, el Sportage de nueva generación presentado recientemente aún logra diferenciarse de sus compañeros Hyundai.

Una longitud total unos centímetros más larga proporciona mucho espacio interior, y los pasajeros de los asientos traseros disfrutan de una mayor comodidad que antes, principalmente debido al mayor espacio para la cabeza. El frente se sienta cómodamente y, junto con los numerosos y ligeramente confusos botones, el Sportage se ve mejor y los detalles son más precisos que en el Tucson. Mejores frenos y más sistemas electrónicos de asistencia al conductor lo ayudan a superar al Hyundai en la categoría de seguridad. El comportamiento dinámico en carretera definitivamente no es la disciplina principal en el Sportage, principalmente debido a la falta de precisión y retroalimentación en el manejo. El ajuste estricto de la suspensión, que afecta la comodidad (la conducción mejora bajo carga), tampoco genera mucho entusiasmo deportivo: las vibraciones laterales del cuerpo se notan en un giro, así como una tendencia al subviraje, y el ESP funciona antes. Como resultado, el modelo coreano logró recuperar mucho de lo perdido en la evaluación de calidades, con un excelente nivel de equipamiento, un buen precio y siete años de garantía, acercándose a lo más alto de la clasificación.

Mazda CX-5 - luz

Desafortunadamente, el modelo de Mazda está lejos de serlo, lo que se debe principalmente al sistema de propulsión. En condiciones urbanas, el motor atmosférico de 2,5 litros tiene una tracción buena y homogénea, pero su potencia se agota rápidamente: para alcanzar el máximo de 256 Nm, el automóvil debe alcanzar las 4000 rpm, lo cual es bastante difícil y ruidoso. Incluso cuando la transmisión automática de seis velocidades estándar y un poco difícil de manejar lo obligó a mantener esa altitud, el motor no proporcionó al CX-5 un rendimiento comparable, con un consumo de combustible comparable y un peso total significativamente menor. El CX-5 pesa 91 kilogramos menos que el modelo VW, que desafortunadamente también se muestra en la tapicería económica de los asientos, los materiales interiores simples y la insonorización modesta. El nivel de rendimiento tampoco es nada especial.

El peso ligero no afecta la dinámica de la carretera de ninguna manera: el CX-5 circula con bastante calma a lo largo de los conos en el slalom y no se apresura al cambiar de carril. Los tramos todoterreno con curvas funcionan mucho mejor, donde la respuesta de la dirección es precisa y estable, y el comportamiento del modelo Mazda SUV se mantiene neutral con ligero balanceo de la carrocería y una eventual tendencia al subviraje. Entre los participantes sin amortiguadores adaptativos, los ingenieros japoneses definitivamente han encontrado las mejores configuraciones que se relacionan completamente con la comodidad de conducción. Con ruedas de 19 pulgadas, la conducción no es perfecta, pero los grandes baches se absorben de manera muy efectiva. Tradicionalmente, los modelos Mazda ganan puntos con un amplio equipamiento estándar, incluido un arsenal decente de sistemas electrónicos de asistencia al conductor. Por otro lado, el sistema de frenado, a pesar de ser más eficiente que en pruebas anteriores, sigue sin ser uno de los puntos fuertes del CX-5.

Mercedes GLA - varios

Los frenos del GLA (especialmente los calientes) se detienen como un automóvil deportivo. En realidad, el modelo de Mercedes se ve exactamente así en comparación con la competencia. La idea de desviarse un poco aquí suena fuera de lugar, y el equipo AMG Line y las ruedas opcionales de 19 pulgadas no mejoran las cosas. Estos dos elementos aumentan significativamente el precio del GLA, pero contribuyen en gran medida al rendimiento dinámico del modelo, que se sabe que está ligeramente elevado y es mucho más espacioso en la versión Clase A.

Y la dinámica es muy buena. Una unidad turboalimentada de dos litros con una capacidad de 211 hp. da un poderoso impulso de arranque, levanta el ánimo y se sincroniza perfectamente con la transmisión de doble embrague de siete velocidades. Demostrando un excelente agarre mecánico, el GLA literalmente toma curvas con un manejo preciso, uniforme y excelente, se mantiene neutral durante largos períodos de tiempo y muestra una ligera tendencia a subvirar en modo marginal; ni ​​siquiera el modelo BMW se desempeña mejor. Con amortiguadores adaptativos, el GLA vacío se conduce ajustado, pero con bastante comodidad y sin tambaleo de la carrocería. Bajo carga, sin embargo, la comodidad de un piso irregular sufre mucho, y la suspensión no resiste la prueba sin tener golpes en la cabina.

Para un vehículo de 4,42 metros, el espacio del asiento trasero es sorprendentemente limitado en términos de volumen y capacidad de transformación, pero los asientos delanteros deportivos profundamente asentados y de gran apoyo compensan parte de esto. En general, se puede decir que el GLA 250 no busca el equilibrio, sino el logro extremo individual, y el hecho de que a pesar del alto precio y el modesto equipamiento de serie, el modelo subió mucho más en la clasificación gracias a los mejores en la prueba. equipo de seguridad. Pero esto no es suficiente para ganar.

VW Tiguan es el ganador

Que, sin mucha sorpresa y dificultad, pasa a ser propiedad del nuevo Tiguan. A primera vista, el modelo VW no impresiona por nada especial, pero demuestra en detalle la solidez típica de la marca. Ningún detalle en la nueva generación destaca o brilla innecesariamente, no hay cambios revolucionarios y pasos arriesgados en el Tiguan. Solo un modelo, nuevamente, sin sorpresas, mejor que su predecesor hace frente a todo lo que encuentra.

La segunda generación utiliza la plataforma MQB, y su distancia entre ejes se ha incrementado en 7,7 centímetros, lo que, combinado con un aumento de la longitud total en seis centímetros, le proporciona el interior más espacioso en esta comparación. El Wolfsburg supera al X1 y al Sportage en dos centímetros en el área de asientos, y su espacio para el equipaje es absolutamente incomparable con la competencia. Como antes, la capacidad de carga se puede aumentar deslizando y plegando en sentido longitudinal los asientos traseros, que, por cierto, están perfectamente tapizados, y no son inferiores en comodidad a los delanteros.

El asiento del conductor es bastante alto y, como en el Audi Q3, da la impresión de vivir en el último piso. Esta es una de las razones por las que el Tiguan no es particularmente impresionante en la carretera. Los tiempos moderados en slalom son una clara señal de que el énfasis aquí no está en el rendimiento sino en la seguridad, como lo demuestra la tendencia moderada del subviraje y la intervención temprana suave del ESP. El volante transmite comandos con precisión y de manera uniforme, pero para un comportamiento más activo necesita una retroalimentación un poco más completa. Tiguan se permite otra debilidad: a una velocidad de 130 km / h con frenos calientes, su distancia de frenado es más larga que la de los competidores. Cuando el X1 está en reposo, el Tiguan sigue moviéndose a casi 30 km/h.

Esto definitivamente puede causar serias molestias, a diferencia de las características del chasis del nuevo modelo VW. En el modo Confort de los amortiguadores adaptativos opcionales, el Tiguan responde perfectamente a los desniveles tanto en vacío como cargado, absorbe incluso los golpes bruscos, evita las vibraciones desagradables de la carrocería y no pierde la compostura, incluso en el modo Sport, que carece de rigidez verdaderamente deportiva.

La versión TSI 2.0 es actualmente la versión más potente y rápida del Tiguan y está disponible de serie con una caja de cambios doble. El sistema usa un embrague Haldex V y le permite cambiar convenientemente el modo de operación usando el control giratorio en la consola central. La tracción está garantizada en todos los casos, pero bajo ciertas condiciones, la tracción puede no ser suficiente. Por lo tanto, al igual que con otros participantes de la comparación, un motor diésel puede ser la mejor opción para impulsar el Tiguan. A pesar de la abundancia temprana e impresionante de par del motor turbo de 9,3 litros, a veces hay un ligero nerviosismo y vacilación al cambiar la transmisión DSG estándar de siete velocidades con un estilo de conducción dinámico y altas velocidades. Con una actitud tranquila en el pedal del acelerador, su comportamiento es impecable, y el motor tira perfectamente a bajas velocidades sin necesidad de ruidos y tensiones a altas velocidades. Pero, como la mayoría de las deficiencias del Tiguan, estamos hablando de matices y detalles; de lo contrario, el consumo de 100 l / XNUMX km de la nueva generación es uno de los mejores resultados de la prueba.

Texto: Miroslav Nikolov

Foto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Evaluación

1. VW Tiguan - 433 puntos

Un interior espacioso con muchas posibilidades de transformación de volumen, muy buen confort y un rico paquete de seguridad: todo esto elevó inequívocamente al Tiguan al primer lugar. Sin embargo, un coche tan bueno merece frenos aún mejores.

2. BMW X1 - 419 puntos

En lugar de la dinámica de gama alta tradicional de Baviera, el X1 se beneficia de la amplitud y flexibilidad interior. La nueva generación es mucho más práctica y rápida, pero no tan dinámica en la carretera.

3. Mercedes GLA - 406 puntos

El GLA asume el papel de competidor más dinámico en esta comparación, que también se beneficia de las convincentes prestaciones de su potente motor. Por otro lado, carece de espacio y flexibilidad en el interior, y la suspensión es bastante sólida.

4. Kia Sportage - 402 puntos

Al final, el Sportage sigue adelante en la sección de costos, pero el modelo también se desempeña bien en términos de volumen interior y seguridad. El impulso no es tan convincente.

5. Hyundai Tucson - 395 puntos

El principal obstáculo para una clasificación más alta aquí es un motor demasiado estresado. En el otro lado de la balanza, un coupé espacioso, buen equipamiento, detalles prácticos, precio y una larga garantía.

6. Mazda CX-5 - 393 puntos

La versión diésel del CX-5 ciertamente merece un lugar en el podio, pero la unidad de gasolina de aspiración natural es una historia diferente. En una cabina espaciosa y flexible con un alto nivel de comodidad, también hay algo que desear en la calidad de los materiales.

7. Audi Q3 - 390 puntos

El tercer trimestre se queda atrás en la clasificación debido principalmente a la sección de precios y a las limitadas opciones de equipamiento con los últimos sistemas de seguridad. Por otro lado, el interior bastante estrecho de Audi sigue impresionando con su manejo dinámico y motor enérgico.

datos técnicos

1. Volkswagen Tiguan	2.BMWX1	3.Mercedes GLA	4 Kia sportage	5.Hyundai Tucson	6 Mazda CX-5.	7 Audi Q3
Volumen de trabajo	1984 cc	1998 cc cm	1991 sub. cm	1591 cc cm	1591 cc cm	2488 cc cm	1984 cc cm
poder	133 kW (180 caballos de fuerza)	141 kW (192 caballos de fuerza)	155 kW (211 caballos de fuerza)	130 kW (177 caballos de fuerza)	130 kW (177 caballos de fuerza)	144 kW (192 caballos de fuerza)	132 kW (180 caballos de fuerza)
Максимум esfuerzo de torsión	320 Nm a 1500 rpm	280 Nm a 1250 rpm	350 Nm a 1200 rpm	265 Nm a 1500 rpm	265 Nm a 1500 rpm	256 Nm a 4000 rpm	320 Nm a 1500 rpm
La aceleración 0-100 km / h	8,1 con	7,5 con	6,7 con	8,6 con	8,2 con	8,6 con	7,9 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
toda velocidad	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Precio base	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov